Комментарии на русском языке - ниже.

• • •

Škoda 46T ForCity Plus trams entered service starting in 2025. Tram 317 in this photo passes near the former Bachgasse depot approaching the central Europa-Universität terminus.

With the arrival of the new low-floor trams, the era of the Tatra KT4 trams has unfortunately come to an end. As I've already written here before, Frankfurt-an-der-Oder is an absolutely wonderful city, like an open-air museum of the former GDR, where little has changed in recent years:
https://transphoto.org/photo/2190472/#3479311
The KT4 trams were an integral part of this picture, and a certain charm of the city will inevitably be lost with the retirement of these trams.

Today's upload contains photo coverage on the new Škoda 46T ForCity Plus trams. My overall impressions of these cars are as follows:

First of all, the tram has a rather futuristic modern design, a roomy interior, and plenty of seating. The overall impression is of well-fitted, high-quality assembly from a proven manufacturer.

However, in terms of the interior and passenger comfort, the impressions is mixed at 50/50. Here, the 'economy class' of this car is immediately clear, and not in the best light. First of all, almost the entire interior consists of compensating solutions around the bogies.

For starters, the interior lacks any ergonomic consistency. There is one interior layout at each end of the tram, another in the middle of the car, while even low-floor section between the bogies have certain design asymmetry:
https://transphoto.org/photo/2190965/
I understand this is more of the opinion of a perfectionist, and is of no physical concern to passengers. However, upon entering the interior, the overall impression is one of a bit of chaos.

Then there is the interior design above the middle bogie:
https://transphoto.org/photo/2190969/
Here we have a mix of bits and pieces from various adaptation methods because of an outsized bogie: a slight podium under seats to trip on, and the sloping of the floor that is uncomfortable for passengers' feet. Curiously, why such necessity for alternate solutions arose in this particular case of a middle bogie is not entirely clear.

There are high-floor sections at each end of the car, yielding about 70% low-floor design total. This author considers a low-floor interior within ~60-70%, with simple and inexpensive "standard" bogies placed under the high-floor sections - the most optimal in tram construction. The savings are undoubtedly justified here. However, with Škoda 46T ForCity, there are two elements in the execution that seem to constitute serious throw backs.

First, there is the outer step protrusion instead of a niche for the steps:
https://transphoto.org/photo/2190970/
This creates the effect of excess object in the interior to trip over. The problem isn't just the step, but also the protruding handrails. This is especially true when no one is sitting in the lower seats. The lower seats themselves might be aesthetically unpleasing for seated passengers, when someone is climbing over your shoulder. Furthermore, the two adjacent seats near the steps might be affected by dirty floor surfaces in wet weather. Finally, the step itself is small, the handrails are uncomfortable, and the entire "ladder" feels rather insubstantial for adequate support.

Most importantly, what's is the number one rule known to designers for the last 25-30 years, whenever the interior represents a mix of high-floor and low-floor sections? Avoid doors in the high-floor section at any cost. However, here's what we have in this car, both in the front and in the back:
https://transphoto.org/photo/2190971/

I was surprised how quickly I encountered a typical problem that arises when there are doors with steps in the high-floor section. After about 2 hours around the new trams, I observed the following scene at the central Zentrum stop. This stop is a major transfer point:
https://transphoto.org/photo/2190767/
An elderly couple exited the bus on one side of the 'island' and were transferring to a tram on the other side. The couple approached the tram from behind. The elderly lady had a wheeled walker (for some reason especially popular among pensioners in Frankfurt an der Oder). The elderly gentleman had a wheeled cart with groceries and such.

Upon pressing the rear door button, the door opened, revealing a 'surprise' with the steps. The couple immediately hurried to the next, middle door. However, when they reached the door, the button light went off, and the door wouldn't open. The driver either wasn't paying attention to what was happening at the stop, relying on the door alarm, or simply didn't wait for the slow couple (in the best local tradition of occasional dereliction of duties, or sometimes outright disrespect for passengers). The tram was serving Line 4, which doesn't have any alternate services. Thus, the elderly couple were now stuck for another 20 minutes.

