Если бы в 60е-70е годы прош. века проводился конкурс на самый безопасный трам, то DÜWAG, несомненно, получил бы гранпри. У вагона 4-ре системы тормозов. Электродинамический, рельсовый, ручной механический(как у Готы), стояночный мех-кий с электро приводом. Добавьте к этому фотоэлементы на дверях вагона.

и у вас же такой есть :)

А как же! :))

Цитата (Olegov, 29.08.2009):
> Если бы в 60е-70е годы прош. века проводился конкурс на самый безопасный трам, то DÜWAG, несомненно, получил бы гранпри. У вагона 4-ре системы тормозов. Электродинамический, рельсовый, ручной механический(как у Готы), стояночный мех-кий с электро приводом. Добавьте к этому фотоэлементы на дверях вагона.

У КТМ-5, КТМ-5М, КТМ-5М3 до 81го года было так же, только с заменой ручного механического на соленоидный механический. С 81го года ручной привод стояночного тормоза исчез.

Не хочется говорить плохо про отечественного производителя. Но достаточно один раз хотя бы послушать как идет DUEWAG, что бы понять на чьей стороне была инженерная мысль.

Цитата (Olegov, 29.08.2009):
> Электродинамический, рельсовый, ручной механический(как у Готы), стояночный мех-кий с электро приводом.

Момент... Я думал, у старых Дювагов есть и пневмосистема. Разве нет?

Нет. У Дювагов пневмосистемы нет. Всё приводится в действие электричеством.

Цитата (Olegov, 29.08.2009):
> Не хочется говорить плохо про отечественного производителя. Но достаточно один раз хотя бы послушать как идет DUEWAG, что бы понять на чьей стороне была инженерная мысль.

Не сказать, что инженерная мысль была явно "на той" стороне, но реальный результат явно был там.

Согласен с такой формулировкой :))