Из всех валидаторов на фото, лишь один принимает банковские карты (самый дальний слева), остальные только подорожники.
Но я хочу сказать, что эти старые валидаторы самые лучшие по скорости гашения подорожника. Иногда хватает 0,0001 секунды чтобы загорелась зеленая стрелочка. Но конечно большой минус что в них нельзя оплатить банковской картой. А современные тупят нереально, что банковская, что подорожник - иногда вообще приходится ждать 5-7 секунд. В час пик это безумно неудобно, когда к одному валидатору очередь из «желающих».
Их всё меньше и меньше, буду скучать по самым первым валидаторам Петербурга.

Цитата (August, 15.11.2025):
> А современные тупят нереально, что банковская, что подорожник - иногда вообще приходится ждать 5-7 секунд.

Я не знаю почему, но в Москве тоже так. Валидаторы постоянно виснут. Один раз как-то ехал от Чистых, две остановки народ тупо прикладывал карты, держал, а валидаторы их не читали. Кто-то в итоге забил прикладывать по 10 раз и ждать, а потом зашли контролёры, и оштрфовали :)

Новая прошивка теперь стала очень сильно лагать, непонятно, с чем это связано, конечно

Старые валидаторы в транспорте не были постоянно подключены к интернету и проверяли в момент оплаты только саму карту - что позволяло записывать липовые болванки и ездить в наземке бесплатно. Сейчас терминалы оплаты судя по всему подключаются к контроллеру, который через lte модем сверяет данные с сервером - всё это нужно для повышенной безопасности, удалённой активации проездных, оплаты через приложение или по банковской карте, однако добавляет задержку.

Цитата (August, 15.11.2025):
> буду скучать по самым первым валидаторам

А я скучаю по кассам с бумажными билетиками и по стоимости проезда в городском транспорте: в трамвае 3 копейки, в троллейбусе 4, в автобусе и метро 5 копеек. В пересчёте на нынешние деньги это около 10-15 рублей.

Столько комментариев про валидаторы и ни одного о том что французский вагон до сих пор на линии с сохранившимся салоном после 11 лет российской эксплуатации в холодном климате с реагентами в условиях отсутствия поставок запчастей.

Цитата (BatonMedved, 03.12.2025):
> Столько комментариев про валидаторы и ни одного о том что французский вагон до сих пор на линии с сохранившимся салоном после 11 лет российской эксплуатации в холодном климате с реагентами в условиях отсутствия поставок запчастей.

Да и вагон изнутри выглядит досих пор современно

Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных пассажирских вагонов модели 71-801 ... https://zakupki.gov.ru/223/purchase/publ...5410920

За 21 миллион планируют провести ТО и ремонт вагонов данной модели (от 17.11.2025)

Цитата (BatonMedved, 03.12.2025):
> Столько комментариев про валидаторы и ни одного о том что французский вагон до сих пор на линии с сохранившимся салоном после 11 лет российской эксплуатации в холодном климате с реагентами в условиях отсутствия поставок запчастей.

Да, только не забывайте, что Альстомы эксплуатировались по максимально щадящему графику, далеко не каждый день, и только на маршруте с идеальным полотном и выделенкой.

>
> Да, только не забывайте, что Альстомы эксплуатировались по максимально щадящему графику, далеко не каждый день, и только на маршруте с идеальным полотном и выделенкой.

Пожалуйста подскажите, какой график у Альстомов ?

Цитата (_BRIGADI®_, 04.12.2025):
> Пожалуйста подскажите, какой график у Альстомов ?
По будням на 60-ке, по выходным в парке. Работают таки в две смены.

