И все-таки с чем связано отставление от работы этих вагонов? Разница между вагонами T6B5SU небольшая, они 2003 года. Однако, те используются все, а эти уже даже частично попилили

К сожалению, разница большая. В этих вагонах стоят свои электронные регуляторы, не как в Т6В5SU или T6B5RA. Поддерживать их «на плаву» намного сложнее, чем регуляторы вагонов Т6В5, коих множество, а часть уже списана.
Всегда проще поддерживать вагоны, которых много, а не которых 2-3. На них просто нет запчастей.

Цитата (Радиомеханик, 04.08.2025):
> К сожалению, разница большая. В этих вагонах стоят свои электронные регуляторы, не как в Т6В5SU или T6B5RA. Поддерживать их «на плаву» намного сложнее, чем регуляторы вагонов Т6В5, коих множество, а часть уже списана.
> Всегда проще поддерживать вагоны, которых много, а не которых 2-3. На них просто нет запчастей.

Имел ввиду разницу в возрасте*
А что касается запчастей, уяснил. Просто думал, что начинка этих машин схожа с обычными Т3. Но логика все равно не понятна: более свежие машины с не плохими (до консервации) кузова и отставляют, а двудверные вагоны доходяги идут на КВР и превращаются в Т3К-Иж, а ранее в Т3 мод Ижевск с новым, как я понял, оборудованием.

Никита, тут такая ситуация. Я опишу, может быть, будет интересно кому-то еще.
Т3К «Иж», так называемые «полторашки» (потому что номера с 1500 и далее), — это полностью новые вагоны. От Татры там только рама и тележки. Все остальное полностью убирают и строят новый вагон. Система управления там компьютерная, Канопус, ничего общего с татровским ускорителем. Ну то есть это совсем другой вагон.
Поэтому без разницы, какой вагон отправить на создание «Ижа», хоть старый, хоть относительно новый. Рама у всех одинаковая ))
А со старыми вагонами парадокс. У нас есть самая старая в России двухдверная Татра 2213. И самое смешное — проще подлечить ее, и она еще будет ездить, чем оживить вставшего Львенка. Вот в чем беда. Поэтому старые вагоны и ездят.