Вроде и хорошо что пути обновляют, причём за такие прилично неприличные суммы, но как-то проработка деталей огорчает. Один из самых изнашиваемых элементов на стрелочном переводе - крестовина, и помнится мне, в одном из городов, увы не у нас в стране, есть технология съёмных крестовин, крепящихся специальными болтами к самим рельсам. Получаем более "мобильную" версию крестовины, которую может заменить один-два монтёра пути, буквально за пару минут без остановки движения... Жаль что у нас такие элементы не производят или внедряют.

Цитата (MrDeLike, 25.11.2025):
> Один из самых изнашиваемых элементов на стрелочном переводе - крестовина, и помнится мне, в одном из городов, увы не у нас в стране, есть технология съёмных крестовин, крепящихся специальными болтами к самим рельсам. Получаем более "мобильную" версию крестовины, которую может заменить один-два монтёра пути, буквально за пару минут

Литая заводская крестовина, если сделана без брака, может служить десятилетия. Какой смысл делать дорогую сложную конструкцию ради такой редкой замены?

Не то чтобы делать, и да, служить без брака она будет долго, а если брать железнодорожные... Но всё же, любая крестовина на ЖД - самый уязвимый элемент по прочности, и минусовать тут не надо, давно уже известно что стрелки и пересечения - слабая сторона.
Да, дорого, но сделать повсеместное внедрение для Мовисты на всех системах не такая и затратная работа, да и по началу это кажется затратным, там где такая технология используется, давно сэкономили не только на крестовинах, но и простоях линий при замене.

Цитата (MrDeLike, 25.11.2025):
> Вроде и хорошо что пути обновляют, причём за такие прилично неприличные суммы, но как-то проработка деталей огорчает. Один из самых изнашиваемых элементов на стрелочном переводе - крестовина, и помнится мне, в одном из городов, увы не у нас в стране, есть технология съёмных крестовин, крепящихся специальными болтами к самим рельсам. Получаем более "мобильную" версию крестовины, которую может заменить один-два монтёра пути, буквально за пару минут без остановки движения... Жаль что у нас такие элементы не производят или внедряют.

Честно говоря не особо понял о чем речь, и зачем крестовине мобильность, могу лишь предположить речь про накладные стрелки и крестовины, которые в европейских странах применяются для создания реверсивного движения на время ремонта (по типу https://transphoto.org/photo/1618876/), но причем они тут, и зачем?

И то что крестовины самые изнашиваемые части, может быть и так, но они же и самые крепкие, литые крестовины служат очень долго, что можно заметить по старым, которые демонтировали в этом году, у них геометрия практически не пострадала в месте пересечения, а сколько им лет - неизвестно, а у новых ещё и конструкция выглядит поувереннее.

Что касается без остановки движения, я не знаю как без остановки движение вы поменяете основание пути...


Цитата (MrDeLike, 25.11.2025):
> Да, дорого, но сделать повсеместное внедрение для Мовисты на всех системах не такая и затратная работа, да и по началу это кажется затратным, там где такая технология используется, давно сэкономили не только на крестовинах, но и простоях линий при замене.

Так что да, это не только дорого, но и бессмысленно, крестовины за 5 минут не разваливаются(без какого-то постороннего внешнего вмешательства), и поменять из можно спокойно за ночь, когда движение не осуществляется.

Цитата (Ahtung_23, 26.11.2025):
> И то что крестовины самые изнашиваемые части, может быть и так, но они же и самые крепкие, литые крестовины служат очень долго, что можно заметить по старым, которые демонтировали в этом году, у них геометрия практически не пострадала в месте пересечения, а сколько им лет - неизвестно, а у новых ещё и конструкция выглядит поувереннее.
>

Ну тут да, что-то не туда загнул. Размечтался в своих инженерных мыслях :)

Цитата (Ahtung_23, 26.11.2025):
> Что касается без остановки движения, я не знаю как без остановки движение вы поменяете основание пути...
>

Естественно, что остановка движения необходима. Вопрос тут в другом - я уже упоминал недавно, что заезд в депо можно было сделать, пока был закрыт на ремонт весь участок. Но поскольку полное закрытие будет всего на один день, то этот момент носит скорее символический характер))) Денёк потерпеть можно.

Цитата (Алексей Волков, 27.11.2025):
> что заезд в депо можно было сделать, пока был закрыт на ремонт весь участок.

Ну наверняка проблема в финансировании, а верней в разделении этапов.

Цитата (Алексей Волков, 27.11.2025):
> будет всего на один день,
На два - пятница и суббота.