О боже... Он в ужаснейшем состоянии...

Зачем он нужен? Почему его не распилили ещё?

А любой МТТЧ заменить его нельзя?

Цитата (Руслан Фрост, 29.11.2025):
> Зачем он нужен?

может быть экскурсионным трамваем, работать на маршрутах для исторических вагонов, так происходит во многих городах.

Цитата (сергей п., 29.11.2025):
> А любой МТТЧ заменить его нельзя?

В принципе, можно, отставленные, но ходовые вагоны есть. Вопрос в другом, захочет ли метрополитен проводить подобную подмену. Скорее всего, если и поднять подобный вопрос, он упрётся в финансы и бумажную волокиту, где и зависнет...
На самом деле неплохо было бы заменить существующие служебные вагоны (Поливомоечные, вагоны-лабаратории, может и рельсошлифовщик) более свежими кузовами, перенести оборудование. Но это требует финансов, которые метрополитен выделять не будет, а за бесплатно делать тоже никто ничего не будет, и по итогу - то, что имеется - гниёт и разваливается, а когда вспомнят - уже ничего не сделать.

Цитата (Руслан Фрост, 29.11.2025):
> Зачем он нужен? Почему его не распилили ещё?

Ну, как никак вагон существует с 80-х годов. В комплектации с 0521 он имеет уникальность. Поэтому наоборот хорошо, что не попилили. Насколько я знаю, не уверен конечно, но я слышал, что 0520 комплектный. Соответственно, ему будет достаточно провести косметический ремонт как внутри, так и снаружи. В любом случае спецы меня поправят.

Цитата (сергей п., 29.11.2025):
> А любой МТТЧ заменить его нельзя?

Можно, но какая тогда будет историческая ценность?

А почему весь хлам надо везти именно в Пресню, а не сразу просто утилизировать? Что, порезка осуществляется только в Пресне что ли?

Цитата (Гриша, 30.11.2025):
> А почему весь хлам надо везти именно в Пресню, а не сразу просто утилизировать?

Потому что везут на хранение, а не на утилизацию. И много места для вагонов как раз в Пресне. Причем хранение, как минимум, будет 5 лет, смотря на опыт реконструкции Апакова. Не думаю, что с Баумана будет как-то быстрее всё двигаться.

Пока есть модернизаты, надо их в служебки переделать.

Распилили бы давно, подарили бы вторую жизнь металлу

Я еще после БФ не отошёл, а тут ЭТО... Зачем хранить этот разваливающийся хлам при наличии уже сохранëнных Татр?

Цитата (Руслан Фрост, 29.11.2025):
> Зачем он нужен? Почему его не распилили ещё?

Уж лучше восстановить его

Цитата (Marlo, 01.12.2025):
> зачем хранить этот старый, ржавый и разваливающийся мусор?

А то, что данный вагон представляет собой историческую ценность вас это никак не волнует? Он достоен быть восстановленным и служить хотя бы в качестве музейного вагона или работать по назначению. При должном обслуживании вагоны Tatra способны жить длительное время и работать исправно. То, что этот вагон довели до такого состояния это не означает что это хлам. А вот современные довлатовы и достоевские, которые уже разваливаются на ходу - это действительно хлам

Это очень радует, когда исторически ценный подвижной состав неравнодушные люди стараются сохранить и привести в хорошее состояние как внешне так и по ходовой части.
Всем кто высказался против, могу сказать кратко: люди, которые не умеют ценить прошлое, лишаются не только важного опыта предыдущих поколений, но и способности анализировать ошибки и успехи, которые в конечном счете формируют нынешний мир. Прошлое — это не просто набор дат и событий; это кладезь знаний и уроков, которые помогают нам строить более устойчивое будущее.

Цитата (stepler, 01.12.2025):
> В Москве чистых Татр в той или иной роли и степени сохранности 24 штуки и больше 30 экземпляров этого барахла в виде МТТ* по разным депо. Я понимаю, если бы были планы по их запуску в качестве ретро на маршрут А, например, как с РВЗ-6 в Нижнем Новгороде, или, хотя бы на ночные экскурсии, а так это в большинстве своём просто груда металлолома, которая только занимает место. И как показывает практика, более ценными экземплярами тут особо не занимаются, а кучей одинаковых Татр - тем более. Также в парадах регулярно принимает участие минимум 2 оригинальных Татры, куда их ещё держать то? Вот с вагоном 1928 года действительно катастрофа и тот БФ - это действительно историческая ценность, умирающая на наших глазах. А одна из нескольких десятков служебных (которые до сих пор работают) и бывших пассажирских Татр...

Вот так и пишите. Первое предложение было лишним. Правила сайта.

Ну не настолько Tatra T3SU - редкий и ценный вагон для Москвы, ТЕМ БОЛЕЕ, что в исторических целях в ходовом состоянии сохранено уже 2 вагона. Ну ещё 1-2 для музея как статические экспонаты можно сохранить, ещё парочку можно из МТТ* взять и поставить как памятники (как около Курского вокзала), ещё 2-3 на маршрут А запустить в идеале, но куда дальше то? Пока по вашему сценарию будут заниматься сохранением и реставрацией однотипных Татр, 0020,3448,0220,0421 и им подобные могут быть утеряны безвозвратно. Понимаете? Моя претензия лишь в том, что зная темпы восстановления и условия хранения музейных экспонатов время и ресурсы могут уйти не туда