***

All my materials on Frankfurt (Oder) from 2008, 2012, 2024, and 2025 can be found via this link:
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

Трамваи Škoda 46T ForCity Plus вышли на маршруты начиная с 2025 г. Вагон 317 на фото проезжает мимо бывшего депо Bachgasse на подъезде к центральной конечной Europa-Universität.

С появлением новых низкопольников, эра трамваев Tatra KT4, к сожалению, подошла к концу. Как уже писал, Франкфурт-на-Одере - совершенно замечательный город, как музей бывшей ГДР под открытым небом, где мало что изменилось за последние годы:
https://transphoto.org/photo/2190472/#3479312
Трамваи КТ4 были неотъемлемой частью этой картины, и определённый шарм города с уходом этих вагонов будет потерян.

В сегодняшней загрузке продолжаю фотопокрытие по городу, приуроченное к смене парка вагонов. Сегодня см. фото новых трамваев Škoda 46T ForCity Plus. Впечатления по этим вагонам:

Прежде всего, трамвай довольно футуристичного современного дизайна, вместительный салон, много сидячих мест. По общему впечатлению - слаженная качественная сборка имени зарекомендовавшего себя производителя.

Однако, по салону и удобству для пассажира впечатление смешанное где-то на 50/50. Здесь сразу даёт о себе знать "экономкласс" вагона, причём с нелучшей стороны. Главное, практически весь салон состоит из каких-то компенсационных решений вокруг конструкции тележек.

Для начала, в салоне отсутствует как бы эргономическая систематичность. По концам салона одна планировка, в середине другая, и даже в полностью низкопольной части между тележками некая асимметричность:
https://transphoto.org/photo/2190965/
Понимаю, это скорее взгляд перфекциониста, и физически безразлично пассажиру. Однако при входе в салон создается общее впечатление немного хаоса.

Салон над средней тележкой:
https://transphoto.org/photo/2190969/
Здесь как-то всех методов адаптации вместе по-немногу: есть чуть-чуть подиума чтобы спотыкаться, и также есть дискомфортный на ступни ног пассажира уклон пола. Причём, почему вдруг возник такой конструктивный тупик в данном случае не совсем понятно.

По концам вагона - высокопольные части салона, с общей низкопольностью салона в 70%. Данный автор признаёт, что считает вариант низкопольности в пределах ~60-70% с простыми и дешёвыми "стандартными" телегами - самым оптимальным в трамвостроении. Здесь экономия без вопросов оправдана. Однако, два элемента в исполнении сильно испортили дело.

Во-первых, выступ ступени вместо выемки для ступеней:
https://transphoto.org/photo/2190970/
Казалось бы, какая разница? Однако создаётся эффект лишних предметов в салоне, о которые спотыкаешься - причём проблема не только в ступени, но и в торчащих поручнях. Особенно при условии, когда на нижних сидениях никто не сидит. Сами нижние сидения при этом эстетически неприятны, когда рядом над головой кто-то куда-то лазает. Более того, два соседних сидения у ступени находятся в зоне загрязнения при условиии грязного-мокрого пола в мокрую погоду. Сама ступень маленькая, а поручни неудобные, вся эта "лестница" какая-то несубстанционная для адекватной опоры.