Так и о каком "максимально щадящем" графике идёт речь, если Альстомы эксплуатируются на равне с остальными вагонами?
Нарядчики стараются Альстомы ставить на самые первые наряды. Без заезда в парк днём. В 4:30 выезд, в 21:00 заезд. 16 часов на линии "не вынимая".
А на счёт того что они не выходят по выходным, так выпуск в выходные и праздничные 50 %. В парке не только Альстомы стоят, но и половина подвижного состава.
А если вы считаете 60-й маршрут "халявным", то вы глубоко ошибаетесь. С таким количеством остановок и сжатым графиком вагонам приходится максимально быстро разгоняться и сразу оттормаживаться. Износ оборудования при этом не меньше чем "в городе".

Цитата (_BRIGADI®_, 05.12.2025):
> Так и о каком "максимально щадящем" графике идёт речь, если Альстомы эксплуатируются на равне с остальными вагонами?

Вагоны , которые работают 5-2 это и есть щадящий график по сравнению с вагонами которые работают 7-0. Листаешь иногда вагонную книжку какого-нибудь ЛВСа 30 летнего , а он все дни месяца выезжал в две смены,кроме того дня когда ТО-2. Вот это "не вынимая". А не то что вы пишете.

Цитата (Potato, 06.12.2025):
>
> Вагоны , которые работают 5-2 это и есть щадящий график по сравнению с вагонами которые работают 7-0. Листаешь иногда вагонную книжку какого-нибудь ЛВСа 30 летнего , а он все дни месяца выезжал в две смены,кроме того дня когда ТО-2. Вот это "не вынимая". А не то что вы пишете.
Не могут вагоны выходить на линию каждый день. Ну если только в парке жуткая нехватка и нужно "сделать выпуск". А ваш 30-ти летний ЛСВ потом должен стоять, чтобы выровнять пробеги.

Цитата (_BRIGADI®_, 09.12.2025):
> Не могут вагоны выходить на линию каждый день.

Это Вы рассказываете действующему водителю

Могут,и ещё как.Особенно в условиях дефицита определенных машин.Те же гармони в тбп-1 могут месяцами тусить на линии,пока окончательно не встанет.Просто потому что какой-то кретин прописал в контракте на 45 порядка 16 нарядов на гармони,что в совокупности с двадцаткой просто не оставляет в будние дни в парке резерва.Машины постоянно проходят ТО-1 с задержкой,просто потому что их нечем заменить.



Цитата (_BRIGADI®_, 09.12.2025):
> А ваш 30-ти летний ЛСВ потом должен стоять, чтобы выровнять пробеги

Одно причина другого.Дохлый вагон -на замену едет ЛВС и никаких простоев.А учитывая,каким калом оказались последние партии новья,бедным ЛВСам покой только сниться

Цитата (Tobi, 09.12.2025):
> Могут,и ещё как.Особенно в условиях дефицита определенных машин.Те же гармони в тбп-1 могут месяцами тусить на линии,пока окончательно не встанет.Просто потому что какой-то кретин прописал в контракте на 45 порядка 16 нарядов на гармони,что в совокупности с двадцаткой просто не оставляет в будние дни в парке резерва.Машины постоянно проходят ТО-1 с задержкой,просто потому что их нечем заменить.
>

Откуда Вы это берёте?
14 на 45, 2 на 20. Итого: 16. Аж 4 машины в будний день в резерве. Коэф.выпуска 0,8.

Цитата (_BRIGADI®_, 09.12.2025):
> Ну если только в парке жуткая нехватка и нужно "сделать выпуск". А ваш 30-ти летний ЛСВ потом должен стоять, чтобы выровнять пробеги.

С переводом на контракт избыток одиночек и нехватка сочлененных вагонов. Поэтому никакой ЛВС не будет нигде стоять и ничего выравнивать. Он никогда не выравняется с не вылезающими из ремонтов длинными 631-ми КТМами или например с подпирающими заборы 623-ми, которые исправны, но под них нет выпуска.
В нынешней ситуации, когда подвижной состав разделён на миллион типов и на каждый наряд долден выходить только определенный тип (или классом выше), иначе штраф, о каком вообще выравнивании пробегов может идти речь?

