Текст на русском языке - нижею

* * *

Today's photo upload is about yet another unique tram system that, for some reason, almost no one knows about. Which in turn makes it unique )

How many users at Transphoto know that in the town of Mount Pleasant, population 10,000, located in the middle of the rural Iowa prairies, some 430 km from Chicago and 350 km from St. Louis, Brazilian and Italian trams operate in regular service full 5 (five) days a year?

Every year since 1950, from Thursday to Monday around the first weekend of September, the town of Mount Pleasant, Iowa, has hosted the Midwest Old Threshers Reunion, an exhibition of historic agricultural machinery. Farmers from all over the surrounding midwestern states gather here to showoff the historic equipment. Consider them the same historic machinery enthusiasts as we are on this site, only interested in tractors, combines, etc. instead of trams ) Admittedly, the 19th-century steam tractors in working order (a mandatory requirement) are unique in their own right. The word "thresher" historically acquired a broader meaning, covering all sorts of technical contraptions, as if in a sarcastic light.

Below take a look into a short "civilian" (non-tram) photo review of the exhibition:
https://photos.app.goo.gl/y7KF8Hv7TRvU7PYE8

Every year, a large campsite for participants is set up in a huge field around the exhibition. It makes no sense to support hotels for 5 days a year in such a small town, hence a campsite solution. A 4.05 km-long tram line with 6 stops runs through the campsite, and during the exhibition days old trams provide regular passenger service. The tram line has been in use since 1971.

Cars Barber 9 (built in 1912) and Perley Thomas 381 (1930) are local, from Iowa. Car 9 was a unique experiment in tramcar design, even though it was rebuilt back into a standard car in 1922. Car 381 was the last to operate in the state of Iowa in regular streetcar service in 1958. The classic American interurban car, Jewett 320 (built in 1914), previously operated near Chicago. Open cars 1718 and 1779 (both built in 1911) arrived from Rio de Janeiro, Brazil back in 1970. Peter Witt cars 1811 and 1945 (built in 1927 and 1929) previously operated in Milan, Italy and were purchased by the American tram manufacturer Gomaco for restoration and resale. Car 1945 was purchased in 2002, and car 1811 arrived this year, in 2025, and became the season's new addition. The Brazilian and Italian cars are technically all American. Electric locomotive 1100 previously operated at the hydroelectric dam, it later received open passenger seats on the Threshers grounds, and now also carries passengers. As of now cars 9 and 381 are inoperable. Car 320 is the jewel of the collection. Cars 320 and 1100 usually are put into service only upon request. The Brazilians and Italians cars are the 4 workhorses operating routine service.

Typically, 4 cars are used on the line, up to 5 during particularly busy periods. During the 2025 season, car 1779 was sidelined with a technical problem, so the company started a workday with 3 cars, and during busy periods car 320 was pressed into service rather reluctantly. On Thursday, 28.08.2025 all operable cars were put into service on the line at my request for the visit of ERA association from New York.

Trams operate occasionally on other days of the year, but the specific dates a difficult to trace. The most predictable outing takes place for Halloween to entertain kids. Some permanent exhibitions are opened at the Old Threshers' Grounds year-around. Visitors get a chance to view trams through the open gates of the trolley barn. Old trams can be requested for a ride via advance arrangements, if resources are available.

An advice for visitors: Driving is the only viable option of getting to Mount Pleasant. Don't count on hotel availability at the time of the Reunion within 50+ km. radius. It's best to visit on Thursday or Friday. The other three days will be overcrowded, and the waiting line for a ride on the tram at the Main Gate and Log Village stops can be up to 40 min. long. Boarding is relaxed at the other stops, but pending space available on trams. However, upon arrival at the Main Gate terminus stop, all passengers are asked to disembark, as there's no passenger riding through the terminus.

A ride on a Milanese tram somewhere in Iowa, or a ride or the 320 interurban with regular passengers - is a real mind-blowing experience. I highly recommend this place for a visit for all true tram enthusiasts.

See all photos from this author from the Midwest Old Threshers Reunion via the following link (the gallery will expend in a few days to come):
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

Have fan / fun.

Сегодняшняя серия фото - очередная публикация по уникальной трамвайной системе, о которой почему-то почти никто не знает. В чём и есть уникальность этой сети )

Как много пользователей на Трансфото знают, что в городке Маунт-Плезант с населением в 10000 чел, расположенном посреди бескрайних прерий в сельском штате Айова, в 430 км от Чикаго и в 350 км. от Сент-Луиса - 5 (пять) дней в году курсируют в регулярном обороте бразильские и итальянские трамваи?

