А куда его везут?

Цитата (71-934 Лев, 03.12.2025):
> А куда его везут?

В Краснопресненское трамвайное депо на хранение

В краснопреснеское депо, куда же еще.

Внеплановый парад

И всё же, почему за столько лет пресню не удосужились соединить с основной сетью?

Потому, что в "верхах" это никому не надо...

А восстанавливать будут трамвай?

Цитата (71-934 Лев, 03.12.2025):
> восстанавливать будут трамвай?

Судя по всей деятельности, этот вагон слишком новый, чтобы его восстанавливать: https://transphoto.org/photo/2213309/
Сначала его надо сгноить, без этого он будет недостаточно музейный.
Да и коллекция из дюжины Т3 разных видов тоже оказывается важнее, чем единичные вагоны, которых больше нигде нет и не будет.

Линейная схема 38 смотрится забавно

Хочется надеяться, что этот вагон будет отреставрирован. Он выглядит очень хорошо.

Стоит в КТД,с холма спокойно можно сфоткать,там же и 0521 Татра Т3SU,ток не упадите с холма :)

Смотрю на эти ночные переезды и думаю это ж сколько можно на этом отмыть денег... Москва умеет удивлять.:(

Цитата (Руслан Фрост, 03.12.2025):
> Хочется надеяться, что этот вагон будет отреставрирован. Он выглядит очень хорошо.

А почему помечен серым, если он признан Музейным? Вроде как, должен быть желтым помечен.

Почему фура едет по трамвайным путям, а не по автомобильной полосе?

Цитата (Vladlen99, 03.12.2025):
> Смотрю на эти ночные переезды и думаю это ж сколько можно на этом отмыть денег... Москва умеет удивлять.:(

Интересно даже, каим образом в данном случае?

Цитата (Transport_moscow, 03.12.2025):
> Цитата (71-934 Лев, 03.12.2025):
> > А куда его везут?
>
> В Краснопресненское трамвайное депо на хранение

В музей не планируют?, как и ЛТ-5

Жемчужина коллекции. Вот его реально хотелось бы увидеть приведенным в порядок. ЛТ-5 не так интересен, так как успел покататься на них во время линейной эксплуатации.

"Жемчужина", конечно, весьма спорная по эстетике... Но, историческая ценность у неё есть несомненно.

Цитата (Александр Конов, 03.12.2025):
> Почему фура едет по трамвайным путям, а не по автомобильной полосе?

Видимо потому, что там для автотранспорта только по одной полосе. Чтобы не затруднять при следовании других участников дорожного движения.

Цитата (Potato, 03.12.2025):
> Жемчужина коллекции. Вот его реально хотелось бы увидеть приведенным в порядок. ЛТ-5 не так интересен, так как успел покататься на них во время линейной эксплуатации.

ЛТ-10 восстановить до ходового состояния практически невозможно. Запчасти для запорожской ТИСУ не достать, максимум, вагон можно привести в порядок по косметике для статических экспозиций. Но без возможности крытого хранения и в этом сейчас смысла не очень много.

Ну если прям сильно заморочиться можно использовать запчасти с донецких к1. Как наиболее близких по технике.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 03.12.2025):
> ЛТ-10 восстановить до ходового состояния практически невозможно. Запчасти для запорожской ТИСУ не достать

Перевесить силовой блок от МТТЕ? Если габариты подвагонных отсеков позволяют...

Цитата (Tolya, 03.12.2025):
> Перевесить силовой блок от МТТЕ? Если габариты подвагонных отсеков позволяют...

Никто не знает возможно ли такое технически. И оценить такую возможность некому.

Мне подсказывают, что у ЛТ-10 ТИСУ сверху.

Но, в целом, я лишь к тому, что вариантов не 2, а 3.
1) Делать статический экспонат
2) Пытаться реанимировать запорожскую ТИСУ (как предложили выше, с использованием донорских ранних К1, там также запорожское э/о)
3) Заменить тяговое э/о на более-менее современный аналог

Полностью согласен, что все варианты, кроме 0 (ничего не делать) и 1 требуют компетентной технической проработки.

