Интервалы между вагонами у вас не выдерживают?

Вот впереди интервал перед аварийным вагоном.

Почему не привязаны остальные вагоны?(

Цитата (Олег Бодня, 15.09.2025):
> Интервалы между вагонами у вас не выдерживают?

А смысл?

Задний 1023 а остальные просто не помню.

Цитата (sfs558, 15.09.2025):
> А смысл?

Для того, чтобы на коротком участке контактного провода не было одновременно большого числа потребителей электроэнергии. Насколько я помню, это чревато выбивание автомата на подстанции или пережогом КП. Ну и плюс безопасная дистанция на случай отката вагона при отключении тормозов в начале движения на участке с уклоном.

В должностной инструкции водителя трамвая есть следующий пункт:

4.4.6. Соблюдать установленную дистанцию безопасности:

Между неподвижными трамвайными вагонами:
На территории депо – не менее 1,5 м.
Сдвоенные остановочные пункты, конечные пункты, задержки движения, скопление вагонов и т.п. – не менее 3 м.
На перегоне – не менее 15 м.
На перегоне с уклоном более 40‰ – не менее 60 м.

Между трамвайными вагонами, находящимися в движении:
При скорости до 20 км/час – не менее 60 м.
При скорости более 20 км/час – не менее 120 м.
На подъёмах и спусках более 40‰ – не менее 200 м.

При «юзовом» состоянии пути все указанные в таблице расстояния (за исключением территории депо) должны быть удвоены.

Безопасная дистанция за впереди идущим безрельсовым транспортным средством выбирается водителем самостоятельно в зависимости от скорости, дорожных и погодных условий, состояния трамвайного пути и нагрузки вагона (п. 10.1; п. 10 ПДД РФ).

В разных городах содержание ДИ может отличаться, но принцип примерно такой.

Цитата (Олег Бодня, 15.09.2025):
> Для того, чтобы на коротком участке контактного провода не было одновременно большого числа потребителей электроэнергии. Насколько я помню, это чревато выбивание автомата на подстанции или пережогом КП.

Как это влияет? ток на всем участке цепи будет один и тот же, если они стоят на одном участке питания(не в курсе как он называется технически, участок между 2 изоляторами, питающийся от 1 подстанции)(предполагая, что все вагоны стоят по одну сторону от подстанции), влияние сопротивления провода КС при этом минимальное
Место пережога может быть от подстанции до пантографа ближайшего вагона, но опять же, при условии, что вагоны подключены к одному участку - расстояние между точками контакта их пантографов не будет оказывать какое-либо значимое влияние на это

Больше похоже на то, что ДИ писалась с большим запасом, в бОльшей степени учитывая особенности систем торможения старых вагонов

Цитата (Devon, 16.09.2025):
> Как это влияет?

Обычно на одном участке КС (секции) находится небольшое число ТС, и не все они одновременно потребляют электроэнергию. Одни идут на выбеге, другие тормозят, третьи при разгоне берут энергию, возвращаемую в КС от первых (если есть таковая возможность). А тут на коротком участке сразу 5 современных вагонов с хорошим аппетитом (движки повышенной мощности, кондиционеры или отопители в достаточном количестве). Насколько я понимаю, должно быть определённое распределение мощности по длине КС и по времени, иначе могут быть превышены допустимые значения силы тока, что приведёт к пережогу КС. Я не настолько хорошо разбираюсь в электротехнике, поэтому надеюсь, что кто-нибудь более квалифицированный подробно распишет ситуацию.

Могу добавить, что у нас, когда закрывали на ремонт Садовый мост и переносили трамвайные маршруты №20 и №22 на ул. Коммунаров в дополнение к уже имевшимся там 1, 2, 5, 8, 15, ограничивающим фактором были даже не столько суммарные интервалы движения (хотя светофорный цикл на пересечении с ул. Северной уже был лимитирующим), сколько мощность подстанций и длина секций КС. Насколько я помню, пришлось делать дополнительную секцию, чтобы обеспечить более плотное и равномерное энергоснабжение линии. И при различных ЧП у нас трамваи так вплотную не встают и начинают двигаться по очереди - как раз для того, чтобы не было проблем с энергохозяйством.

Ну так эти тоже не все разом поедут, а будут оттягиваться. А энергопотребление стоящего вагона без тягового тока - это слёзы, какие бы ни были там кондиционеры и отопители. На участке должны быть также и шунты, которые распределяют ток между контактными проводами линий обоего направления движения.

ЕМНИП, кстати, по уму участок между секционными изоляторами должен быть запитан с обоих концов от двух агрегатов.