Сегодня вечером в центре города лютая дичь царила.
https://vk.com/wall-11527738_148293
Давка в транспорте в вечерний час пик нереальная была.

Цитата (Aleks, 19.11.2025):
> Сегодня вечером в центре города лютая дичь царила.
> https://vk.com/wall-11527738_148293
> Давка в транспорте в вечерний час пик нереальная была.

"Современные технологии реконструкции" передали привет.

Цитата (Aleks, 19.11.2025):
> лютая дичь

Сегодня утром было не лучше. Сел в скоростной трамвай, водитель что-то там пробурчала в микрофон один раз. Пошёл к валидатору - не работает. Как честный гражданин - пошёл к водителю, меня проигнорировали. На следующей остановке до меня снизошли, спросили что я хотел. "Нууу... Оплатить как бы" - сказал я.

"На остановке было объявление что оплата недоступна!!!" - проорали мне. Ну да. Видимо было. Единоразовое. При том что автоинформатор прекрасно работал, и громко и четко приглашал оплачивать наличными у водителя.


Вот вам и достопримечательность, вот вам и современный транспорт. Захотите оплатить проезд - сможете не всегда (уже второй сбой в оплате за месяц) еще и наорут на вас , за такие желания.

Цитата (Илья Лугинин, 20.11.2025):
> Пошёл к валидатору - не работает. Как честный гражданин - пошёл к водителю, меня проигнорировали. На следующей остановке до меня снизошли, спросили что я хотел. "Нууу... Оплатить как бы" - сказал я.
>
> "На остановке было объявление что оплата недоступна!!!"

Так уже не один день. В троллейбусах тоже.
На прошлых выходных тоже в такую ситуацию попадал на СТ. Валидаторы не работали ни в салоне, ни у водителя. Правда, мне с улыбкой было предложено продолжить путешествие без оплаты.

Как писали местные СМИ, скорее всего и здесь виновато отключение интернета. Видимо, будут снова скоро возвращать кондукторов... Троллейбусы и автобусы которые обслуживаются мэтроэоектротрансом редко, но бывает, уже с кондукторами работают.

Стюардессу уже не откопаешь. Да и смысл, ручные терминалы работают наииных физических принципах?

А в чем вообще проблема? Раньше терминалы обновляли данные вообще раз в сутки, ну или при начале\окончании смены, и все отлично работало. Что мешает на конечных поставить WiFi точки доступа и обновлять данные в терминалах между рейсами? Раньше они выгружали и загружали список заблокированных карт, загружали данные об онлайн пополнениях для записи на карту. Сейчас может больше данных стало гулять. Перенастроить алгоритмы обновлений и все будет прекрасно работать. Подумаешь кто-то банковской картой с нулевым балансом пару раз оплатит проезд, пока данные о этой карте не разойдутся по всем терминалам.

Цитата (Сергей_Н, 20.11.2025):
> Стюардессу уже не откопаешь. Да и смысл, ручные терминалы работают наииных физических принципах?

Физический принцип вроде бы тот же. Там другой прикол: при стюардессе платят практически все, без неё - чуть больше, чем ни фига. Особенно при большой наполняемости - где хрен отследишь, кто заплатил, а кто нет. Расклад примерно такой:
при кондукторах: больше наполняемость - больше сбор дохода;
без кондукторов: больше наполняемость - меньше желающих оплатить.
И тут весь вопрос только в том, есть ли смысл платить зарплату кондуктору.
И добавлю к этому, что при действующих расписаниях водителю ну совсем не в тему за этим делом следить: у водителя своей работы хватает. А если ему вменить в обязанность на полставки ещё и за оплатой следить, тогда и время рейса надо увеличивать раза в полтора.

Цитата (Сергей_Н, 20.11.2025):
> ручные терминалы работают наииных физических принципах

Нет конечно. Мысль была в том, что скорее придем опять к кондукторам, и бумажным билетикам, и судя по Мэтроэлектрансу (троллейбусу 9 и 21 автобусу, где есть кондуктора), они и не прочь.