И главное. Какое правило номер один при условии наличия высокопольных и низкопольных секций в салоне, которое известно любому логисту по дизайну салонов уже лет 25-30? Правильно: избегайте дверей в высокопольной части. Однако, вот что имеем в данном вагоне спереди и сзади салона:
https://transphoto.org/photo/2190971/

Даже сам удивился, на сколько быстро я столкнулся на местах с типичной проблемной ситуацией, возникающей при условии дверных ступеней в высокопольной части. Через пару часов съёмки в городе, на центральной остановке Zentrum наблюдал такую картину. Данная остановка - крупная пересадочная:
https://transphoto.org/photo/2190767/
Пожилая пара вышла из автобуса на одной стороне остановочного "островка", и пересаживалась на трамвай на другой стороне. При этом пара подошла к трамваю сзади. Пожилая дама была с (почему-то особо популярными среди пенсионеров во Франкфурте-на-Одере) каталкой с поручнями для поддержки при передвижении. Пожилой господин был с тележкой-сеткой с вещами и продуктами.

По мере нажатия кнопки, задняя дверь открылась, и обнародовала сюрприз из внутренних ступеней. Пара пенсионеров сразу заторопилась к следующей, средней двери. Однако, когда они подоспели к другой двери, кнопка открытия двери погасла, и дверь не открылась. Водитель толи не смотрел за происходящим на остановке, понадеявшись на сигнализацию дверей, толи просто не стал ждать медленную пару (в лучших местных традициях иногда невыполнения своих обязанностей, а порой прямого неуважения к пассажирам). Это был трамвай 4-го маршрута, не имеющий дубляжей. В результате пожилые люди были кинуты на остановке на 20 минут.

***

Все мои материалы по Франкфурту-на-Одере от 2008, 2012, 2024 и 2025 гг. см. по ссылке:
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

Юрий, к сожалению не связались перед вашим визитом в нашем городе со мной. Я мог бы объяснить причины выбранных конструктивных решений.

Во первых надо понимать, что вагоны 46Т/47Т/48Т результат совместного тендера и последующего заказа трёх городов: Франкфурта, Котбуса и Бранденбурга и, следовательно, должны удовлетворить требованиям инфраструктуры всех трёх городов. Минимальный радиус в Бранденбурге - 15 м. Это причина высоты пола над моторными тележками.
Совместный заказ привёл к сравнительно низкой цене вагонов, без которого не было бы возможности финансирования требуемого количества вагонов для замены хоть большинства Татр.
С учётом опыта эксплуатации существующих низкопольных вагонов требовали исключительно "нормальные" колёсные пары и поворотные моторные тележки. Это причина мелких уклонов пола и подиумов 4х сидений в средней секции.
Ходовые свойства новых вагонов отличные, даже на критических путях. Ожидается нижний износ рельсов, особенно в поворотах. Значит - сделали всё правильно.
Для выполнения законных требований по перевозке маломобильных пассажиров в первой секции расположена большая накопительная площадка, которая позволяет перевозить 2 инвалидных коляски. Проход по средней секции достаточно широк для каталки или детской коляски. В задней секции есть ещё запасное место для третьей коляски.
Компоновка сидений рядом с лестницами привела к 6ю дополнительным сидениям в низкопольной части вагонов. Значит, "эргономическая (не)систематичность" имеет понятные причины.
О дверях в концах вагонов можно спорить. Но их специально требовали с учётом опыта эксплуатации действующих низкопольных вагонов в Бранденбурге. "Мешки" в концах вагонов не хотели. Пенсионерам просто не повезло, водитель нарушил правила.

При торжественном вводе в эксплуатацию представитель фирмы Шкода откровенно признал определенные проблемы с качеством выпуска каркасов кузовов. Этим в прошлом занимались прежде всего сварщики из Украины, которые работали качественно и надёжно. Нам всем известны причины их ухода. Их заменить полноценно до сих пор не удалось. Это в значительной мере привело к нарушению графика поставки и проблемам с сертификации вагонов. Сертификация до сих пор только временная, по этому старые Татры не списываются. После окончательной сертификации останутся 3 КТ4 как резервные. Один из них когда-то будет музейным.

Мы, жители Франкфурта, 30 лет ждали новых трамваев. Сейчас их есть, мы рады и довольны. Общественное мнение почти исключительно положительно.

Привет из Франкфурта-на-Одере, Уве