Прекрасно вписывающийся жёлтый электробус в туманные деньки! Две кнопки

2 кнопки заслуженно!!!

Кайфовая фотография! Всё идеально...

Ого!

Интересно, мы увидим когда-нибудь гармошку в кузове Ольгерда? Он же намного лучше этого недоразумения

Как по мне, Витовт выглядит намного интереснее большинства современных «коробок» :)

Цитата (Bulat Gabitov, 29.11.2025):
> Интересно, мы увидим когда-нибудь гармошку в кузове Ольгерда? Он же намного лучше этого недоразумения

Ну у него салон будет чуть попросторней и на пару сидений больше. А так +- одно и тоже, не сказать что колоссальная разница.

Я бы даже сказал, что компоновка Витовта сильно удачнее большинства классических гармоней, так как двери распределены более равномерно

Цитата (Arseniy4660, 30.11.2025):
> Я бы даже сказал, что компоновка Витовта сильно удачнее большинства классических гармоней, так как двери распределены более равномерно

Все зависит от условий эксплуатации. Если количество пассажиров в салоне редко превышает 70 штук, при этом на маршруте высокая сменяемость, компоновка Витовта может быть более оптимальной.

Если бывает наполняемость повыше, то оптимальней будет Ольгерд за счет бОльшего объема салона. Если среднее время поездки достаточно высокое, Ольгерд тоже будет оптимальней, ибо в него влазит побольше сидений.

Цитата (Arseniy4660, 30.11.2025):
> Я бы даже сказал, что компоновка Витовта сильно удачнее большинства классических гармоней.
А я вот,извините,другого мнения.В салоне "Витовта",есть пара моментов которые были отданы в угоду дизайну и не совсем удачной общей компоновке:1)это заваленные внутрь оконные стойки,которые создают дискомфорт рослым пассажирам от неприятной близости при нахождении в накопительной площадке у окна;2)нелепый "лабиринт" у кабины водителя.А компоновка кабины вызывает больше негативных эмоций чем восхищения.Именитые европейские производители,используя в своих моделях ,так называемый "Metrostyle",всё таки оставляют "нормальный"передний свес в котором располагают хотя бы одностворчатую дверь.

Лично мне Витовты не нравились никогда из-за их компоновки. Бесполезно огромная кабина, в которой чтобы продать талон надо чуть ли не встать с сиденья. Из-за огромной длинны базы радиус разворота тоже оставляет желать лучшего. Также как писали выше в Витовтах меньше сидячих мест и пассажировместимость. Продукция БКМа в последнее время в общем стала крайне низкого качества (привет 321-ым с их отвисающей кормой и электробусам с заклинившим и гудящими мостами).

Что мешает запустить в Степянку хотя бы ТУАХ?

Цитата (Пикачу, 09.12.2025):
> хотя бы ТУАХ?

Для запуска ТУАХ нужно продумать маршрут, который будет иметь спрос и ездить под троллейбусной КС достаточное расстояние, более того сможет убрать часть автобусных выпусков с имеющихся маршрутов.
Ни один действующий маршрут в Степянке не ездит под КС долго. Разве что 43 автобусов проезжает от Дружной до Кошевого, но и это явно меньше половины длины маршрута.

Эксперимент с автобусом 123 показал, что вряд ли будет адекватный пассажиропоток в Уручье со Степянки, тем более под троллейбусными проводами, без выезда в Великий лес или Новую Боровую.

Чисто на теории, можно было бы связать ТУАХом Степянку с Немигой, районом Пушкинской или условной Серебрянкой-Лошицей, но нужно ли это людям? Сомнительно очень.

Более того, ТУАХ в сторону метро Партизанская-Автозаводская даже при низких интервалах не будет пользоваться таким спросом, как автобусы до Тракторного завода, так как у нас люди справедливо оценивают, что чем дальше станция метро от центра, тем дольше ехать по своим делам придётся.