Цитата (Tolya, 03.12.2025):
> Мне подсказывают, что у ЛТ-10 ТИСУ сверху.

Да, у них электрооборудование на крыше. Под полом если что-то и есть, то что-нибудь незначительное. Основное всё наверху.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 03.12.2025):
> Запчасти для запорожской ТИСУ не достать

он же собран на Лугансктепловозе, значит оборудование там может быть похожим на тепловозное или электропоездов, которые строили там же. В Луганске остался еще один ЛТ, остальные если остались в виде кузовов, может с них получилось бы снять.

Может в Краснопресненском начнут реставрацию вагонов, раз ТРЗ теперь временное депо, все для реставрации привезти и ваять там, и там же хранить.

Цитата (Michail, 03.12.2025):
> он же собран на Лугансктепловозе, значит оборудование там может быть похожим на тепловозное или электропоездов, которые строили там же.

Не надо фантазий. Трамвайная ТИСУ там, запорожского производства.

Вот это экземпляр! Не то что куча однотипных Татр, которые представляют "невероятную историческую ценность"

Я помню живым этот вагон.. И звук его ТИСУ, не похожий вообще ни на что другое, совершенно неповторимый. И даже запах в салоне у него был свой, ни с чем не спутать. Даже если поставить в него другое ЭО, будет уже «не то».

Цитата (Андрей Сычёв, 03.12.2025):
> Да, у них электрооборудование на крыше. Под полом если что-то и есть, то что-нибудь незначительное. Основное всё наверху.

Странно, что сам трамвай имеет высокий уровень пола, но зачем-то оборудование вынесено на крышу?

Цитата (Tolya, 03.12.2025):
> Мне подсказывают, что у ЛТ-10 ТИСУ сверху.
>
> Но, в целом, я лишь к тому, что вариантов не 2, а 3.
> 1) Делать статический экспонат
> 2) Пытаться реанимировать запорожскую ТИСУ (как предложили выше, с использованием донорских ранних К1, там также запорожское э/о)
> 3) Заменить тяговое э/о на более-менее современный аналог
>
> Полностью согласен, что все варианты, кроме 0 (ничего не делать) и 1 требуют компетентной технической проработки.

Всё зависит от того, что с ним планируют делать. Если оставить статическим экспонатом- всё понятно и просто. Второй вариант видится сомнительным, честно говоря. Вряд ли кто будет связываться. А вот третий- почему бы и нет? Вон, в Нижнем 2199 вообще сделали на базе Татры, и ничего, отработал 10 лет на линии и, возможно, будет работать и дальше. Да, нет шипения пневматики, двери открываются с характерным жужжанием электромоторчиков, да и тележки другие, но так всё же лучше, чем вообще никак. Тем более что подавляющее большинство пассажиров вряд ли поймёт, в чём различие с оригиналом.
И вообще, хотелось бы, чтобы когда-нибудь в Москве появился трамвайный ретро- маршрут, на котором будут работать вагоны разных лет, пусть даже некоторые из них будут отремонтированы с использованием современных узлов и агрегатов. В разных странах мира такой опыт есть, да и у нас тоже- вспомним хотя бы тот же Нижний.

Цитата (Александр Конов, 03.12.2025):
> Почему фура едет по трамвайным путям, а не по автомобильной полосе?

Может быть птому что у островков трамвайных остановок эта полоса виляет и есть риск не вписаться.

Цитата (LAZdriver, 04.12.2025):

> И вообще, хотелось бы, чтобы когда-нибудь в Москве появился трамвайный ретро- маршрут, на котором будут работать вагоны разных лет, пусть даже некоторые из них будут отремонтированы с использованием современных узлов и агрегатов. В разных странах мира такой опыт есть, да и у нас тоже- вспомним хотя бы тот же Нижний.

Да не тольк отрамвайный , но и автобусный и даже троллейбусный. Но в последнем случае даже ЗиУ 5 для выхода на маршрут на праздники сделать не могут.

Цитата (Сантьяго, 03.12.2025):
> Странно, что сам трамвай имеет высокий уровень пола, но зачем-то оборудование вынесено на крышу?

