Текст на русском языке - ниже.

***

TRAMWAY IN EL RENO, OKLAHOMA

To continue coverage under the title 'Yet another unique tram system that, for some reason, almost no one knows about'. Interurban trams operated between Oklahoma City and El Reno between 1911-1947, including local El Reno service between 1911-1920s. The city of El Reno, a classic 'Main Street-USA' town of 16,900 people, has reinstated tram service via city streets with a refurbished 1924-built Brill "Strafford car" from 25.08.2001.

The story behind the inception of the new tram line is truly unique. The line was built as a part of a project to revitalize El Reno's downtown district that was undertaken in the late 1980s and 1990s, which included rebuilding ageing infrastructure such as drainage and sewage systems. At first the city utilized the local state variant of the 'Main Street America' grant, a subprogram of the 'National Trust for Historic Preservation' privately subsidized federal program. However, this was not enough to finance the entire construction project. The city then went inventive and secured funding under the federal 'Intermodal Surface Transportation Efficiency Act' (ISTEA). The prerequisite requirement was building a rail transit system in this small town located amid Oklahoma prairies. The city then had to pay only 20% of the 1.7 million cost of the project.

In search of the rail vehicle in 1995 the city of El Reno acquired for $215,000 a 1924-built J.G. Brill 'Strafford Car' from Keokuk Junction Railway, Iowa, a remnant of a failed attempt for passenger service operation there. The car originally came from Philadelphia, where in later years it operated on the Norristown line under fleet 165:
https://transphoto.org/photo/1164669/
https://transphoto.org/photo/1006442/
https://transphoto.org/photo/1165129/
https://transphoto.org/photo/1006441/
The car was restored in Iowa and converted to propane-powered operation. The lift was installed as a part of the requirement of Americans with Disabilities Act.

The city then asked the local Canadian County Historical Society (El Reno is located in Canadian county) to operate a heritage tram service through the city's streets, which the local preservationists readily accepted. The society operates the tram line ever since.

The commencement ceremonies took place on 24.08.2001, with regular service starting the following day:
https://transphoto.org/photo/2206027/
https://transphoto.org/photo/2206026/
https://transphoto.org/photo/2206025/

The tram operates from the former railway station building, nowadays occupied by the Canadian Country Historical Society museum. In the past this was a site of a terminus of the Oklahoma City - El Reno interurban line. The line is single track with a loop around a few blocks in downtown area. The track length is 1 mi or 1.6 km, while a round trip ride is 1.6 mi or 2.6 km-long. The only switch preceding the downtown loop is spring-operated allowing for clockwise movement around the loop. The switch can be operated and affixed manually if a need arises. Since one end of the line is a stub end, and another is a loop, each trip is operated with a different end of the car leading. The car is stored in a narrow barn erected right in the middle of a dead end street next to the museum. Maintenance is done inside the barn, or outside in the street if work requires spacing.

Passengers can be dropped off or picked up at any point on the line upon request, but most complete a full round trip starting at the museum. Photo stops are possible and readily done at any point upon request.

During my first visit in 12.2018, around the time of the opening of the new tramway system in the neighboring Oklahoma City, the operation in El Reno had eхpereinced somewhat of a downturn. The line was officially operated Thursday - Sunday all year around with a few daily trips, however, these trips were completed only upon passengers' presence at the terminus. There was only one driver available, who was 92 years old, and in a way the entire project downsized to literally a one-man operation. There was no technical support provided, with a mechanic from out-of-town been summoned in case if any maintenance was needed, apparently the only person with expertise on the given type of propulsion system. On the day of my visit car 145 broke down, and it was sitting at the barn waiting for a mechanic for a few days.

Soon after, a notable attempt to revitalize service was undertaken, which included new drivers hired and local technical support trained. In 2019 right before COVID the operation was maintained more regularly Wednesday - Sunday all year around with 4 daily trips scheduled between 10:00-17:00, with a later start on Sundays.

By 2025 the operation has stabilized in a purely heritage form, timed with the opening of the Canadian County History museum located at the tram line's terminus. The tram now operates April-September on Fridays and Saturdays, completing 4 daily trips hourly from 11:00 to 14:00. The fare is $8. Late in the season in 09.2025 the operation was reduced to Saturdays only. There are two young drivers and local technical support available to guarantee stable operation. The line usually boast around 30 daily riders, which is a huge number considering remote location of this small prairie town, where population is sparse and life is very slow.

