Как же ему плохо...

Интересно, когда займутся его реставрацией...

Цитата (TimohaMoscow, 27.11.2025):
> Интересно, когда займутся его реставрацией...

Такого проще как образец для нового кузова использовать чем восстанавливать, думаю.

Всё же они осмелились порыться в останках под забором)

Цитата (TimohaMoscow, 27.11.2025):
> Интересно, когда займутся его реставрацией...

А смысл? Такое проще утилизировать

Цитата (Rademcorded, 27.11.2025):
> А смысл? Такое проще утилизировать

Смысл в том, чтобы сохранить раритетный трамвай. ЯТБ из Питера тоже проще было утилизировать, однако их сделали, и они радуют любителей старины

Почему их всех свозят в Строгино. Исторические вагоны должны проходить реставрацию, например на ТРЗ или в Иваново. Что происходит?

Цитата (Michail, 27.11.2025):
> Почему их всех свозят в Строгино.

Освобождают территорию ТРЗ для принятии Витязей из Баумана, которое скоро на ремонт закроется

Цитата (Миха 71605РМ, 27.11.2025):
> Такого проще как образец для нового кузова использовать чем восстанавливать, думаю.

У вагонов такого типа, кузов - не главное. Он у них деревянный и при реставрации вагона его в любом случае нужно изготавливать заново. А главное - это рама и тележки, они у этого вагона более-менее в порядке.

Стоит гниет....

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.11.2025):
> Цитата (Миха 71605РМ, 27.11.2025):
> > Такого проще как образец для нового кузова использовать чем восстанавливать, думаю.
>
> У вагонов такого типа, кузов - не главное. Он у них деревянный и при реставрации вагона его в любом случае нужно изготавливать заново. А главное - это рама и тележки, они у этого вагона более-менее в порядке.

Тележке тоже плохо
У него колеса криво стоят

Цитата (Skygroz, 27.11.2025):
> Тележке тоже плохо
> У него колеса криво стоят

У вагона две одноосные тележки.

Планируется ли реставрация старых вагонов? Или же все, что прибудет в Строгино, останется там навсегда?

Видимо не будет музея, увы! а так обидно!

Цитата (iva-savickii, 27.11.2025):
> Видимо не будет музея, увы! а так обидно!

Планируется ли создание музея электротранспорта?

Цитата (Батон, 27.11.2025):
> Витязей из Баумана, которое скоро на ремонт закроется

А почему не привезти их в Апакова, которое вот открылось после реконструкции, места там хватит, вся инфраструктура под ПК ТС, не представляю как будут вагоны маршрутов 11 и 17 ездить с Волочаевской, и даже когда депо Баумана откроется, что будет дальше?

Вероятно, маршруты перетасуют, как обычно. Есть ощущение, что "останкинский куст" уйдёт в русаки. А вообще, планировали все депо модернизировать, так что после Баумана или Октябрьское, или Русаковское закроют.

Цитата (Michail, 27.11.2025):
> Цитата (Батон, 27.11.2025):
> > Витязей из Баумана, которое скоро на ремонт закроется
>
> А почему не привезти их в Апакова, которое вот открылось после реконструкции, места там хватит, вся инфраструктура под ПК ТС, не представляю как будут вагоны маршрутов 11 и 17 ездить с Волочаевской, и даже когда депо Баумана откроется, что будет дальше?

Трамвайное депо Апакова теперь будет выглядеть ярко и привлекательно.
А такой вагон точно, привлечет внимание.

Цитата (Michail, 27.11.2025):
> А почему не привезти их в Апакова, которое вот открылось после реконструкции, места там хватит, вся инфраструктура под ПК ТС

Это так по телевизору сказали, в реальной жизни всё обстоит немного иначе. Дело в том, что Апакова на данный момент представляет из себя ангар с путевым развитием. Не совсем понимаю, о какой инфраструктуре под ПК ТС идёт речь, но в ближайшие года полтора полноценного депо там не будет. Если не больше.
Вагоны из Баумана будут распихиваться по всем депо основной сети, в Строгино с ТРЗ увозят те вагоны, на которые в ближайшей перспективе не придётся рассчитывать.

Цитата (сергей п., 27.11.2025):
> Вероятно, маршруты перетасуют, как обычно. Есть ощущение, что "останкинский куст" уйдёт в русаки. А вообще, планировали все депо модернизировать, так что после Баумана или Октябрьское, или Русаковское закроют.

7,11,13,17 скорее всего передадут в депо Русакова
Взамен в Октябрьское депо передадут 12,43,46 маршруты
Лефортовскому парку отдадут 4,25,50 маршруты.
13 маршрут могут и отменить а передать вагоны на 32 маршрут вместо "морковок".

Цитата (Vanessa, 28.11.2025):
> 13 маршрут могут и отменить а передать вагоны на 32 маршрут вместо "морковок".

Отменить вряд ли, но выпуск на него и на 39 с учетом Т1 могут и подрезать.

Цитата (Klessk, 28.11.2025):
> выпуск на него и на 39 с учетом Т1 могут и подрезать.

Странно, что ещё так не сделали. Усилив тот же 38

Цитата (Vanessa, 28.11.2025):
> 13 маршрут могут и отменить
13 отменять не надо, в Метрогородке очень большой пассажиропоток и с учетом нестабильной работы Т1 и 46....
На нем надо чуть увеличить интервалы до 12-15 минут и сократить до Сокольников или до Богородского.
А вот 39 можно и отменить немного усилив 14.

Вагону 100 лет практически и он в таком состоянии...

