В связи с бурным ростом промышленных предприятий и жилищного строительства в 1961 году исполкомом Калининского горсовета было дано задание проектному институту разработать план развития городского пассажирского транспорта в г. Калинине.
В плане предполагалось предусмотреть:
1) удвоение одиночных трамвайных путей от Вагонного завода до Горбатого моста и от Калининской ткацкой фабрики до поселка Мигалово, строительство трамвайных путей по ул. Орджоникидзе от Новопромышленной пл. до 3-го Рыбного проезда; от пр. Чайковского по проезду Дарвина – ул. Спартака – через мост р. Тьмаки до пр. Калинина; от ул. Урицкого по Кооперативному пер. до Советской ул.; по ул. Благоева от ул. Горького до ул. Соминка. Общая протяженность развития трамвайных путей должна была составить 8,6 км по оси улиц и 17,2 км одиночного пути.
Подлежали сносу трамвайные пути по ул. Урицкого (от ул. Советской до пр. Чайковского) и трамвайные пути от пл. Московской заставы до пр. Калинина (по ул. Вагжанова – пер. Советскому – ул. Советской – ул. С. Перовской);
2) строительство линий троллейбуса по Московскому шоссе от Химинститута до Московской заставы; от пл. Московской заставы по ул. Вагжанова – пер. Советскому – ул. Советской – ул. Софьи Перовской – пр. Калинина до Хлопчатобумажного комбината; от ул. Советской по Кооперативному пер. – через мост на р. Волге – по Первомайской наб. – ул. Мусоргского до ул. Красина; от ж/д вокзала по ул. Коминтерна – Волоколамскому пр. – Советскому пер. до ул. Вагжанова. Общая протяженность троллейбусных линий должна была составить 21,5 км (https://vk.com/wall-219147231_832)

Надо же, как любопытно, что тогда вознамерились снять трамвайные пути с Вагжанова и Советской. Как-то совсем не по логике тогдашнего транспортного развития было подобное решение. И хорошо, что ему не дали дорогу в жизнь.