However, trips on request are readily done for a special fare any day, except for Sunday morning, any time of the year, provided drivers are available. For instance, I couldn't make it to El Reno on Saturday, but I successfully visited the system on Sunday afternoon instead ) The upon request service is affordable and very popular with locals for parties, weddings, school trips etc. as the tram is considered a true and unique local attraction.

My entire collection of photos from El Reno on this site can be viewed via the following link (the list of photos will be updated in the nearest future):
https://transphoto.org/search.php?cid=1491&aid=5223

Have fan / fun.

ТРАМВАЙ В ЭЛЬ-РИНО, ОКЛАХОМА

Продолжая публикации под рубрикой — "Очередная уникальная трамвайная системa, о которой почему-то почти никто не знает". Трамвай-интерурбан курсировал между Оклахома-Сити и Эль-Рино в 1911-1947 гг, включая местный маршрут в Эль-Рино в 1911-1920-х гг. С 25.08.2001 в Эль-Рино, классическом городке Среднего Запада США с населением 16 900 чел, было восстановлено трамвайное движение по улицам города с использованием отреставрированного вагона Brill 'Strafford Car' производства 1924 г.

История появления новой трамвайной линии в Эль-Рино, маленьком городке среди Оклахомских прерий - поистине уникальна. Линия была построена в рамках проекта по возрождению центра города Эль-Рино, который был реализован в конце 1980-х и 1990-х годах, что включало в себя реконструкцию устаревшей инфраструктуры, например дренажных и канализационных сетей. Для финансирования проекта город сперва использовал местный вариант ссуды 'Главная улица Америки' для восстановления малых городов, подпрограмму федеральной программы 'Национальный фонд сохранения исторического наследия', субсидируемую из частных источников. Однако этого оказалось недостаточно для полного финансирования строительства. В результате чего город проявил изобретательность, и получил финансирование в рамках федеральной… 'Программы эффективности интермодальных наземных перевозок' (ISTEA). Обязательным условием использования программы было строительство в городе рельсовой транспортной системы. В результате городу нужно был оплатить всего 20% от стоимости проекта в $1,7 миллионов.

В поисках рельсового транспортного средства в 1995 году город приобрёл за
$215 000 вагон Brill 'Strafford Car' производства 1924 г. у ж.д. компании Keokuk Junction Railway из штата Айова, оставшийся после неудачной попытки организовать там пассажирское движение. Вагон изначально работал в Филадельфии, где в последние годы курсировал по линии на Норристаун под номером 165:
https://transphoto.org/photo/1164669/
https://transphoto.org/photo/1006442/
https://transphoto.org/photo/1165129/
https://transphoto.org/photo/1006441/
Вагон был отреставрирован в Айове и переоборудован для работы на пропане. В соответствии с требованиями Закона о лицах с ограниченными возможностями, на вагоне был установлен подъёмник.

Город обратился к местному Историческому сообществу Канадского округа (название округа, в котором расположен город Эль-Рино) с просьбой взять на себя эксплуатацию исторического трамвая по улицам города, на что местные историки с готовностью согласились. Трамвай находится в ведении данного сообщества с момента открытия новой линии.

Церемония открытия состоялась 24 августа 2001 года, а регулярное движение началось на следующий день:
https://transphoto.org/photo/2206027/
https://transphoto.org/photo/2206026/
https://transphoto.org/photo/2206025/

Трамвай курсирует от здания бывшего ж.д. вокзала, в котором сейчас находится музей Исторического сообщества Канадского округа. В прошлом в этом месте находилась конечная станция линии трамвая-интерурбана Оклахома-Сити – Эль-Рино. Новая линия трамвая однопутная, с кольцевым движение вокруг нескольких кварталов в центре города. Длина пути составляет 1 милю (1,6 км), а проезд по всему круговому маршруту – 1,6 мили (2,6 км). Единственная стрелка перед кругом в центре города – пружинная, позволяет двигаться по кругу по часовой стрелке. При необходимости стрелку можно перевести и зафиксировать вручную. Поскольку один конец линии – тупиковый, а другой – кольцевой, на каждый рейс воглаве оказываются разные концы вагона. Трамвайный вагон хранится в узком амбаре, установленном прямо посреди тупиковой улицы рядом с музеем. Техническое обслуживание проводится внутри амбара, или снаружи прямо на улице, если требуется дополнительное свободное пространство.