Цитата (Vanessa, 28.11.2025):
> 13 маршрут могут и отменить а передать вагоны на 32 маршрут вместо "морковок".

Не дай Бог такому произойти. Метрогородок с увеличившимся населением, хоть чуть-чуть легче вздохнул после ввода Т1. Если убрать 13-й - будет катастрофа и невывоз пуще прежнего (так как на Т1 только односекционные Львята, а дублирующие трамвай автобусы в часы-пик стоят в пробках достаточно плотно, что увеличивает время в пути от/до метро).
А вот дальше на пути следования 13-го, от Подбельского до Каланчёвской, Т1 самостоятельно вполне справится. Как раз можно использовать возможность организовать маршрут от Метрогородка до ВДНХ, с оборотом по Останкино/Ростокино/Уржумской. Ну, или на худой конец только до Богородского, что тоже уже неплохо упрочит транспортные связи.

Цитата (Artemio, 28.11.2025):
> Дело в том, что Апакова на данный момент представляет из себя ангар с путевым развитием. Не совсем понимаю, о какой инфраструктуре под ПК ТС идёт речь, но в ближайшие года полтора полноценного депо там не будет. Если не больше.

А в чём там состоит проблема с оборудованием полноценного депо?

Цитата (Геннадий Иванов, 28.11.2025):
> 13 отменять не надо, в Метрогородке очень большой пассажиропоток и с учетом нестабильной работы Т1 и 46....

Ну ещё есть трамвай 36 и 3 автобус

3 автобус давно уже стал редкоходящим в выходные интервалы по 25 минут, в будни по 15-20 это по расписанию, а с учетом пробок и того реже.
36 трамвай сам по себе битком ходит, много кто едет до Семеновской. За последние 5 лет очень много высоток построили, никаких новых маршрутов не запустили, более того 3 стал ходить реже, 75 вообще отменили.

Цитата (VanHelsing.16, 29.11.2025):
> А в чём там состоит проблема с оборудованием полноценного депо?

Очевидно проблемы никакой нет, но на данный момент это больше крытая стоянка, чем полноценное депо, оснащённое оборудованием для обслуживания и ремонта подвижного состава.

Цитата (VanHelsing.16, 29.11.2025):
> А в чём там состоит проблема с оборудованием полноценного депо?

Цитата (BorisB, 29.11.2025):
> оснащённое оборудованием для обслуживания и ремонта подвижного состава.

В этом проблема и состоит, что проект реконструкции никак не предусматривал размещение оного оборудования, хотя бы в части фундаментов и иных закладных конструкций (под кран-балки, например), а также потребных мастерских.

Т.е. нужно глобально реконструировать только что построенное.

Цитата (Tolya, 29.11.2025):
> а также потребных мастерских.

Насколько я понимаю, заложенная концепция обслуживания современных вагонов с учётом КЖЦ в принципе не предполагает изготовление или ремонт деталей и узлов на месте. Запчасти должны поставляться обслуживающей организацией, то есть по сути заводом-изготовителем, и держать в каждом депо токарную мастерскую или кузницу уже не планируется.

Цитата (Антон Чиграй, 29.11.2025):
> держать в каждом депо токарную мастерскую или кузницу уже не планируется

Так так уже давно


Цитата (Антон Чиграй, 29.11.2025):
> заложенная концепция обслуживания современных вагонов с учётом КЖЦ в принципе не предполагает изготовление или ремонт деталей и узлов на месте.

Не совсем так. Уже довольно давно никакие узлы не изготавливались или ремонтировались на месте. Да, своими силами ремонт и обслуживание, но зап. части закупались через госзакупки. По сути переход на КЖЦ означает, что закупками зап. частей, персоналом, выполняющим работы, занимается завод а не город под гарантию % готовности к работе. Вот и вся разница. Лучше это или хуже? Очень сложный вопрос. КЖЦ делает процесс поставки зап. частей полностью непрозрачным, а персонал больше не в ГУПе, а в частной структуре. При этом КЖЦ всегда дороже, чем если бы сам город этим занимался потому что КЖЦ, как частная компания, делает это чтобы заработать. Так что они либо стоят дороже, либо экономят на всём. Практика показывает, что оба этих варианта сосуществуют при КЖЦ.

Цитата (Антон Чиграй, 29.11.2025):
> Насколько я понимаю, заложенная концепция обслуживания современных вагонов с учётом КЖЦ в принципе не предполагает изготовление или ремонт деталей и узлов на месте.

В случае с Апакова авторы ТЗ и проектанты довели концепцию до логического финала, и, соответственно, получился абсурд - никакое обслуживание вагонов невозможно, КЖЦ там или не КЖЦ.

О токарных мастерских и кузницах не разговор, под мастерскими я имел ввиду просто отдельную комнату с оборудованным рабочим местом. Банально, провести первичную диагностику и грамотно написать заявку / рекламацию.

Вот интересно, Баумана реконструируют в таком же стиле, как крытый гараж?

Цитата (Tolya, 29.11.2025):
> реконструкции никак не предусматривал размещение оного оборудования, хотя бы в части фундаментов и иных закладных конструкций (под кран-балки, например), а также потребных мастерских.

Тоже самое заметил, когда был на день открытых дверей. И причем с вопросом: "а это депо или просто ангар?". Зато столько пиара было при открытии этого депо после реконструкции...

Там и про сортиры для персонала забыли (совсем, включая потребные коммуникации), вкорячивали в пожарном порядке как смогли, с верхним расположением канализации и фекальными насосами. Надежность такой схемы соответствующая.

Как же больно на это смотреть... Надеюсь, что скоро отправится на восстановление