Подстанция на Авангарде тянет? А то говорили, что в ней причина

А я правильно понимаю, что её участок начинается в ~230 м. от ост. по требованию у Каравана? Рядом WildWest, Наири и т.д. до секционного изолятора у заправки рядом с медтехникой?
Просто если так, то она обслуживает без малого 5 км (если не брать в учёт линию на Осипова) и на этих 5-ти км. находятся 2 одних из самых затяжных и одновременно крутых уклонов на всей саратовской сети трамвая. И между ними затесался третий, не такой затяжной, но тем не менее.
И как мне кажется, рядом с Пугачевским напрашивается новая подстанция. С ремонтом других.

Наконец-то 11 маршрут увидел свет ввиде сме.

Надолго пустили?

К сожалению СМЕ на 11 во 2 смену абсолютно бессмысленны, такого пассажиропотока, какой был во времена третьего депо там сейчас нет. На 11 нужно было запустить один двойник по будням на коротком заездном графике (три рейса без обеда и в депо), толку было бы заметно больше. На моей памяти в 2019 именно так и было

Цитата (sfs558, 01.10.2025):
> находятся 2 одних из самых затяжных и одновременно крутых уклонов

Так на уклонах не должно быть больше одного поезда по соображениям безопасности. Между Навашина и Медтехникой, например, светофорное регулирование. Было, по крайней мере, может, и сейчас работает.

Нет, не работает. Тут речь больше о том, что полумертвая подстанция питает большой участок с непростым рельефом. И на одном уклоне 2 СМЕ (если Вы это имели ввиду) могут быть, только в разных направлениях. И бывает, что они одновременно находятся на этих уклонах. И кому-то не хватает энергии. Чаще всего между Навашина и Медтехникой. Проезд изолятора сразу ощущается, когда от уличного света больше толку, нежели от салонного освещения и вагон еле ползёт. Даже когда водитель включает Х3, Х4, это всё равно медленно. Раньше, лет 8 назад примерно, трамваи залетали в гору на Х4. Вагон начинало дергать вперёд - назад с частотой 3-4 рывка в секунду. Для меня тогда было откровением, что они оказывается могут так быстро подниматься в гору. Ладно под горку или на равнине. (Я был с этим знаком на 3-ке и дежурном 11, когда от Губерского рынка мы ехали на Х4 почти до Сенного. Только после проезда последнего переезда перестали разгоняться) Но чтобы в гору... а сейчас хоть Х15 дайте, чувствуется, что не хватает энергии. Даже на одиночку, не говоря про СМЕ.

Цитата (User1234, 02.10.2025):
> К сожалению СМЕ на 11 во 2 смену абсолютно бессмысленны, такого пассажиропотока, какой был во времена третьего депо там сейчас нет.

Может пассажиропоток и меньше, чем ранее, но СМЕ во вторую смену всё равно нужна. Сегодня в пятом часу вечера ехал в 05/07. Оба были полные, но хотя бы можно было по вагону спокойно перемещаться. За ним уже через 10 минут ехал 1016 — килька в банке, да ещё и без кондуктора.

Цитата (sfs558, 02.10.2025):
> полумертвая подстанция питает большой участок с непростым рельефом

Ну так, значит, надо сначала эту подстанцию починить, а не новую строить. Там три агрегата, на три участка соответственно. Насколько я помню секционирование, изоляторы висят у Медтехники, на бугре перед Осипова и в Мирном посёлке. То, что сейчас там работают не все агрегаты и, соответственно, изоляторы зашунтированы - это не норма. То, что в девяностые там крали кабель, соответственно, уменьшая сечение фидера и увеличивая падения напряжения на нём - это тоже не норма.


Цитата (sfs558, 02.10.2025):
> Даже когда водитель включает Х3, Х4,

Х3 у многих вагонов давно отключена. Х4 у КТМ-5 нет и никогда не было. Матчасть таки надо знать, а не делать вид.

