По превьюшке подумал, что это какое-то ретро-фото из 1970-1980-х, а тут вот оно как...

Стандартные цвета зимнего Питера!

Цитата (Олег Бодня, 23.11.2025):
> По превьюшке подумал, что это какое-то ретро-фото из 1970-1980-х,

Причём газетное

Когда уже вагоны выйдут на обкатку?

Интересно, с открытием новой системы где столько водителей найдут, тем более с опытом работы от 3х лет?? (такие требования предъявляются к кандидатам) И другой персонал для обслуживания системы.

Цитата (SHOMAS4416, 23.11.2025):
> тем более с опытом работы от 3х лет?

Если такое требование, то только из ГЭТа переманивать. Ну, если концессионер озадачится предоставлением жилья, то - из регионов.

Подвеска КС как на жд круто выглядит в городских реалиях!

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 23.11.2025):
> Подвеска КС как на жд круто выглядит в городских реалиях!

Доремонтная Стрельнинская линия передаёт привет.
В детстве всё время удивлялся тому, что по ж/д линии ходят трамваи :-)))

Цитата (SHOMAS4416, 23.11.2025):
> с опытом работы от 3х лет?? (такие требования предъявляются к кандидатам)

в последнем анонсе вакансий указано:

"Требования:
• Наличие действующих прав категории "Tm";
• Опыт работы водителем трамвая не менее 1 года;
• Наличие действующего удостоверения по электробезопасности не ниже 3 гр."

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 23.11.2025):
> Подвеска КС как на жд круто выглядит в городских реалиях!

Прямо дорого-богато.

Цепную подвеску заложили по двум причинам: требовалось большое сечение проводов и рассматривали возможность движения со скоростями более 60 км/ч (в, основном, в полях южнее Шушар, но мало ли и по городу если огородить и т.д. и т.п.). Ну а большое сечение требовалось так как изначально предполагали более мощные вагоны и одновременно децентрализованное электроснабжение с одноагрегатными подстанциями (что широко применялось, например, на московском троллейбусе). Секции контактной сети довольно длинные, но при отключении любой из подстанций должно обеспечиваться нормальное движение с питанием от оставшихся в работе подстанций. Потому и "толстые" провода.

Цитата (SHOMAS4416, 23.11.2025):
> где столько водителей найдут,

Они уже нашли. Если даже с моего 5 парка на севере они несколько человек заманили то что уж говорить про южные парки. ГЭТ своими закидонами так всех достал, что народ радостно сбегает в новую систему.

Цитата (M. Ivanov, 23.11.2025):
> рассматривали возможность движения со скоростями более 60 км/ч
> и одновременно децентрализованное электроснабжение с одноагрегатными подстанциями

А в итоге? Отказались от движения с такой скоростью или предусматривают хотя бы в полях? И отказались ли от такой схемы электроснабжения?

Что на Старорусском, что на Новгородском проспектах, на участке между узлами (развилками), длины перегонов таковы, что по расчёту выше 60 км/ч там вообще трудно разогнаться было. И это при вагонах мощностью 720 - 790 кВт. Невским это ещё сложнее будет. Ну а для "полей" скорости пока серьёзно не рассматривали.
От решений по системе электроснабжения и контактной сети не отказались. Поэтому, собственно, мы здесь и видим цепную подвеску с медными токоведущими несущими тросами. Единственно, что изначально не планировался вариант, когда всё движение будет только по Старорусскому. Хотя вагоны будут менее мощными и интервал порядка 5 минут - должно хватить

Цитата (M. Ivanov, 24.11.2025):
> Поэтому, собственно, мы здесь и видим цепную подвеску с медными токоведущими несущими тросами

Интересно, а где ещё такая система применяется на трамвае? Я знаю три примера - Стрельнинская линия и "Чижик" в Питере и краснодарский трамвай. В других городах у трамваев несущий трос цепной подвески - обычный стальной, не токоведущий. Наверное, же ещё где-то есть.

Цитата (M. Ivanov, 23.11.2025):
> Ну а большое сечение требовалось так как изначально предполагали более мощные вагоны и одновременно децентрализованное электроснабжение с одноагрегатными подстанциями (что широко применялось, например, на московском троллейбусе). Секции контактной сети довольно длинные, но при отключении любой из подстанций должно обеспечиваться нормальное движение с питанием от оставшихся в работе подстанций. Потому и "толстые" провода.

Какие-нибудь статьи с расчетами и обоснованием выбранного технологического решения были?

Цитата (gorojanin, 23.11.2025):
> Ну, если концессионер озадачится предоставлением жилья, то - из регионов.

Прям в этом микрорайоне жильё и оформят ага

Мда, система будет очень нужной и достаточно новой для Санкт-Петербурга, но всё равно до чижика ей далеко

Цитата (Palka_kakao, 24.11.2025):
> но всё равно до чижика ей далеко

Чем?
Да, вагоны Штадлер вмещают себя больше пассажиров, но с другой стороны на данном маршруте обещают интервалы 5 минут, и это полноценно построенная с нуля инфраструктура - не только рельсы/шпалы, но и огромные Мосты и Виадуки над КАД и другими автомобильными проспектами и железнодорожными путями. А у Чижика интервалы намного больше чем 5 минут (на некоторых маршрутах от 9 до 17 минут)
И это первые за 20+ лет полноценно новые трамвайные пути, а не капитально отремонтированные старые пути и сеть, как у Чижика, который по сути пришёл на готовую инфраструктуру. У него даже место для трамвайного депо было (недостроенное депо ГЭТа в 2000е)
Так что пока что, я бы не спешил с выводами, кто лучше а кто хуже. Оба проекта - уникальны.

Цитата (August, 24.11.2025):
> И это первые за 20+ лет полноценно новые трамвайные пути, а не капитально отремонтированные старые пути и сеть, как у Чижика, который по сути пришёл на готовую инфраструктуру. У него даже место для трамвайного депо было (недостроенное депо ГЭТа в 2000е)

А какая разница в общем? У Чижика от старых путей ничего не осталось. Всё новое.

Умолчим только, что от Чижика пострадала маршрутная сеть. А от этой линии одни плюсы. Ну разве что будут недовыпуски на маршрутах ГЭТа, но это уже его проблема, подход к кадрам нормальный должен быть.
Вот если бы Чижик построил линию в Янино или хотя бы в Заневку, вопросов бы не было