Пассажиры могут выходить или подсаживаться в трамвай в любой точке линии по требованию, но большинство проезжают по полному круговому маршруту, начиная от исторического музея. Фотостопы возможны и с готовностью выполняются абсолютно в любой точке линии по запросу.

Во время моего первого визита в декабре 2018 г, преуроченному к открытию новой трамвайной системы в соседнем Оклахома-Сити, трамвай в Эль-Рино переживал нелучшие времена. Официально линия работала с четверга по воскресенье круглый год, с несколькими ежедневными рейсами, однако эти рейсы совершались только по мере наличия пассажиров на конечной. На линии работал только один водитель, которому было 92 года. По сумме всех моментов весь трамвайный проект практически сократился до управления одним человеком. Никакой технической поддержки не было, а в случае необходимости вызывался механик из другого города – по-видимому, единственный специалист по данной системе управления. В день моего визита вагон 145 был сломан, и уже несколько дней простаивал в амбаре в ожидании механика.

Вскоре после этого, была предпринята значительная попытка возродить работу линии, которая включала найм новых водителей и обучение местного механика. В 2019 году, прямо перед КОВИДом, работа трамвая поддерживалась более регулярно со среды по воскресенье круглый год с 4 ежедневными рейсами в 10:00-17:00, с более поздним началом по воскресеньям.

К 2025 году работа трамвая в Эль-Рино стабилизировалась в чисто исторической форме, и была приурочена ко времени работы Музея истории Канадского округа, расположенного у конечной остановки трамвая. На момент публикации трамвай работает с апреля по сентябрь по пятницам и субботам, совершая 4 ежедневных рейса раз в час с 11:00 до 14:00. Стоимость проезда $8. В конце сезона, в 09.2025, движение осуществлялось только по субботам. Имеется два молодых водителя и местный механик, которые гарантируют стабильную работу трамвая. Обычно трамвай перевозит около 30 пассажиров в день, что является огромным кол-вом народа, учитывая удалённое расположение этого маленького городка среди Оклахомских прерий, с малой плотностью населения, и медленным образом жизни.

При этом поездку на трамвае можно запросто заказать по специальной цене в любой день, кроме утра воскреснья, в любое время года, при условии наличия свободного водителя. Например, я не смог добраться до Эль-Рино в субботу, но вполне успешно проехался на трамвае в воскресенье ). Такой заказ трамвая, кстати по очень разумной цене, исключительно популярен среди местных жителей для различных мероприятий с катанием на трамвае, свадеб, школьных поездок и т.д., поскольку трамвай здесь считается своеобразной уникальной местной достопримечательностью.

Всю мою коллекцию фотографий из Эль-Рино на этом сайте можно посмотреть по следующей ссылке (список фотографий будет обновляться в ближайшее время):
https://transphoto.org/search.php?cid=1491&aid=5223


Have fan / fun.

Цитата (Ymtram, 12.11.2025):
> В прошлом в этом месте находилась конечная станция линии трамвая-интерурбана Оклахома-Сити – Эль-Рино. Новая линия трамвая однопутная, с кольцевым движение вокруг нескольких кварталов в центре города. Длина пути составляет 1 милю (1,6 км), а проезд по всему круговому маршруту – 1,6 мили (2,6 км).

На досуге я решил глянуть, а как обстоят дела с общественным транспортом в Эль-Рино сегодня. Быстрое гугление дало мне ответ - никак. Судя по всему городской автобус в Эль-Рино просто отсутствует как класс, а между Оклахома-Сити и Эль-Рино междугородние автобусы ходят тоже очень редко, что-то около трёх раз в день.

Но мне интересно, Ваше мнение как специалиста работающего в сфере транспорта в США, возможно ли, хотя бы гипотетически, хоть какое-то увеличение пользования общественным транспортом в крупных городах Соединённых Штатов?

И возможен ли возврат ОТ в малые города? Или вся инфраструктура населённых пунктов, доступность личных авто, а также низкая плотность застройки делают функционирование ОТ крайне малоэффективным и малопривлекательным и ОТ не приживётся там ни в какой форме, кроме какого-нибудь коллективного такси uber или системы paratransit для людей с инвалидностью?

