У печки случилось короткое замыкание…

Жесть, все хоть живы остались? Тут уже трамвай точно на списание только

Помню до КРМ в 0622 так же было... даже язык пламени был виден. И ни чего. Поехали дальше, отключив печку.

Цитата (iNikit0s, 17.11.2025):
> Жесть, все хоть живы остались? Тут уже трамвай точно на списание только

Сегодня на линии. Но вагону явно осталось недолго до поездки на УМГ-33.

Цитата (iNikit0s, 17.11.2025):
> Тут уже трамвай точно на списание только

Из за печки?

Из-за возраста. Вагону уже 20 лет.

Пора бы этот ужас маляров списать

Цитата (Skygroz, 17.11.2025):
> Пора бы этот ужас маляров списать
Что Вам на сей раз не нравится?

> в печке случился громкий "хлопок" с искрами и испусканием дыма

Цитата (iNikit0s, 17.11.2025):
> Тут уже трамвай точно на списание только

ОТК СТТС снова в деле!

База для старых (и не очень) вагонов. Я ездил на Ульяновской татре 1155 в марте 2023, с самого захода в салон воняло горелым, после одной из остановок произошло тоже самое что и на этом фото. Водитель посмотрел печку, и просто поехал дальше.

Не так давно в Морковке ехал в Москве, так там печка так запекала пятую точку, что пришлось встать уже через 5 минут. А теперь оказывается печка ещё "бомбануть" может...

Потому что вагоны не обслуживают должным образом.

Цитата (more20000, 17.11.2025):
> У печки случилось короткое замыкание…

Неудивительно. Эта печка периодически коротит, на нее вода течет из-под резинки

Цитата (iNikit0s, 17.11.2025):
> Тут уже трамвай точно на списание только

Тю-тю что-ли? Какое списание? Новую печку купить, поставить, и на линию

Трамвай вроде как 2005 года, а печки покрасили так, словно это какой-то КТМ-5.

Интересно, а тут с печками ничего не химичили? А то ставшие знаменитыми горящие казанские трамваи (а они, как и автобусы, горели практически исключительно из-за печек) появились из-за того, что местные "умники" в депо кустарно (чуть ли не перерезанием проводов) отключали их на лето, чтобы водители не вздумали "летом" (будь при этом хоть мороз) тратить драгоценные киловатт-часы на обогрев.

На лето откусывали, на зиму сращивали?

Слабо верится, гораздо проще вытащить провод из автомата.

Цитата (stepler, 17.11.2025):
> в Морковке ехал в Москве, так там печка так запекала пятую точку, что пришлось встать уже через 5 минут

По секрету скажу, что в московских 71-619 печки жарили так же сильно, больше 5 минут усидеть было невозможно)))

Цитата (Ma France, 18.11.2025):
> На лето откусывали, на зиму сращивали?

Да, именно. В этом месте возник плохой контакт, и как следствие - возгорание.

Цитата (Hysteric329, 18.11.2025):
> Да, именно. В этом месте возник плохой контакт, и как следствие - возгорание.

Что за бред?

> гораздо проще вытащить провод из автомата


Цитата (Мистер Гуй, 18.11.2025):
> По секрету скажу, что в московских 71-619 печки жарили так же сильно, больше 5 минут усидеть было невозможно)))

Это общее свойство всех КТМов начиная с 608, когда печи стали крепить непосредственно под сиденьями.

Цитата (Серый, 17.11.2025):
> Из-за возраста. Вагону уже 20 лет.

И поэтому списывать? 20 лет для трамвая не возраст, мне ли вам говорить. КР надо вовремя делать.

Цитата (Артём Максименко, 18.11.2025):
> И поэтому списывать? 20 лет для трамвая не возраст, мне ли вам говорить. КР надо вовремя делать.
1) ЛМ-99АВ капиталить никто не будет. Кому нужен древний высокопольный рыдван?
2) 20 лет - вполне возраст. Зависит от заложенного запаса прочности, срока капремонта и техобслуживания в течение жизни. Это не Татра Т3, у которой запаса прочности и на полвека хватает.
3) Новые вагоны приходят. Куда старые девать? Солить?

Цитата (Артём Максименко, 18.11.2025):
> 20 лет для трамвая не возраст

Цитата (Артём Максименко, 18.11.2025):
> КР надо вовремя делать.

Смотря какой вагон. Смотря какой КР. Все мы знаем достойные примеры, при этом бывает и так, что заходишь в вагон, которому лет 10 всего и КР был недавно, и хочется из него выбежать. Ничего не могу сказать по поводу ЛМ, а вот абсолютно убитые, например, КТМы 90-х и 00-х встречал и не раз, и не в одном городе. Иной раз кроме как срочно стать кастрюлей им не пожелаешь ничего. А ведь КТМ не худшее, что есть в трамвайном мире России.

Цитата (Stanly, 18.11.2025):
> высокопольный

Вот это ключевое. Тут налицо т.н. "моральное" устаревание, а не физическое.

Цитата (Александр Конов, 18.11.2025):
> Это общее свойство всех КТМов начиная с 608, когда печи стали крепить непосредственно под сиденьями.

Мне московские 608-е не раз расплавляли пакеты зимой.

Да обычная ситуация.В слесарке соберут из говна и палок какой-нибудь очередной кубик,который уже 100500 раз коротило и вопрут,при первой необходимости.Естественно,она встретиться с влагой в салоне и коротнет.И вновь отправиться в слесарку.Круговорот одной печки)

В целом,опытный водитель просто при выключенном вагоне отсоединит контакты,или просто не будет включать эту печь.Но поскольку сейчас зима,и любая бабка жалуется на то,что именно ее жопу не греет печь -то приходиться загонять во избежание жалоб