Вот тут бортовой получше подобрали по размеру. Хотя кому-то он может слишком мелким показаться.

Выйдет ли на маршруты вторая партия 71-628-01 до конца этого года?

Цитата (012Mihail, 19.10.2025):
> Выйдет ли на маршруты вторая партия 71-628-01 до конца этого года?

Да, конечно. Наладка новых вагонов вовсю идёт.

Upd.: Уже на днях выйдут, чуть ли не сегодня.

А по какому маршруту эти трамваи поехали? Почему тогда белый статус?

Пока вышли только 660+670 на 3-ку и 663 на 21-й. Последний ушёл с линии в депо.

А почему с номерами такой дурдом то? На одной партии один формат, после дтп другой, на следующей партии третий, на этой партии комбо. В чем проблема сделать один формат под модель и его использовать? Расположение тоже не понятно, от партии к партии оно разное.

Цитата (Михаил041, 23.10.2025):
> А почему с номерами такой дурдом то?

Я недавно писал ответ на этот вопрос. На вагоны с питерской инфосистемой всё информационное обеспечение наносит питерская фирма - ну, вот такая у них "фишка", которая, по их мнению, способна закрепить их на рынке и потом снимать дополнительные сливки с российских ТТУ. У нас это трамваи УКВЗ поставок 2019-2025 годов вплоть до 659, троллейбусы "Авангард" 2019 года, автобусы МАЗ-203. На остальном ПС и ТС после ДТП бортовые и прочую информационную атрибутику наносит КТТУ. Постарались прийти к более-менее единообразному стандарту, но вот такие же бортовые почему-то не могут осилить. И это при том, что для ТД1 и ряда реклам смогли таки подобрать "питерский" шрифт. Скорее всего, дело в разных подрядчиках, так как бортовые для ПС КТТУ и рекламу делает как художественная мастерская предприятия, так и сторонние исполнители.

Вообще, конечно, очень бы хотелось, чтобы на краснодарский ПС вернулась фирменная "Гельветика", а не вот это всё букманообразное.

катался недавно на этом вагоне... внутри оказался громче чем его родственник в виде КТМ-5М3...

УКВЗ что-то с каждой партией хуже и хуже становятся, к сожалению.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 02.01.2026):
> УКВЗ что-то с каждой партией хуже и хуже становятся
Привычный за последние три года ритм "на пределе возможностей и даже чуть побольше" плюс ныне полное отсутствие хотя бы выборочных испытаний и обкаток до отгрузки с завода дают свои плоды, к сожалению...

Да лучшими к сожалению и не были! Предпоследняя и последняя партии показали такую мелочь, как крючки привязки веревки пантографа. Оказалось, что при малейшем воздействии из вне (мелкий мокрый снег) электропривод не поднимает полупант. Приняли решение, веревкой опускать на половину. Так теперь люди опускающие и поднимающие пантограф в ручную режут руки об "коряво" обработанные крючки для привязки. При всем при этом вагоны приняты на баланс. Большой вопрос к ТЕХОТДЕЛУ ЗТД?