Цитата (Сергей_Н, 20.11.2025):
> Стюардессу уже не откопаешь

Актрацион в виде бесплатного проезда долго продолжаться тоже не может, тем более что как мы знаем транспорт у нас и так убыточен, а времена трудные.

Цитата (Изускин Александр, 20.11.2025):
> Что мешает на конечных поставить WiFi точки доступа и обновлять данные в терминалах между рейсами

Могу ошибаться, я думаю PIF может поправить, но в терминалах вроде только симки и стоят, сомневаюсь что модуль вайфая вшит.

В ручных терминалах именно симки и стоят. Про салонные валидаторы я просто не спрашивал и по понятным причинам не имел с ними дел, но могу спросить.

Изначально ручные терминалы обновлялись только в дэпо. Т.е. симок там не было. Что мешает вернуться к старой практике? И пусть лучше это будут терминалы в салоне. Не впадлу оплатить проезд на входе даже в толпе, а вот курсирование кондуктора по толпе очень напрягает. Главное чтобы к только наличке не вернулись.

Цитата (Илья Лугинин, 20.11.2025):
> автобусы которые обслуживаются мэтроэоектротрансом редко, но бывает, уже с кондукторами работают.

Они и до отключений частенько попадались.

Симки были с самого появления этих терминалов. И обновлялись терминалы именно через них, и потому было совершенно неважно, где это происходит. На каждой конечной мы закрывали рейс, после чего сразу происходила попытка обмена данными с банком. Почему попытка? Потому что для загрузки всех данных нужно было минут 15, и потому на конечной мы это всё прогрузить просто не успевали: приходилось сбрасывать загрузку и открывать новый рейс. НО! Когда мы приезжали на обед, тогда уже спокойно выполняли загрузку полностью. То есть в обычной ситуации мы грузили данные перед началом смены, потом на обеде, потом в конце смены. В некоторых случаях у терминала не получалось подключиться к серверу, и тогда загрузка сбрасывалась сама. Но терминал всё равно работал! То есть, если я правильно понимаю принцип: загрузить всевозможные стоп-листы и данные о пополнениях транспортных карт, выгрузить данные об оплатах банковскими картами - всё это в принципе нужно сделать как можно раньше, но если не получилось - сделаешь в следующий раз (в крайнем случае в конце смены), но терминал в любом случае будет работать. Я это к тому, что тот же принцип должен работать и сейчас. Тем более, что нынешние терминалы загрузку выполняют очень быстро, и потому облом с ней может произойти только если нет связи.

Кондуктора продолжают попадаться, т к есть водители, которые категорически против работать без кондуктора, и Метроэлектротранс сохранил для них кондукторов. Раньше все 9 троллейбусы работали с кондукторами, хотя другие маршруты без.

Судя по сообщениям в местных группах , то жалоба на то , что терминал вообще рейс не открывает и едет с техническим изображением на дисплее .

Что интересно проблемы внезапно на 11 ТМ всплывают , на 9 Тб и на 21 Ав , штучно бывает 10а Тб и 77 АВ. На остальных маршрутах такой проблемы нет вообще . Технически учесть зоны тишины то должны 6 , 25 , 55 попадать на такое , но там все стабильно , оплата идет .

Цитата (Илья Лугинин, 20.11.2025):
> Мысль была в том, что скорее придем опять к кондукторам, и бумажным билетикам, и судя по Мэтроэлектрансу (троллейбусу 9 и 21 автобусу, где есть кондуктора), они и не прочь.

Поздно. Стюардессу не выкопать и фарш обратно не провернуть. Чтобы закрыть позиции кондукторов он должен получать на руки не меньше кассира условной пятерочки или магнита, а то и больше т.к. условия работы далеко не такие как в продуктовых магазинах. Данный вариант уронит экономику не то что на дно, дно будет пробито несколько раз.

Цитата (Илья Лугинин, 20.11.2025):
> Актрацион в виде бесплатного проезда долго продолжаться тоже не может, тем более что как мы знаем транспорт у нас и так убыточен, а времена трудные.

Это проблемы оператора системы и городской власти. Если они не могут наладить стабильную работу системы то это точно не проблемы пассажиров.

