Почему в Майкопе хотят закрыть троллейбус ?

Простой вопрос, простой ответ: потому что хотят.

Точнее, потому что не хотят. Не хотят вкладываться в развитие экологически чистого транспорта, не хотят, чтобы город имел современную энергоэффективную транспортную систему. Автобус - всегда проще. Ему не нужны ни подстанции, ни фидеры, ни контактная сеть, ремонтировать его можно (до определённых размеров и сложности конструкции) "на коленке". Если город строит систему электротранспорта - он выходит на новый уровень. Майкоп, судя по всему, спит и мечтает с этого уровня уйти, как и некоторые его южные соседи.

С 1 января в Майкопе прекращает работу троллейбусная линия до ул. Шоссейной. Закрываются троллейбусные маршруты №№ 4, 5, 7.
Также с этого дня стоимость проезда в троллейбусах поднимется до 30 рублей - как в городских автобусах.

Цитата (Олег Бодня, 15.12.2025):
> Точнее, потому что не хотят. Не хотят вкладываться в развитие экологически чистого транспорта, не хотят, чтобы город имел современную энергоэффективную транспортную систему. Автобус - всегда проще. Ему не нужны ни подстанции, ни фидеры, ни контактная сеть, ремонтировать его можно (до определённых размеров и сложности конструкции) "на коленке". Если город строит систему электротранспорта - он выходит на новый уровень. Майкоп, судя по всему, спит и мечтает с этого уровня уйти, как и некоторые его южные соседи.

Таким образом это может означать так: идёт откат назад, а не вперёд в будущее. Откат в прошлое, во времена до развития электротранспорта.
Махачкала тому пример - выбыла из списка прогрессивных и вошла в "чёрный список" городов, где закрыты системы электротранспорта наряду с Тверью, Белгородом, Астраханью

Также без электротранспорта город не может считаться прогрессивным, даже несмотря на современность в той или иной степени

Цитата (Олег Бодня, 15.12.2025):
> Ему не нужны ни подстанции, ни фидеры, ни контактная сеть, ремонтировать его можно (до определённых размеров и сложности конструкции) "на коленке"
А самое главное - конвертики в мэрию.

Цитата (tartan, 02.01.2026):
> А самое главное - конвертики в мэрию.

Это сейчас уже не так актуально. В нынешних условиях снизившегося пассажиропотока (население активно переезжает в другие регионы, многие люди перешли на личные авто) маршрутки перестали быть достаточно прибыльным бизнесом - как минимум, в Адыгее. Подвижной состав стареет, новая техника частниками не закупается, не молодеют и сами водители: молодёжь не идёт обучаться на категорию D. В этих условиях выпуск на маршрутки Майкопа постоянно снижается, в прошлом году частный перевозчик ушёл с основных городских маршрутов (1, 2), обслуживавшихся "Пазиками". Так что новые автобусы, поступающие в МТУ, замещают одновременно "маршрутчиков", остатки автобусного движения, уже много лет находящиеся в частных руках, и вот ещё эти... как его... забыл... ах, да! троллейбусы.

Понятно, что остатки частных маршрутных фирм принадлежат уважаемым в городе лицам, но сейчас ситуация поменялась: им идут навстречу чисто потому, что отдалённые районы города будет банально нечем вывозить - пока троллейбусное депо не забьют достаточным количеством автобусов для полной замены остатков маршруточной сети. А ещё есть полностью частные пригород и межгород, которые в последние годы сузились до каких-то микроскопических размеров, и которые МТУ тоже начинает постепенно замещать.