Цитата (ArtemIk15, 03.10.2025):

> Может пассажиропоток и меньше, чем ранее, но СМЕ во вторую смену всё равно нужна. Сегодня в пятом часу вечера ехал в 05/07. Оба были полные, но хотя бы можно было по вагону спокойно перемещаться. За ним уже через 10 минут ехал 1016 — килька в банке, да ещё и без кондуктора.

Гонять весь день СМЕ ради одного рейса утром и одного вечером–бессмысленная затея… да и если СМЕ едет по сидячке в час пик, то это точно зря прожигается электричество. К сожалению, на 11 уже нет пассажиропотока под СМЕ. Ввели бы разрывные графики на 11 как раньше, было бы лучше…
Но СМЕ выпустили больше для того, чтобы был выпуск больше при том же количестве водителей. Так что в выходные двойники там будут прожигать электричество за зря. Вчера видел три раза двойники на московской. Два раза 04/06 и один раз 05/07. Второй вагон по традиции перекрыт. В первом вагоне от силы человек по 10.

Где сейчас бы пригодились СМЕ, так это на 9д. Там в час пик в богатыри люди не помещаются, постоянно жалобы. Толпы остаются на остановках. Хоть и интервалы неравномерные, но есть жалобы что на интервале 6-7 минут тоже влезть не могут.

Цитата (Тёмный занавес, 03.10.2025):
> Второй вагон по традиции перекрыт.

В 05/07 открыт второй вагон весь день. В межпик в первом сидячка и во втором пару человек. Здесь конечно бессмысленно. Но в час-пик при текущем количестве водителей это необходимость — что утром, что вечером

Цитата (elrond1_2eleven, 03.10.2025):
> Х3 у многих вагонов давно отключена. Х4 у КТМ-5 нет и никогда не было. Матчасть таки надо знать, а не делать вид.

Как угодно, нет, так нет. Но что же тогда водители включают и включали тогда? На Х2, Х3 разгоняли вагон в гору до 40 км? Или сколько там может быть...
Получается 4 ходовые это маневровая, Х1, Х2, Х3?

Цитата (Тёмный занавес, 03.10.2025):
> Так что в выходные двойники там будут прожигать электричество за зря.

Сегодня кстати двойники не работают. Поэтому все же есть здесь зерно рациональности

Х2 даст конечную скорость ту же, что и Х1, разгон просто будет быстрее. Но в гору на ней до 40 км/ч не разгонишься точно. Х3 брали: на "одиночке", если не слишком забита, можно было около 40 км/ч развить в ту гору, если сразу по окончании кривой у "Медтехники" взять Х3 ещё пока чуть вниз идёт линия, до дамбы, ну и потом после секциона держать где-то на перекрестка с ул. Безымянной. Только и раньше таких вагонов было немного: чтоб токи на всех двигателях были какие надо, а не едва отличные от тех, что на Х1, да и чтоб при этом, когда долго едешь на Х3 АВ-1 не вышибало. А уже в конце 2023 г., когда я снова поработал на ПС Кировского депо, там таких скоростных вообще считанные единицы оставались. У большинства либо Х3 просто отключена, либо между ней и Х1 разницы по скорости почти нет, либо сразу отбивает АВ-1. Причем бывает, что и АВ-2 вдобавок срабатывает из-за перепада напряжения в КС, и пока ты его быстро одной рукой на ходу не включил (а ручка может еще и не с первой попытки зафиксироваться), динамического тормоза считай что нет. В депо заявки на Х3 принципиально не рассматривали: "нечего гонять, а то все вагоны окончательно развалятся". И навряд ли сейчас что изменилось.

Да какая уж там сейчас в наши дни и на наших рельсах Х3.. Х1 максимум, а так маневровая-ноль

В то время линия между танком и Навашина вполне позволяла. Может вагон был закреплён за дежуркой, поэтому был чуть лучше рядового, но развить достаточно большую скорость позволял. Или отсутствие большинства вагонов позволяло поддерживать нужный ток. Но в то давнее время это было возможно. Даже не 8, а наверное 10-12 лет назад.

СМЕ снова работает вместе с 1005/07