Ну и вишенка на торте - додуматься поставить автоматы по продаже/пополнению карт минимум в ключевых пассажирообразующих узлах чтобы не общаться с хамскими кассирами, которые смотрят на тебя так как будто делают большущее одолжение согласившись продать тебе транспортную карту, у нас не могут. Ну или не хотят. Сидят старперы и считают в столбик как привыкли.

Цитата (ED9M, 21.11.2025):
> Что интересно проблемы внезапно на 11 ТМ всплывают , на 9 Тб и на 21 Ав , штучно бывает 10а Тб и 77 АВ. На остальных маршрутах такой проблемы нет вообще . Технически учесть зоны тишины то должны 6 , 25 , 55 попадать на такое , но там все стабильно , оплата идет .

Может симки разных операторов? У меня Теле2 дома добивает откуда-то из Краснослободска.
Цитата (Сергей_Н, 21.11.2025):
> автоматы по продаже/пополнению карт

Пополнение я уже давно делаю на сайте Волны по QR. Остаётся вопрос с продажей. Проблема хамских кассиров есть.

Цитата (Pif, 20.11.2025):
> И тут весь вопрос только в том, есть ли смысл платить зарплату кондуктору.
Цитата (Сергей_Н, 21.11.2025):
> Чтобы закрыть позиции кондукторов он должен получать на руки не меньше кассира условной пятерочки или магнита, а то и больше т.к. условия работы далеко не такие как в продуктовых магазинах. Данный вариант уронит экономику не то что на дно, дно будет пробито несколько раз.

Я тоже неоднократно об этом думал. На одну единицу ПС нужно минимум два кондуктора, чтобы 2/2 закрыть график типа 700. Их совокупная зарплата с учётом всех отчислений может уйти за 150 т.р.

Можно ещё вспомнить практику середины-конца 1990ых гг., когда на многих маршрутах были участки тотального контроля. Вспоминается Пл. Советская и Джаныбековская. Возможно стоит нанять больше контролёров?

Цитата (Изускин Александр, 20.11.2025):
> а вот курсирование кондуктора по толпе очень напрягает.

Тоже про это как-то думал. Особенно в современном ПС, где из-за подиумов невозможно прижаться вплотную к сидениям.

Хотя с другой стороны были и плюсы. В салоне был человек который всегда "навязчиво попросит" вон того мужчину не стоять в проходе, вон ту бабушку не раскидывать свои баулы по всему салону, вон ту тётку закрыть уже хлебало, вон тех детей слушать свою лабуду в наушниках и вон того дедушку не курить в салоне.

Именно так: был человек, который следил за салоном. Сейчас (за редким исключением) это делать некому.

Цитата (AS, 21.11.2025):
> Может симки разных операторов? У меня Теле2 дома добивает откуда-то из Краснослободска.

Возможно . А может кривая настройка терминалов . Даже по навигации видно , что МЭТовский транспорт улетает за Волгу , а ВАПовский прямо за редким исключением строго по маршруту , да и проблем оплатой нет .


Цитата (AS, 21.11.2025):
> Я тоже неоднократно об этом думал. На одну единицу ПС нужно минимум два кондуктора, чтобы 2/2 закрыть график типа 700. Их совокупная зарплата с учётом всех отчислений может уйти за 150 т.р.
>

СМЕ на СТ ? вообще 4 кондуктора , а это 300 000 ну пусть 250 000.


Цитата (Сергей_Н, 21.11.2025):
> . условия работы далеко не такие как в продуктовых магазинах.

А вы видели условия работы в продуктовом магазине ? Или серьезно думаете , что кассир сидит исключительно на кассе и пикает ?
Сейчас кассир - это оператор пункта выдачи , комплектовщик заказов , упаковщик и приемщик посылок , смотрящий за сроком годности и за наличием товаров на полке , а также в некоторых магазинах еще и ПЕКАРЬ сосисок .

Цитата (ED9M, 21.11.2025):
> А вы видели условия работы в продуктовом магазине ? Или серьезно думаете , что кассир сидит исключительно на кассе и пикает ?

