Интересно, что за кабели или шланги висят на ближайшей к фотографу тележке?

жалко конечно что перекрасили, синий ему больше шёл, но питерский окрас тоже ничего

Его не перекрашивали. Голубой была лишь оклейка для Иннопрома

Двери сверху донизу прозрачные, без сегмента с фриттами?

Да, как и на новых Львятах для Москвы

Цитата (strongbook, 30.08.2025):
> Двери сверху донизу прозрачные, без сегмента с фриттами?

да, ещё светодиодные полосы динамически светятся

Цитата (avedavid, 30.08.2025):
> Да, как и на новых Львятах для Москвы

Как, кстати, и кабели/шланги на тележках, на фотках новых московских львят они есть, а на фотках старых витязей - нет

Цитата (InDustReal, 30.08.2025):
> что за кабели или шланги висят на ближайшей к фотографу тележке?

Возможно, таким необычным образом запитана бортовая сеть данного пепелаца

Цитата (Дядя_Федор, 30.08.2025):
> Возможно, таким необычным образом запитана бортовая сеть данного пепелаца

Не, не похоже, вот новый московский Львёнок, если присмотреться к телегам, то там тоже эта "мотня" присутствует https://transphoto.org/photo/2168245/
UPD: На новых питерских тоже есть https://transphoto.org/photo/1989771/
А вот старый Витязь и здесь её нет https://transphoto.org/photo/1939317/

Уже в музее)))

Может быть просто ракурс такой, что не видно, но вот самый первый «Витязь»:
https://transphoto.org/photo/740779/
Тут похожие провода есть, правда чуть по-другому разведены. Вот «Львёнок» 23 года:
https://transphoto.org/photo/1772881/
Провода тоже присутствуют, и теперь разведены именно как здесь. А вот 20 год, Ульяновск:
https://transphoto.org/photo/1382194/
19 год, Улан-Удэ
https://transphoto.org/photo/1259386/

Это провода на заземляющее устройство на оси колесной пары, а также заземление рамы тележки и ее частей.

Цитата (vbif, 30.08.2025):
> https://transphoto.org/photo/1382194/

Да, вот здесь максимально наглядно видно, что это именно заземление, спасибо за примеры

Непривычно смотрятся новые двери, но с другой стороны почему бы и нет)

Цитата (Itz_Vláďa, 31.08.2025):
> новые двери

Я что-то даже не вижу, чтобы были новые...

Цитата (Evgeny Naumov, 31.08.2025):
> Я что-то даже не вижу, чтобы были новые...

Если присмотреться, то у старых дверей ПКТС (ПКДС) чуть ниже середины есть рама, которая эти двери делила пополам - https://transphoto.org/photo/1717737/ Эти же двери не делятся а стекло идёт сверху вниз, как условно у Балтийца.

Кстати, тут не привычная эмблема ПКТС, а уже используется ТМХ

Там на торцах мониторы, поэтому эмблемы чередуются.

Осталось выпустить семисекционный "Генералиссимус"

Цитата (Ed4mku, 31.08.2025):
> Осталось выпустить семисекционный

"Также была реализована модульная система, позволяющая наращивать или уменьшать количество секций, адаптируя вагон под разные задачи и маршруты без необходимости возврата на производство для перекомплектации."

Отсюда:
https://rollingstockworld.ru/grt/gorodsk...-pk-ts/

Цитата (Itz_Vláďa, 31.08.2025):
> Если присмотреться

Да, увеличил у себя фотку, действительно двери как у Дейны полностью стеклянные... Прям оперативно успели заменить после выставки на Иннопроме.

Судя по фото в профиле их меняли уже в Петербурге.

На сколько его взяли на обкатку?

Не слишком ли много сочленений?

Цитата (Иван Волков, 01.09.2025):
> Не слишком ли много сочленений?

Не слишком. У Льва, сопоставимого по длине с этим вагоном, всего два сочленения, за счёт чего страдает проходимость кривых. Дело не только в угле, на который может поворачиваться поворотная тележка относительно корпуса, но и в угле, на который может изгибаться сочленение относительно вертикальной оси. Итого, если говорить очень грубо, для того, чтобы Лев проходил те же кривые, что и Воевода, угол сгибания узла сочленения должен быть в два раза больше, то есть, он имеет ограничение по инфрастркуре, в то время как этот вагон создавался как раз для возможности использования текущей инфраструктуры с кривыми R16

Вот честно, раздражает эта последняя мода у многих производителей техники - разрабатывать замысловатые детали... а потом просто брать и недокрашивать их. Вот почему нельзя было довести белые линии на морде до конца, как это сделано на других вагонах? Из-за этого кажется, будто вагону маску в последний момент приделали и решили, что и так сойдёт.

