Вторая партия вагонов подъехала?
Не очень понимаю, зачем им сейчас их мариновать, если выпуск по контракту - не более 7 вагонов...

Говорят, запустят послезавтра. Мне почему-то кажется, что без сбоев не обойдётся. Всего лишь полмесяца обкатывали линию.

Цитата (MirZz, 15.12.2025):
> Вторая партия вагонов подъехала?
> Не очень понимаю, зачем им сейчас их мариновать, если выпуск по контракту - не более 7 вагонов...

Зато резерв богатый :)

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 15.12.2025):
> Говорят, запустят послезавтра. Мне почему-то кажется, что без сбоев не обойдётся. Всего лишь полмесяца обкатывали линию.

Мне больше интересно, что будут делать с негабаритом на съезде с моста? Так и будут гонять со сложенными зеркалами? И когда это будут переделывать (будут ли вообще)
Или вагоны будут стоять по типу как на разъездах перед мостом и пропускать встречный вагон который проезжает кривую?
Вопросов и правда много, и действительно обкатка была какой то маленькой. Вон единственный фиолетовый Балтиец гоняют по всем линиям уже более полугода, а тут полностью новая система, полностью новый маршрут, полностью новое депо. И буквально спустя 2 с копейками недели с начала первых полноценных обкаток уже запускают с пассажирами.
Как бы BigLove не хапнул с этого проекта, за то что так торопил «открыть до конца года, чтоб было красиво»
Как будто и правда мало времени прошло, всё ещё сыроватое.

Это не метро, а трамвай. Если линия будет не больше раза в день вставать, никто и не удивится, будет вполне типичный уровень питерского трамвая.

Цитата (August, 15.12.2025):
> Так и будут гонять со сложенными зеркалами?

Ну ГЭТ впринципе так и ездит всю жизнь. Нечего слева смотреть, тем более на обособке)
Главное чтобы справа зеркалам ничего не мешало.

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 15.12.2025):

> Ну ГЭТ впринципе так и ездит всю жизнь. Нечего слева смотреть, тем более на обособке)
> Главное чтобы справа зеркалам ничего не мешало.

Ну как говорится, от Шушар до Купчино - «слева», а от Купчино назад - уже «справа». Не стоит забывать что на конечных не кольца оборота, а стрелки для двустороннего движения. Я прекрасно понимаю что на данном вагоне электропривод зеркал дистанционный, но тем не менее, водителю каждый раз во время прибытия на конечную нельзя забывать их складывать, иначе может ожидать неприятный сюрприз на мосту…
Надеюсь что это будет единственный «косяк» линии.
А так, безумно рад и поздравляю жителей данного микрорайона, так как в час пик с автобусами и машинами там ну ооочень тяжело…

Цитата (August, 15.12.2025):
> Вон единственный фиолетовый Балтиец гоняют по всем линиям уже более полугода

Здесь разные вещи, одно дело обкатать участок водителям, которые уже имеют право управлять 71-932, а другое обучение всех машинистов ТЧ-7 на 81-725.2.

А зачем над обеими кабинами подняты полупантографы? Каждая кабина в свою сторону будет тянуть?

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 15.12.2025):
> Каждая кабина в свою сторону будет тянуть?

Нет, у трамваев как на железной дороге, без разницы какой пантограф поднят

Разница, всё же, небольшая есть, для перевода стрелок по "классической" технологии нужно, чтобы токоприёмник находился над тележкой, причём, в большинстве сетей - над первой. В некоторых системах контакты отнесены от перекрёстков, что позволяет ездить с токоприёмником на втором вагоне в СМЕ. Здесь же, как и в чижике, современная система с радиоуправлением, что позволило бы обойтись одном токоприёмником на вагон в любом месте крыши, например, над средней секцией.

Цитата (MirZz, 15.12.2025):
> Вторая партия вагонов подъехала?
> Не очень понимаю, зачем им сейчас их мариновать, если выпуск по контракту - не более 7 вагонов...

Положено поставить по контракту - вот и поставили.
Вон, в Липецке и Ярославле часть концессионных трамваев уже больше года стоит, даже бортовые не нанесены - и ничего, все живы.

Хотя, конечно, эта бесхозяйственность на уровне страны смотрится дико. Где-то старым КТМ-5 рады, а Ярославль отстраняет от эксплуатации относительно новые КТМ-19, которые ещё и были куплены на средства от продажи старого депо, и более новый ПС пока стоит без дела. Но вот такие у нас особенности муниципального устройства и финансирования транспортных проектов.

