Довольно милая деревенская улочка с трамваем, каких-то 100 лет назад здесь бы также гармонично смотрелся старинный вагон трамвай-интерурбан 1900 года постройки. В интернете, особенно, если пользоваться в поисковике французским языком, может выдать много фотографий тех лет с похожей картиной, вот только покрытие дороги там будет из брусчатки, а ещё скорее всего не будет тротуаров.

Ключевой причиной смерти таких интерурбанов стали широкие и спрямлённые дороги с хорошим асфальтовым покрытием, а также более надёжные двигатели внутреннего сгорания, появившиеся массово в 1930-ых годах во Франции.

Ответы на вопросы со стороны частных и государственных компаний-операторов интерурбанов:

1) Зачем содержать и обновлять уже порядком изношенную однопутку, петляющую по городским улицам, когда рядом есть прямая и ровная дорога?

2) Зачем покупать более дорогие трамваи, когда можно купить автобусы подешевле, запустив их почаще, чтобы привлечь большее количество пассажиров на свои маршруты?

Часто были не в пользу трамваев и те сдавали позиции... плюс нельзя исключать "фактор Парижа", в котором к 1938-ому году трамваи сохранялись в единичных экземплярах "по углам", а в 1939-ом парижского трамвая уже не стало совсем. Там, правда, в центральной части города трамвай во многом был убран из-за абсолютно сумасшедшей плотности линий метро...

Но сам факт, что раз в столице убрали "устаревший" трамвай, заменив его "прогрессивным" автобусом, то чем провинция хуже - плотно засел в умах местных элит, владельцев транспортных компаний и чиновников.

Однако, со временем парадигма опять поменялась и трамвай вернулся, но уже в новой - более эффективной форме (хотя, будем объективны, некоторые трамвайные сети второго поколения в мире иногда по средней маршрутной скорости уступают автобусным аналогам).

Но в случае Бордо, особенно занимательно, что в стеснённых условиях всё-таки решились проложить однопутную линию. В системах второго поколения такой способ организации движения встречается не часто.