Может, изначально закладывалась эволюция в ЛТ-10А, а это было промежуточным вариантом?

Цитата (Сантьяго, 03.12.2025):
> Цитата (Андрей Сычёв, 03.12.2025):
> > Да, у них электрооборудование на крыше. Под полом если что-то и есть, то что-нибудь незначительное. Основное всё наверху.
>
> Странно, что сам трамвай имеет высокий уровень пола, но зачем-то оборудование вынесено на крышу?

Сумрачный луганский гений=)

Цитата (Сантьяго, 04.12.2025):
> Странно, что сам трамвай имеет высокий уровень пола, но зачем-то оборудование вынесено на крышу?

Как писалось во всяких статьях описывающих эти вагоны, типа для простоты и легкости обслуживания. Но мне кажется, что банально сверху лучше охлаждение было. Ещё момент, по котрому можно понять, что оборудование наверху - вентиляционные решетки сделаны на самих фальш-панелях, которые закрывают ящики оборудования. Больше всего решёток в районе задней тележки, там скорее всего сами тормозные сопротивления стоят.

Цитата (Андрей Сычёв, 04.12.2025):
> Но мне кажется, что банально сверху лучше охлаждение было.

А летом солнце не нагревает?

Опыт показывает, что размещение электрооборудования на крыше даёт преимущества в удобстве обслуживания, надёжности его работы. Оборудование не подвергается воздействию грязи и реагентов с дорог. ЛВС-86 с оборудованием МЭРА тоже строили с оборудованием на крыше.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 03.12.2025):
> Цитата (Potato, 03.12.2025):
> > Жемчужина коллекции. Вот его реально хотелось бы увидеть приведенным в порядок. ЛТ-5 не так интересен, так как успел покататься на них во время линейной эксплуатации.
>
> ЛТ-10 восстановить до ходового состояния практически невозможно. Запчасти для запорожской ТИСУ не достать, максимум, вагон можно привести в порядок по косметике для статических экспозиций. Но без возможности крытого хранения и в этом сейчас смысла не очень много.

А если с заменой оборудования для музейного маршрута, как в НН РВЗ6?

А вот интересно, насколько рабочий вариант - укомплектовать его внутрянкой от КТМ-8?
1001 вроде именно таким образом поехал.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 05.12.2025):
> 1001 вроде именно таким образом поехал

У ЛТ-5 в принципе оборудование полностью идентично, как у ктм-8, так что в случае с лт-5 вообще проблем никаких, чтобы их оживить. При желании и в тот можно поставить ту же РКСУ, но возникает момент по контроллеру. У лт-10 педальный контроллер

Цитата (Michail, 03.12.2025):
> оборудование там может быть похожим на тепловозное или электропоездов, которые строили там же.

Это касается конструкции тележек. Ну и некоторых комплектующих ЭО...


Цитата (Tolya, 03.12.2025):
> Tolya
Цитата (Дмитрий Касаткин, 03.12.2025):
> Дмитрий Касаткин

Это ближе к истине.
В принципе, любой кузов ПС можно "нафаршировать" любым ТЭО. Но вот будет ли "овчинка стоить выделки"?
Например, в "Крымтроллейбусе", ряд машин 14Тр вполне работал на "импортозамещенном" оборудовании (включая элементы ТИСУ)...


Цитата (Андрей Сычёв, 03.12.2025):
> Андрей Сычёв
Цитата (Владимир Кириллов, 04.12.2025):
> Владимир Кириллов

С определенного времени, для ЭТ существует аксиома, что все ЭО очень желательно (если это возможно конструкционно) размещать:
а) там, где оно будет хорошо охлаждаться.
б) там, где оно защищено от воздействия влаги, пыли, посторонних предметов и пр.
Крыша считается более благоприятной в этом плане (хотя для безрельсового ЭТ есть и варианты)
Правда, если с первым пунктом существенных вопросов не возникает, то со вторым не всё так однозначно (приходится ЭО "запаковывать" в контейнерах (что, опять же, для умеренного/холодного климата неплохо, для тропиков/субтропиков проблемно). Вот конструктора и "крутятся", у кого какие возможности и/или ТЗ...