Когда в следующий раз берлинские власти будут говорить об отсутствии средств на ремонт существующих путей или дальнейшее развитие трамвая, просто вспомните эту картинку.
• • •
The next time Berlin authorities talk about not having enough money to repair existing tracks or further develop the tram system, just remember this picture.
В Германии любой лишний человеческий труд может обойтись очень дорого. Однако это не мешает использовать управляемый людьми "шлагбаум" при любом подобном ремонте трамвайного полотна, чтобы таким образом предотвратить несанкционированный заезд автомобилей на ремонтируемое трамвайное полотно.
Да, все три человека на снимке – операторы таких "шлагбаумов", за которыми закреплена лишь эта обязанность, при этом эти рабочие получают зарплату. Тот же Брюссель вроде уже давно изобрёл специальные трамвайные барьеры (https://imgur.com/a/Qx0uVy9), но учитывая уровень бюрократии, в Германии таким изобретениям наверняка потребуется куча согласований.
¯\_(ツ)_/¯ ¯\_(ツ)_/¯ ¯\_(ツ)_/¯
In Germany, any unnecessary human resources can be very costly. However, this does not prevent the use of a human-controlled barrier during any similar tram track repairs to prevent unauthorized vehicles from entering the tram track under repair.
Yes, all three people in the photo are operators of such barriers, whose sole responsibility is to perform this task, and these workers receive a salary. Brussels seems to have long since invented special tram barriers (https://imgur.com/a/Qx0uVy9), but given the level of bureaucracy, such inventions in Germany will certainly require a lot of permissions.
The tram barriers in Brussels (of your film) are old and not so ok as they look. The reason: damage from the wheels on the front and side of the cars. These weels are not only rolling but also (sometimes) bumping. We had this system also in Antwerp and believe me: after some weeks and months (long works) all the trams had damages.
Now we're in 2025. The gates (barriers) open then with the same teleoperation as used for the switches and (traffic)lights. Always closed, and they open when the tram arrives (slowly) without touching it. No need to pay such workers... but: if the teleoperation doesn't work for any reason, then the tramdriver must go out of his tram and push a button to open the barrier. And if it's a general issue, then supervisors (to regulate the tram traffic) and a technical crew (to repair the defect) have to come to the spot. This cost is also quite high...
Цитата (focus1965, 19.10.2025): > We had this system also in Antwerp and believe me: after some weeks and months (long works) all the trams had damages.
Wow, good to know, thank you! So, this looks like an unresolved dilemma...
Цитата (Иван Шишкин, 19.10.2025): > Тот же Брюссель вроде уже давно изобрёл специальные трамвайные барьеры (https://imgur.com/a/Qx0uVy9)
Страсбург от этих барьеров не далее чем несколько месяцев назад отказался, они были демонтированы. Вероятно, уже просто привычка, но на пути никто не выезжает в том месте, где эти барьеры были установлены.
Transphoto
柏林 日期: 27 五月 2024 年, 星期一
比利时海岸轻轨
链接