Продолжая вышеописанное. Сегодня как раз ЛВС подсунули и полистал вагонную книжку. Она достаточно свежая, начата 30.11, за эти 11 дней:
1 день в три смены (ночью поехал на развозку после целого дня на линии)
1 день в одну смену
1 день не выходил, проходил ТО
8 дней в две смены.

Вот типичный пример "не вынимая":)

Цитата (Stanly, 10.12.2025):
> Откуда Вы это берёте?

1163 разбита,1177 и 1179 постоянно умирают инверторы.На днях одна гармошка уйдет на текущий.И о каком резерве вы там говорите?

Я про количество нарядов.

Цитата (Potato, 10.12.2025):
> В нынешней ситуации, когда подвижной состав разделён на миллион типов и на каждый наряд долден выходить только определенный тип (или классом выше), иначе штраф, о каком вообще выравнивании пробегов может идти речь?

Так и не надо выравнивать пробеги по всем вагонам в парке. Это и не получится. Нужно это делать в рамках одного маршрута. Прямая обязанность нарядчика и старшего смены ставить на "длинные" наряды вагоны с меньшим пробегом. Чтобы не получилось так что к моменту утилизации, на вагонах одного года постройки, разница в пробегах будет больше 500 000 км. Вот почему это не делается, другой вопрос.


Цитата (Potato, 10.12.2025):

> 1 день в три смены (ночью поехал на развозку после целого дня на линии)
> 1 день в одну смену
> 1 день не выходил, проходил ТО
> 8 дней в две смены.
>
> Вот типичный пример "не вынимая":)

Это типичный пример бездарной организации ремонта и эксплуатации.
Альстомы ТО-1 проходят ночью.

Цитата (_BRIGADI®_, 11.12.2025):
> Нужно это делать в рамках одного маршрута

Рамки маршрута? :) Хорошо наверное в тепличных условиях, да вот у нас вагоны болтаются по всем маршрутам.

Цитата (_BRIGADI®_, 11.12.2025):
> Чтобы не получилось так что к моменту утилизации, на вагонах одного года постройки, разница в пробегах будет больше 500 000 км.

При всем желании на 30-35 летних вагонах, собранных с парков всего города это не сделаешь. Иначе какой-нибудь 5007, который жил на перерывной смене годами надо будет гонять в три смены, а какие-нибудь вагоны 7 парка, которые они нещадно гоняли все годы с рождения, надо будет выпускать раз в неделю :)


Цитата (_BRIGADI®_, 11.12.2025):
> Это типичный пример бездарной организации ремонта и эксплуатации.
> Альстомы ТО-1 проходят ночью.

Альстомы обслуживает сторонняя организация, поэтому они могут проходить ТО когда этой организации захочется.
В обычной гэтовской ремзоне любого парка ночью в наличии только пара полусонных заявочников, которые могут решить несложные задачи. ТО ночью не проводится.

"Бездарная организация ремонта" позволяет работать лвсам 30 летним с пробегом 1.5-1.7 млн километров в 2 смены. Так ли она бездарна? Сахарные альстомы, которым надо два дня полноценного отдыха в неделю, что потом геройски отпахать целых пять дней это конечно хорошо, но на эталон как-то не очень годится;)

Цитата (Potato, 12.12.2025):
> В обычной гэтовской ремзоне любого парка ночью в наличии только пара полусонных заявочников, которые могут решить несложные задачи. ТО ночью не проводится.

Справедливости ради, сама по себе идея ночного обслуживания подвижного состава очень и очень хороша. В теории.

На практике - это тупо стоит денег. Даже чисто по ТК РФ за работу в ночное время полагаются доплаты. А так ещё надо найти людей, согласных работать или только ночью, или "день, ночь, отсыпной, выходной", или "неделя день, неделя ночь". А чтоб это были специалисты, а не забулдыги (которые радостно возьмут ночь, чтоб в отсутствии начальства спать или распивать), оплата их работы должна быть выше рынка. По средней цене своей работы люди и полностью дневные графики 5/2 и любые другие найдут.