И тем не менее это работа:
* в одном и том же помещении
* с туалетом
* с кондиционером/отоплением (в контексте что они эффективны)
* скорее всего в том же районе города, а возможно и рядом с домом
* помещение никуда не движется, всегда стоит на месте
* есть коллеги
* почти нет смен начинающихся раньше 7:00,
* почти нет смен заканчивающихся позже 23:00

А люди ("клиенты") точно те же.

Цитата (AS, 21.11.2025):
> Можно ещё вспомнить практику середины-конца 1990ых гг., когда на многих маршрутах были участки тотального контроля. Вспоминается Пл. Советская и Джаныбековская.

Было-было! Еще "Центральный стадион" как минимум.

Насчёт зарплаты кондукторов, мне кажется, у ПитерАвто была самая высокая, но и графики работы там очень тяжёлые.

Цитата (AS, 21.11.2025):
> Цитата (ED9M, 21.11.2025):
> > А вы видели условия работы в продуктовом магазине ? Или серьезно думаете , что кассир сидит исключительно на кассе и пикает ?
>
> И тем не менее это работа:
> * в одном и том же помещении
> * с туалетом
> * с кондиционером/отоплением (в контексте что они эффективны)
> * скорее всего в том же районе города, а возможно и рядом с домом
> * помещение никуда не движется, всегда стоит на месте
> * есть коллеги
> * почти нет смен начинающихся раньше 7:00,
> * почти нет смен заканчивающихся позже 23:00
>
> А люди ("клиенты") точно те же.

Ну значит вы в торговле не работали .
Туалет ? Ну до него нужно ещё дойти ибо если ты в зале в магазине нет коллег о которых вы говорите, то не выйдет ибо коллег может в смене и не быть вовсе . Отопление и кондиционер ? На складе его нет вообще, там ледник зимой и баня летом . Графики до и позже 23:00 да полно , даже больше чем в троллейбусах и автобусах вместе взятых с маршрутками . Графиков до 7:00 это правда есть 12 часовой с 20:00 до 8:00 думаю тут говорить не стоит , особенно про постояльцев , которые заходят что-то поднять если плохо лежит ( особенно запретная категория, которую не пробить ) .

В движении не постоянно , ну наверное соглашусь , правда ходить нужно более чем на расстояние салона и таскать палетку в 100 кг , это если хорошо , если в смене есть пацаны, которые помогут . Так , что не так все отлично .

Ах . Забыл. Ещё раз в 2-3 месяца ревизия на целые сутки .

Так ещё и надо по требованию покупателей открывать доп. кассу, ведь в салоне транспорта, если кондуктор не подошёл, то и слава богу, значит проезд бесплатный, а в магазине покупатель подходит к кассе, а не наоборот, а покупатели сейчас очень привередливые, даже 2 минуты в очереди против стоять.
Плюс кассиру надо при продаже товаров 18+ определять на внешний вид, если покупателю 18 лет, или нет. И в случае сомнения запросить документ. Однако если кассир не догадался, что покупателю нет 18 лет, а сейчас много тех, кому на вид уже есть 18 лет, либо одеваются в форму ЧВК "Вагнер", или любым другим образом пытаются выдать себя за совершеннолетнего, и продал ему данный товар, то рискует нарваться на штраф минимум в размере з/п, а то и выше. А при повторной продаже в течение года он станет фигурантом уголовного дела.

В семейном магните который рядом с домом контингент продавцов-кассиров один и тот же в течение последних лет пяти если не больше. Ну и даже в маленьких сетевых магазинах активно внедряют за последние лет 5 кассы самообслуживания.

Не всегда кассы самообслуживания спасают от очередей, да и за покупателями на них надо тщательно следить, ведь кассы самообслуживания значительно увеличивают потери магазина: то покупатель забыл оплатить, то не всё пробил, то умышленно пробил дорогой товар дешёвым. Да и не все на них идут. Вот в одном «Семейном Магните» при семи кассах самообслуживания к одной работающей обычной кассе выстраивается длиннющая очередь.