Печально, что нет вторичного рынка трамваев. Не передач ненужного за бесплатно, а чтобы можно было взять и купить вагоны у того же Ярославля по остаточной стоимости, кому они нужны.

В этом плане концессии потенциально как раз более гибкие, они могут без возни с закупками взять и докупить что им нужно, в том числе б/у.

Цитата (zz27, 16.12.2025):
> Печально, что нет вторичного рынка трамваев. Не передач ненужного за бесплатно, а чтобы можно было взять и купить вагоны у того же Ярославля по остаточной стоимости, кому они нужны.
>
Да, было бы очень хорошо, если бы предприятия могли выставлять ненужные ему вагоны или запчасти/комплектующие на Авито, по разумной цене, с возможностью обговорить условия, поторговаться и пр. Думаю, все бы от этого только выиграли.

Цитата (Sp.Ar., 16.12.2025):
> было бы очень хорошо, если бы предприятия могли выставлять ненужные ему вагоны или запчасти/комплектующие на Авито, по разумной цене, с возможностью обговорить условия, поторговаться и пр.

ФАС считает, что государственное и муниципальное имущество можно продавать только на официальных торгах (аукцион Росэлторг и аналогичные):
https://legalacts.ru/doc/pismo-fas-rossi...vlenii/
https://legalacts.ru/doc/prikaz-fas-rf-o...#000004

Но с другой стороны проблема в том, что покупатель, такое же МУП или ГУП, при объявлении такого аукциона должно где-то срочно найти бюджетные деньги на закупку, что тоже, мягко говоря, не у всех получится.

Цитата (August, 15.12.2025):
> Я прекрасно понимаю что на данном вагоне электропривод зеркал дистанционный

Там только линза дистанционно регулируется. Складывать ручками.

Немного жаль, что для этой системы выделили такие "блатные" номера маршрутов как 2 и 4. Дырок в нумерации трамвайных маршрутов полным полно. Например, 42 или 44 - не намекали бы на несуществующую "центральность", лучше бы сочетались с уже существующими 43 и 45 (легче запомнить интуитивно: четные маршруты следуют от М Купчино на юг, нечетные - на север). Ну и был бы запасной номер 46, на случай будущих расширений например.

Но это так, микроскопические мелочи.
Радостно за Питер!

По каким критериям вы их охарактеризовали как «блатные»?

Цитата (Philipp, 16.12.2025):
> «блатные»

Видимо потому что из первого десятка

Цитата (LMX7, 16.12.2025):
> 2 и 4

Справедливости ради 2 и тем более 4 под занавес работы уже не были центральными. 4 вообще сто лет в центре не показывалась.

Цитата (Андрей Принцев, 16.12.2025):
> Цитата (LMX7, 16.12.2025):
> > 2 и 4
>
> Справедливости ради 2 и тем более 4 под занавес работы уже не были центральными. 4 вообще сто лет в центре не показывалась.

Так же как и 7,8,9 маршруты, которые в настоящее время не связаны с центром от слова совсем.

Да и 1 очень относительный центр. Действительно центральные 3,6,16,40,41, так что 42 как бы не больше намекает на центральность, чем что-то ещё.

Правду говорите, спасибо за ваши наблюдения!

Такие номера интереснее смотрелись бы где-нибудь в центре.

На счёт представлений центр-не центр личное дело каждого. По мне номер так номер. Ни с чем не ассоциирую. Глядишь, так и остальные пробелы наскребём (хоть бы).
Разве что можно надумать тандем 2-62)

Цитата (Андрей Принцев, 16.12.2025):
> Справедливости ради 2

2 ка- как раз в центре всегда была (кроме того володарского раза)

Цитата (LMX7, 16.12.2025):
> Немного жаль, что для этой системы выделили такие "блатные" номера маршрутов как 2 и 4. Дырок в нумерации трамвайных маршрутов полным полно. Например, 42 или 44 - не намекали бы на несуществующую "центральность", лучше бы сочетались с уже существующими 43 и 45 (легче запомнить интуитивно: четные маршруты следуют от М Купчино на юг, нечетные - на север). Ну и был бы запасной номер 46, на случай будущих расширений например.

Если уж затыкать дырки, то и начинать надо с мелких номеров. А про удобство для пассажира 4 маршрутов с практически одинаковыми номерами вообще смешно

Цитата (Philipp, 17.12.2025):
> 2 ка- как раз в центре всегда была (кроме того володарского раза)

В последние годы существования "двойки" как постоянного маршрута трасса Приморский - "Выборгская" со скороходовскими вагонами была отнюдь не центральной. После этого 2 вводилась как временный маршрут и слишком глубоко отслеживать изменения ее трасс в тот период не стоит.