Если всё тщательно подсчитать - не исключено, что игра не стоит свеч. При том, что, допустим, в советском Крымском троллейбусе ночные ТО вполне практиковались. Конечно, в итоге тоже не с результатом 100% - могли быть выявлены серьезные неисправности и машины передавали дневным, где всё равно людей и в частности высококвалифицированных специалистов было больше. Во многом поэтому уже в последние годы СССР это потихоньку стало уходить, а уж в 90-е удержать это в силу кадрового дефицита при задержках зарплат стало невозможно.

Цитата (Виктор Селезнев, 12.12.2025):
> На практике - это тупо стоит денег.

Но избыточный ПС тоже стоит денег, если его ценность отличается от металлолома. ЛВСов можно держать запас, а вот современных вагонов иметь больше необходимого минимума — это тоже вполне конкретные избыточные расходы.

Согласен, но, если как выше пишут - Альстомы всё равно в какие-то дни простаивают, то получается не слишком рационально. В Крымском троллейбусе потому и делали ночью, что на междугородней трассе не проседают пасспотоки в межпик, выходные и т. п., некоторые наряды были даже не двух-, а трехсменными (хотя, честно говоря, в конце 1980-х таких не помню; впрочем, две полные смены на трассе - это заезд через 18 часов после выезда и 600 км пробега). В городе вот именно, что можно в периоды проседания потоков как минимум часть машин снять на обслуживание. Хотя тут свои проблемы. В Саранске была практика новые беспроблемные машины загонять в субботу или воскресенье, чтоб в будни они пахали - увы, но некоторые из этих машин в итоге рано ушли, так как в выходные специалистов всё равно было меньше и, видимо, кто-то тупо какие-то процессы не замечал.

Цитата (Potato, 12.12.2025):

> Рамки маршрута? :) Хорошо наверное в тепличных условиях, да вот у нас вагоны болтаются по всем маршрутам.

Ну возьмём, к примеру, 8-й парк в Питере. На каждом маршруте определённые вагоны. Что мешает так же сделать в других парках ?

Цитата (Potato, 12.12.2025):

> При всем желании на 30-35 летних вагонах, собранных с парков всего города это не сделаешь.

А я и не писал что это нужно делать по всему городу. Я писал что это нужно делать в рамках одного маршрута.

Цитата (Potato, 12.12.2025):
> "Бездарная организация ремонта" позволяет работать лвсам 30 летним с пробегом 1.5-1.7 млн километров в 2 смены. Так ли она бездарна?

Так поймите вы, так работали не все вагоны. Часть вагонов стояла в ожидании ремонта или на ремонте. С современными "Витязями" дела обстоят ещё хуже. Там вообще некоторые вагоны ломаются чаще остальных. И разница в пробегах вагонов "одногодок" составляет больше 20 000 км.

Цитата (Potato, 12.12.2025):

> Сахарные альстомы, которым надо два дня полноценного отдыха в неделю, что потом геройски отпахать целых пять дней это конечно хорошо, но на эталон как-то не очень годится;)

На "сахарных" Альстомах ещё не разу не меняли АТД. А на всех "Витязях-М" в Питере уже заменили 90% двигателей. А на некоторых вагонах уже и не раз.
И могу вас заверить, то что Альстомы стоят на выходных, это не потому что их берегут. Там другие причины.

