После 3-х часового простоя и многочисленных попыток переключения на вторую кабину, вагон уехал в депо на автономном ходу :
https://www.youtube.com/watch?v=ECdB6SiSZhU

«Я большой и просторный»

Да на это пофигу, главное чтоб ты исправным был)))

Обо что они ломаются то? Что должно произойти, чтобы такая крепкая деталь сломалась? Понятно, что их делают с тем принципом, что лучше токоприёмник положить, чем сеть, но всё же, в каком месте происходит изломы и почему.

Пантографы соло впринципе не отличаются прочностью

В 90% случаев заломов пантографов из-за неисправности контактной сети.

Цитата (stav_trans_fan, 07.09.2025):
> Обо что они ломаются то? Что должно произойти, чтобы такая крепкая деталь сломалась?

Обычно заломы пантографов происходят на трамвайно-троллейбусных пересечениях, где контактная вставка может застрять в полозе для троллейбусного башмака. Вторая популярная причина - вынос контактной вставки за пределы контактного провода. Тут либо зигзаг КП слишком большой либо проблемы с путями: вагон слишком сильно раскачивает, и контактная вставка выходит из зацепления с проводом.

Вагон уже починили и он снова на маршруте.

Что-то он опять застрял на Гагарина - Академической... видимо что-то случилось.

Опять что-то с токоприеиником. Походит на залом. Надо его в церковь свозить))) Проходил мимо него только что

Цитата (Rio, 07.09.2025):
> Опять что-то с токоприеиником. Походит на залом.

Судя по фотографии - да :
https://t.me/grustnyj_tramvaj/14454

На видео лучше видно :
https://t.me/newsEKBtransport/25045

Цитата (Rio, 07.09.2025):
> Надо его в церковь свозить)))

Да уж... полкруга только успел проехать после выхода из депо.

а он не умеет с токоприемником с другой стороны ездить? и вообще интересно, почему европейские двусторонние трамваи делают с одним токоприемником, а наши только с двумя.

Автоматические стрелки с токовым управлением рассчитаны на токоприемник над передней по ходу движения тележкой, так управляющие и блокировочные контакты на КС вешаются.

Цитата (AlMax, 07.09.2025):
> Цитата (Rio, 07.09.2025):
> > Опять что-то с токоприеиником. Походит на залом.
>
> Судя по фотографии - да :
> https://t.me/grustnyj_tramvaj/14454
>
> На видео лучше видно :
> https://t.me/newsEKBtransport/25045
>
> Цитата (Rio, 07.09.2025):
> > Надо его в церковь свозить)))
>
> Да уж... полкруга только успел проехать после выхода из депо.

Я ждал его на Первомайской, чтобы наконец-то оценить этот пепелац... но что-то пошло не по плану...

Поехал в депо на автономном ходу :
https://t.me/newsEKBtransport/25046

Цитата (Rio, 07.09.2025):
> Я ждал его на Первомайской, чтобы наконец-то оценить этот пепелац... но что-то пошло не по плану...

Помню как-то тоже решил оценить трехсекционник от УТМ, по итогу в этот же день он откатался последний раз, и встал на вечный покой

Цитата (AlMax, 07.09.2025):
> Поехал в депо на автономном ходу

А как в таком случае переводятся стрелки если в ситуации как писали на заднем токоприемнике не получится перевести стрелку, особенно на такой длине. При движении на автономке их ломиком переводят? И кстати, небольшой оффтоп возник в голове. Не будет ли в Москве проблем с токовыми стрелками у автоновных трамваев?

УКВЗ со своим качеством не перестает удивлять

Цитата (stav_trans_fan, 07.09.2025):
> При движении на автономке их ломиком переводят?

Думаю, что и не на автономке их ломиком чаще всего переводят)

Цитата (Foxik, 07.09.2025):
> УКВЗ со своим качеством не перестает удивлять


Думаю тут не в уквз дело
А в токоприёмнике, который был установлен

И не стоит забывать о качестве к/с)

Цитата (Tolya, 07.09.2025):
> Автоматические стрелки с токовым управлением рассчитаны на токоприемник над передней по ходу движения тележкой

Но стрелку можно перевести при помощи ломика и поехать дальше. Или такой фокус не пройдёт?

Можно. И при некоторой неловкости подсечь себя хвостовым токоприемником, так как блокировка перевода включается проездом входного контакта.

Ровно поэтому в инструкции по буксировке написано, что при толкании неисправного вагона - привод выключить, перо зафиксировать.

Цитата (Tolya, 08.09.2025):
> И при некоторой неловкости подсечь себя хвостовым токоприемником, так как блокировка перевода включается проездом входного контакта.

Во многих городах РФ сериесные контакты только переводят стрелку, без блокировки привода на время проезда состава. Например, у нас так - за исключением нового узла у КубГТУ.

Да даже и без механизма блокировки может быть подсечка, если кнопками стрелки не вовремя сыграть.
Работой кондиционеров салона отобъет стрелку в положение "под током" запросто, не говоря уж об отоплении.

Бугеля поставить, как в старину...

Так вот зачем на самом деле нужен автономный ход! Чтобы в депо с мест поломки пантографа заезжать!

Цитата (Олег Бодня, 08.09.2025):
> Во многих городах РФ сериесные контакты только переводят стрелку, без блокировки привода на время проезда состава

А в некоторых городах электроприводы стрелок вовсе не работают и переводят везде всегда ломиком