Плохо это всё.
Раз троллейбусофобия дошла до Крыма, значит нет никаких гарантий, что следующими не станут Симферополь, Севастополь, Ялта, Алушта, да и в целом, вся уникальная междугородняя сеть полуострова…
Мол, не место проводам на высокогорной трассе, а автобус/электробус сел и поехал.
Если новости про Керчь сбудутся, то ничего хорошего дальше не будет…

Цитата (August, 19.12.2025):
> Раз троллейбусофобия дошла до Крыма, значит нет никаких гарантий, что следующими не станут Симферополь, Севастополь, Ялта, Алушта, да и в целом, вся уникальная междугородняя сеть полуострова…

Давно не отслеживал информацию по Крыму, но ПС там оказывается не обновлялся уже 6 лет. После 14 года Крым накачивали троллейбусами в ущерб другим городам а потом резко перестали. Но всё таки хочется надеяться что хоть тут разум возобладает, всё-таки система уникальная сама по себе, да и в некотором роде достопримечательность

Цитата (August, 19.12.2025):
> нет никаких гарантий, что следующими не станут Симферополь, Севастополь, Ялта, Алушта

Начнем с того, что гарантий не существует в принципе ничего. И вообще вероятность любого события ровно 50% - оно либо случится, либо нет ;).

Если серьезно... По Севастополю как будто бы пока, тьфу*3, неплохо. Ну собственно это не Крымтроллейбус и даже другой регион. Что касается Крымтроллейбуса... Определенная стагнация да, есть. Впрочем, электробусы на междугородней трассе пока не более, чем фантазии, не подкрепленные техническими параметрами.

больше пугает, то что Крымтроллейбус превращается в какой-то КрымПаз.
А по электробусу что-то слабо верится, если в Керчи с обслуживанием троллейбуса такое себе, то с приходом новых электробусов(если будут) думаю ничего не изменится, и через некоторое время встанут, или будут в ужасном внешнем виде

Цитата (Алексей Виноградов, 19.12.2025):
> больше пугает, то что Крымтроллейбус превращается в какой-то КрымПаз.

Ну, это тоже палка о двух концах.
Экспансия КТ в автобусный сегмент всё-таки направлена не столько против собственной "рогатой" техники, сколько против конкурирующих "топиков".
И порой сами "топики" вели себя довольно некрасиво (вспомним хотя бы, как ООО "ДЮН" хлопало дверями, уходя из Джанкоя).
Возможно, что в какой-то мере "рогатых" будут вытягивать за счёт "топиков", но получилось и так, что из всех муниципальных контор автобусные маршруты стали отдавать в КТ. Возможно, что даже "ЕвпаТранс" рано или поздно станет теснее связан с КТ (но точно не будет связан СЭАТ).

А ведь Крымтроллейбус – задумка Никиты Сергеича Хрущёва. Вроде бы из Симферополя в Ялту изначально должны были железную дорогу построить.

А сколько было проектов ж/д вдоль побережья Крыма, причём к 1941 году всё было готово к началу строительства, но увы началась война...

Ну в Крыму есть общеизвестные сложности с рельефом, как минимум железную дорогу нужно было построить так, чтоб она никуда не сползала. Ибо, например, в районе Ангарского перевала есть участки, где конфигурация трассы вместе с троллейбусом немного поменялась. Троллейбус конкретно из-за этого не вставал, вешали аварийный вариант контактной сети за ночь, потом вешался постоянный, с ж. д. было бы сложнее...

Но тут просто надо понимать, что в СССР железнодорожные пути строили, как правило, к промышленным предприятиям, а не для нужд пассажиров. Пассажирское движение открывалось обычно там, где железная дорога уже имела место, и то не всегда. То есть вопрос даже не в том, что из Симферополя в Ялту поезда необязательно следовали бы напрямую, а не с огромным крюком (для поездов дальнего следования это и вовсе не так принципиально). А скорее в том, что в условной Ялте могла появиться развитая промышленность, которая в силу причин экологии сильно снизила бы значение города как курортного. Ведь, например, в Керчи тоже есть море, даже два - Чёрное и Азовское... но многие ли люди выбирают для отдыха Керчь? Нет, потому что Керчь город развитой промышленности и это не слишком сочетается с отдыхом, тем более оздоровительным.