Цитата (_BRIGADI®_, 12.12.2025):
> Ну возьмём, к примеру, 8-й парк в Питере. На каждом маршруте определённые вагоны. Что мешает так же сделать в других парках ?
>

В 8 парке тепличные условия. Мало типов ПС, нет ахтунга с нехваткой водителей. От отсутствии нехватки также происходит то, что все отстажированы на всем ПС. И работают на своих маршрутах. Плюс нет огромного кол-ва подвижного состава, которому необходим заводской КР и которые находятся в перманентном состоянии "почти сдох", но при этом выпинываются на линию на авось, что попадутся водители, которые не возьмут сразу замену.
В условиях 8 парка можно создать идеальную схему работы с подвижным составом.
У нас - ни коим образом. И водители и вагоны скачут по маршрутам в зависимости от текущей сегодняшней ситуации с дохляком и с кадрами. Диспетчера проявляют чудеса виртуозности закрывая выпуск, потому что почти ни у кого не открыт весь ПС парка и надо расставлять так, чтобы человек мог поехать. А вагонов, повторюсь море, одних КТМов 4 типа длинных и 3 типа коротких и это если считать по допускам. В реале 5 длинных, 4 коротких, но часть моделей засчитывается и отдельной стажировки не требует. Плюс чтобы закрывать выпуск к нам командируют водителей со всего города, а там может быть открыт только ЛВС например. И вот начинаются пересадки, перетасовки в режиме почти онлайн. И это ежедневная суматоха. В такой ситуации никому ни до каких пробегов дела нет, кое-как закрыться бы, да чтобы поменьше штрафов за несоответствие ПС контракту.

Цитата (_BRIGADI®_, 12.12.2025):
>
> Ну возьмём, к примеру, 8-й парк в Питере. На каждом маршруте определённые вагоны. Что мешает так же сделать в других парках ?

Неудачное сравнение.Парк практически приближен к унификации,и тотальной сборной солянки из ПС там нет, впрочем как и допуск хлама разрешен только на 41,52.Уж на оставшуюся часть маршрутов выпустить продукцию ПК ТС проще.



Цитата (_BRIGADI®_, 12.12.2025):
>
> А я и не писал что это нужно делать по всему городу. Я писал что это нужно делать в рамках одного маршрута.

В редких парках есть закрепления за маршрутом,и Вы не учли,что может резко меняться текущая обстановка с изменениями типов ПС на маршрутах.



Цитата (_BRIGADI®_, 12.12.2025):
> Цитата (Potato, 12.12.2025):
>
> > Рамки маршрута? :) Хорошо наверное в тепличных условиях, да вот у нас вагоны болтаются по всем маршрутам.
>
> Ну возьмём, к примеру, 8-й парк в Питере. На каждом маршруте определённые вагоны. Что мешает так же сделать в других парках ?
>
> Цитата (Potato, 12.12.2025):
>
> > При всем желании на 30-35 летних вагонах, собранных с парков всего города это не сделаешь.
>
> А я и не писал что это нужно делать по всему городу. Я писал что это нужно делать в рамках одного маршрута.
>
> Цитата (Potato, 12.12.2025):
> > "Бездарная организация ремонта" позволяет работать лвсам 30 летним с пробегом 1.5-1.7 млн километров в 2 смены. Так ли она бездарна?
>
> Так поймите вы, так работали не все вагоны. Часть вагонов стояла в ожидании ремонта или на ремонте. С современными "Витязями" дела обстоят ещё хуже. Там вообще некоторые вагоны ломаются чаще остальных. И разница в пробегах вагонов "одногодок" составляет больше 20 000 км.
>
> Цитата (Potato, 12.12.2025):
>
> > Сахарные альстомы, которым надо два дня полноценного отдыха в неделю, что потом геройски отпахать целых пять дней это конечно хорошо, но на эталон как-то не очень годится;)
>
> На "сахарных" Альстомах ещё не разу не меняли АТД. А на всех "Витязях-М" в Питере уже заменили 90% двигателей. А на некоторых вагонах уже и не раз.
> И могу вас заверить, то что Альстомы стоят на выходных, это не потому что их берегут. Там другие причины.

Ну те же Авангарды 2012 года на импортных комплектующих были вполне хороши и на голову выше стояли нынешней партии Вологодских сараев.Ничего личного,но в свете последних событий отличные комплектующие стали недоступны.