Приветствую, Арсений. Не успел вовремя ответить на Ваш вопрос, приношу извинения.

Цитата (Арсений, 13.11.2025):
> Но мне интересно, Ваше мнение как специалиста работающего в сфере транспорта в США, возможно ли, хотя бы гипотетически, хоть какое-то увеличение пользования общественным транспортом в крупных городах Соединённых Штатов?

В крупных городах США сети общественного транспорта достигли определённой точки насыщения при постоянных "негибких" пассажирах в зонах с высокой плотностью населения. Развитие идёт только на предмет перераспределения и оптимизации перевозок, скажем, по мере продолжения строительства линий Скоростного Трамвая. В 1980-2010 гг. индустрия общественного транспорта в США была заточена под прогрессивные проекты, кстати, в своё время очень успешные, расчитанные на привлечние дополнительных пассажиров засчёт улучшения сервиса и предложения комфортных, удобных перевозок. Однако в результате экстремальной общественной политики во многих городах в последние годы, урбанизированные зоны переживают сейчас период стагнации или местами упадка. В результате опять развился известный стереотип, что общественным транспортном пользуются только определённые слои населения, и на транспорте устоялась сегрегация пассажиров по социальным слоям. Соответственно, "гибких" пассажиров, у которых есть выбор географически или экономически, к транспорту теперь не привлечь никакими улучшениями и предложениями сервиса. К сожалению, очень несвоевременно Ковид этот вопрос добил по шляпку в контексте восприятия общественного транспорта. Соответственно, после Ковида пока на транспорте наблюдается период довольно устоявшейся стагнации.

> И возможен ли возврат ОТ в малые города? Или вся инфраструктура населённых пунктов, доступность личных авто, а также низкая плотность застройки делают функционирование ОТ крайне малоэффективным и малопривлекательным и ОТ не приживётся там ни в какой форме, кроме какого-нибудь коллективного такси uber или системы paratransit для людей с инвалидностью?

Вы практически сами ответили на свой вопрос текстом самого вопроса ) Да, обширные регионы США живут без видимого структурного общественного транспорта. Как и многие регионы по миру, что наблюдаю, путешествуя не только по транспорту. В США в таких регионах обычно есть система обеспечения перевозок маломобильных и зависимых слоёв населения на такси или на специально оборудованных микроавтобусах частных таксиобразных компаний. Это намного дешевле поддержания собственного препдриятия и подвижного состава. В частности, в Эль-Рино, такой сервис обеспечивает The Red River Public Transportation Service, которая обслуживает 16 округов штата. Эта организация практически является посредником, размещающим и оплачивающим (по факту субсидируя из общественных средств) заказ клиента по местным компаниям такси или микроавтобусов.

Арсению приношу извинения за несвоевременные ответы и возможные неответы на некоторые темы. Хронически не хватает времени.

Цитата (Ymtram, 28.11.2025):
> Соответственно, "гибких" пассажиров, у которых есть выбор географически или экономически

А что за "гибкие пассажиры"? Те у кого есть машина и они выбирают общественный транспорт осознанно?
Цитата (Ymtram, 28.11.2025):
> комфортных, удобных перевозок. Однако в результате экстремальной общественной политики во многих городах в последние годы, урбанизированные зоны переживают сейчас период стагнации или местами упадка. В

А что случилось? Или это в 80е США пережили всплеск интереса к урбанизму, как сейчас Россия, а потом интерес прошёл?
Цитата (Ymtram, 28.11.2025):
>
> Вы практически сами ответили на свой вопрос текстом самого вопроса )

Но с другой стороны в Европе тоже есть примеры огромных районов частной застройки. (Восточные окраины Берлина, например, или далее от Берлина сплошные переходящие друг в друга посёлки со значительной частным сектором, или Нидерланды-так там вообще огромные малоэтажные территории на десятки километров. И супермаркеты на таких территориях расположены так, что до них ехать. При этом с автомобилизацией в Германии и NL тоже всё здорово, но общественный транспорт и там и там очень развит.

Цитата (Ymtram, 28.11.2025):
> Хронически не хватает времени.

Долгое ожидание компенсируется удовольствием от Ваших новых сообщений :))