Ежегодно начиная с 1950 г., с четверга по понедельник вокруг первых выходных сентября, в городке Маунт-Плезант в штате Айова проводится выставка исторической сельскохозяйственной техники Midwest Old Threshers Reunion. Здесь собираются фермеры со всех окружающих центрально-американских штатов, которые свозят на выставку свою историческую технику. Считайте их такими же любителями техники, как и мы на этом сайте, только по тракторам, комбайнам и проч. Признаться, паровые трактора из XIX в., которые на ходу (обязательное требование) - это отдельная уникальная фишка. Слово 'thresher' исторически означает 'молотилка', но приобрело более широкое именно местное значение, означающее всякие технические контрапции как бы в саркастическом наклонении.

Небольшой 'гражданский' (нетрамвайный) фотообзор выставки:
https://photos.app.goo.gl/y7KF8Hv7TRvU7PYE8

Каждый год вокруг выставки на огромном поле разбивается кэмпинг для участников. Поддерживать гостиницы на 5 дней в году в маленьком городке смысла не имеет, отсюда вариант с кемпингом, что стало местной традицией. По кемпингу проложена трамвайная линия длиной 4,05 км. с 6-ю остановками, по которой на время работы выставки в регулярном обороте курсируют старые трамваи. Трамвайное движение в Маунт-Плезанте поддерживается с 1971 г.

Вагоны Barber 9 (постройки 1912 г.) и Perley Thomas 381 (1930) - свои, из Айовы. Вагон 9 в своё время был экспериментальной конструкции, однако был перестроен обратно в стандартный вагон в 1922 г. Вагон 381 был последним трамаем, отработавшим в штате вплоть до 1958 г. Вагон классического американского интерурбана Jewett 320 (1914 г.) ранее работал под Чикаго. Открытые вагоны 1718 и 1779 (оба 1911 г.) пришли из Рио-де-Жанейро, Бразилия ещё в 1970 г. Вагоны Peter Witt 1811 и 1945 (1927 и 1929 гг.) ранее работали в Милане, и были выкуплены американским трамвайным производителем Gomaco для реставрации и перепродажи. Вагон 1945 был закуплен выставкой в 2002 г., а вагон 1811 пришёл в этом 2025-м году, и стал новинкой сезона. Бразильские и итальянские вагоны технически - все Американские. Электровоз 1100 ранее работал на плотине ГЭС, но потом получил на выставке открытые пассажирские сидения, и теперь тоже возит пассажиров. На момент написания текста вагоны 9, 381 находятся в нерабочем состоянии. Вагон 320 - это жемчужина коллекции. Вагоны 320 и 1100 выходят на линию только если хорошо попросить. Бразильцы и итальянцы - рабочие лошадки, которые работают всё время.

Обычно на линии работают 4 вагона, до 5 в особо загруженное время. В сезон 2025 г. вагон 1779 простаивал с техпроблемой, и предприятие начинало работу на 3 вагонах, а в загруженное время дополнительно мучило 320. В четверг 28.08 специально для визита ассоциации ERA из Нью-Йорка по моей просьбе на линию были выставлены все ходовые вагоны.

Трамваи иногда ходят и в другие дни года, но точные даты сложно отследить. Самое предсказуемое мероприятие проводится на Хэллоуин для развлечения детей. Некоторые постоянные экспозиции на территории 'Old Threshers' открыты круглый год. Посетители могут увидеть трамваи через открытые ворота трамвайного депо. Прокатиться на старом трамвае можно по предварительной договоренности, если у преприятия есть такая возможность.

Совет для посетителей: Добраться в Маунт-Плезант возможно только на машине. На наличие гостиниц в радиусе ближайших 50+ км. во время работы выставки можно не надеяться. Лучше посещать выставку в четверг или пятницу. В остальные три дня будет слишком много народу, и очередь на трамвай на остановках Main Gate и Log Village будет до 40 минут. На остальных остановках посадка свободная, но с погрешностью на наличие места в трамвае. Однако по прибытии на конечную остановку Main Gate всех пассажиров высаживают, т.к. сквозного пасспровоза через остановку по кругу нет.

Рассекать где-то в Айове на миланском вагоне или вагоне-интерурбане 320 с регулярными пассажирами - определённый снос крыши. Настоятельно рекомендую к посещению всем истинным трамвайным любителям )

Посмотреть все мои фотографии по линии Midwest Old Threshers можно по следующей ссылке (галерея будет пополняться в ближайшие дни):
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

Have fan / fun.