Цитата (Сергей Сергеев, 02.09.2025):
> Вот честно, раздражает эта последняя мода у многих производителей техники - разрабатывать замысловатые детали... а потом просто брать и недокрашивать их. Вот почему нельзя было довести белые линии на морде до конца, как это сделано на других вагонах? Из-за этого кажется, будто вагону маску в последний момент приделали и решили, что и так сойдёт.

А все потому что вагон был сделан под дизайн тмх, а не под питерскую ливрею

Ливрея ТМХ была плёнкой. А вагон был сразу покрашен в питерскую ливрею.

Цитата (Tolya, 30.08.2025):
> Это провода на заземляющее устройство на оси колесной пары, а также заземление рамы тележки и ее частей.

Извините, может не по теме. Отчет об испытаниях хюбнеровского сочленения на ЛВС-2005 у кого-нибудь остался?

Цитата (Tolya, 03.09.2025):
>
https://drive.google.com/file/d/19Ej-kSx...sharing

Спасибо.


Цитата (InDustReal, 02.09.2025):
> У Льва, сопоставимого по длине с этим вагоном, всего два сочленения, за счёт чего страдает проходимость кривых. Дело не только в угле, на который может поворачиваться поворотная тележка относительно корпуса, но и в угле, на который может изгибаться сочленение относительно вертикальной оси. Итого, если говорить очень грубо, для того, чтобы Лев проходил те же кривые, что и Воевода, угол сгибания узла сочленения должен быть в два раза больше, то есть, он имеет ограничение по инфрастркуре, в то время как этот вагон создавался как раз для возможности использования текущей инфраструктуры с кривыми R16

Обсуждали же уже. Проходимость у 934 страдает из-за того что на нем стоит сочленение от 931. При установке аналога Хюбнера от ЛВС-2005 (отчет о испытаниях выше) все там будет нормально с кривыми.

4 сочленения и неповоротные тележки на вагон в 37 метров... И дискомфорт для пассажиров - всё ради продвигаемой (кто у нас такой любитель её во власти?) низкопольности.

Цитата (Иван Волков, 04.09.2025):
> 4 сочленения и неповоротные тележки

Так это взаимно сокращающиеся вещи. По сути, 2 и 4 секции это большие поворотные тележки.

Цитата (zz27, 04.09.2025):
> По сути, 2 и 4 секции это большие поворотные тележки.

С гиганской неподресоренной массой получаются телеги) Пути убивать будут аналогично другому новью с такой странной вещью. От неповоротных телег страдают все, кроме цифры о количестве секций в отчёте о закупке Х новых многосекционных вагонов. Зло это всё, но все почему-то радуются как дети и упорно игнорируют нормальные компоновки.

А на поворотных телегах получаются Довлатовы, которых мотает при движении. Если же ставить компенсаторы, получаются "поворотные, но с трудом" телеги, которые по сути схожи с тяжёлыми поворотными секциями.

Довлатов как раз на неповоротной тележке в задней секции.

Цитата (zz27, 04.09.2025):
> А на поворотных телегах получаются Довлатовы, которых мотает при движении.

Как раз из-за неповоротных телег их и болтает. Кстати ПКТС/УКВЗ болтает тоже кстати, просто меньше. Из-за этого в том числе неповоротные телеги - вселенское зло.

Европецы (ан которых все вечно указывают) используют такие телеги только в городах с маленьким габаритом и сильными кривыми, чего в спб нет. В Европах кстати используются микросекции кстати в основном, все по длине как средняя у 71-431. ЕМНИП тот же ЛВС-2005 заявлен как способный проходить R13, так что нормальные вагоны тоже умеют так делать.

Цитата (Ed4mku, 31.08.2025):
> Осталось выпустить семисекционный "Генералиссимус"

В СССРе принято было догонять запад, и сделать на 1 мм больше/выше/шире. Поэтому, ссылаясь на то, что в Мире самый длинный вагон с 9 секциями, то надо делать 10 секций. И обязательно об этом написать в газетах и рассказать в телевизоре. Что создан 10-секционный трамвай, не имеющий аналогов в Мире по количеству секций. Потом, когда шумиха уйдёт - под забор.

Переплюнуть шкоду с 60 метровым шестисекционником у нас не смогут.

Ибо зачем? Данный тип скорее всего пригодится на 60 и 100 маршрутах в Питере, чтобы увеличить интервал и тем самым повысить регулярность движения, но где ещё в России есть потоки под такую пассажировместимость? Строящийся метротрам в Красноярске, под который, скорее всего, данные вагоны и делаются двумя заводами?

Цитата (InDustReal, 07.09.2025):
> где ещё в России есть потоки под такую пассажировместимость?

Да в общем-то везде, где СМЕ из одиночек заполняются. Они может и поменьше по вместимости, но новый вагон сам по себе добавит пассажиров по сравнению с Татрами и КТМами. Екб, Челябинск, Краснодар, кто там ещё…