Спасибо Данияру за наводку об испытаниях сего экземпляра. За 3 минуты успел собраться, выйти из дома, потом ещё 5 ехал до конечной.

В этом экземпляре (ибо не повернётся язык сказать электробус или троллейбус, франкенштейн) всё осталось прежним - редуктор, двигатель ДТА. Единственное, видно внешнее вмешательство: где то специально провели провода там, где их раньше не было, и закрыли их шлангом. В кабине установили дополнительный монитор, вполне вероятно, что это необходимо для слежения за зарядом аккумулятора. Ездит бодро, но было непонятно, почему водитель подтормаживал под конец ручником. Надеюсь, нет проблем с самым обычным пневмотормозом. Если будет интересно, то могу выложить видео с поездкой из салона. Пожаловаться на качество не могу, пока незаметно каких-то серьёзных изъянов, будто бы просто поменяли источник питания.

Интересное чудо техники)

Цитата (Alexeyevich82, 15.07.2025):
> Интересное чудо техники)

Ещё и штанги специально оставили, мол, смотрите, ездят троллейбусы и ничего страшного нет. Интересно, как он проявит себя в эксплуатации.

Получается, первый и достаточно необычный шаг после закрытия одной из троллейбусных систем СНГ. Действительно интересно, что будет в будущем

Осталось лишь понять, что за аккумуляторы там стоят и на сколько их хватает.

Цитата (Gemini., 15.07.2025):
> сколько их хватает.

180 километров по ТЗ

С "обновкой" :-)

Довелось и мне проехаться в этой чудо-машине и поговорить с водителем. По словам водителя, "электробус" может проехать на 1 заряде 150-170 километров, после чего уезжает в парк на зарядку. Зарядка осуществляется через данный отсек: https://ibb.co/93bg4xyv. На данный момент пока переоборудован только 1 троллейбус. Судьба остальных пока неизвестна, они простаивают на территории предприятия "Аскер-Курулуш".

Отдельное фото кабины: https://ibb.co/NdpCXLRD, в дополнение к комментарию Алексея.

Цитата (Ezh_Lex, 15.07.2025):
> специально оставили, мол, смотрите, ездят троллейбусы и ничего страшного нет.

"Стесняться" закрытия троллейбусной системы уже поздно (и глупо).
Тем более, как уже говорилось, всё таки машинам дают "вторую жизнь" (а это что-то да значит)...

Если, кроме этой опытной машины, оставшиеся троллейбусы тоже решат превратить в электробусы (с зарядкой от стационарной системы ЗУ в депо), то оставлять "родовые признаки" троллейбуса бессмысленно - "таскать на себе" лишних пару сотен кг для "демонстрации/успокоения", ну такое...

Цитата (НикНикович, 16.07.2025):
> Тем более, как уже говорилось, всё таки машинам дают "вторую жизнь" (а это что-то да значит)...

Только вот в восторге ли конструкция машин от такой "второй жизни"? Что-то мне подсказывает, что она не рассчитана под такую нагрузку от батарей, тем более их поставили посреди салона.

Так что даже избавление от штанг не спасёт от усталости кузова вследствие ненормативных нагрузок.

Цитата (Daniar Safiułlin, 15.07.2025):
> Зарядка осуществляется через данный отсек: https://ibb.co/93bg4xyv.

Понятно, что в идеале надо было сохранять троллейбусную инфраструктуру, но раз потеряли всю инфраструктуру, но сохранили те же опоры контактной сети и сами штанговые токоприёмники, то не понимаю, почему бы не сделать ультрабыструю зарядку от куска проводов на конечной с оборудованием там штанголовушки.

В Праге помимо участка проводов на подъёме в гору был похожий участок на конечной станции. Просто электробус с запасом хода в 150-170 км и это без учёта расхода электроэнергии на электроотопители салона в зимний период - получается слабо приспособленная к постоянной эксплуатации штука. Он не сможет ездить весь рабочий день, в лучше случае проездит как пиковый электробус с разрывным графиком работы.

А так с сохранением питания аккумуляторов от штанг, если бы это реализовали, можно было бы потом снова конвертировать его в троллейбус, но уже с увеличенным автономным ходом, если вдруг политика в Бишкеке изменится или передать его в Ош, если кузов от веса аккумуляторов не деформируется до критического уровня.

Цитата (Иван Шишкин, 16.07.2025):
> Что-то мне подсказывает, что она не рассчитана под такую нагрузку от батарей, тем более их поставили посреди салона.

Кузов рассчитывается под предельную загрузку пассажирами в 8 чел./м2, которая на практике не достигается никогда. Так что запас на несколько тонн в конструкции точно есть.

Цитата (Ezh_Lex, 15.07.2025):
> почему водитель подтормаживал под конец ручником.

Может это такая манера вождения. В Одессе есть тоже водитель который любит сбавлять скорость, но не до полной остановки именно ручником, а не электротормозом, довольно отличается по ощущениям езда ну и по звукам в салоне тоже.

Цитата (Иван Шишкин, 16.07.2025):
> Только вот в восторге ли конструкция машин от такой "второй жизни"? Что-то мне подсказывает, что она не рассчитана под такую нагрузку от батарей, тем более их поставили посреди салона.
>
> Так что даже избавление от штанг не спасёт от усталости кузова вследствие ненормативных нагрузок.

Есть немало других причин, которые могут вызвать преждевременную усталость кузова.
А в данном случае (как уже говорил под другим бишкекским фото сего аппарата https://transphoto.org/photo/2138134/#3445494) вопрос скорее в исполнении (имеющем разные "составляющие")...


Цитата (Vladlen99, 16.07.2025):
> Может это такая манера вождения. В Одессе есть тоже водитель который любит сбавлять скорость, но не до полной остановки именно ручником, а не электротормозом

Сложно представить адекватного водителя (а не "наездника/извозчика гужевого транспорта), который в служебном режиме торможения использует ручник (уж тем более ЭТ)...

Цитата (Арсений, 16.07.2025):
> но сохранили те же опоры контактной сети и сами штанговые токоприёмники, то не понимаю, почему бы не сделать ультрабыструю зарядку от куска проводов на конечной с оборудованием там штанголовушки.

Потому что у властей города была цель избавиться от проводов любыми средствами, поэтому в городе и не осталось более сети.

Интересно, а сколько запас хода электробуса бывший троллейбус?

Цитата (Иван Владимиров21, 17.07.2025):
> Интересно, а сколько запас хода электробуса бывший троллейбус?

Чего???????

Цитата (Daniar Safiułlin, 16.07.2025):
> Потому что у властей города была цель избавиться от проводов любыми средствами

Понимаю, что это уже снова фантастика будет, но теоретически можно тогда было бы просто организовать консоли, и оборудовать на этих консолях "домики".

Типа того как сделано в Праге (https://transphoto.org/photo/1916523/), но с менее массивными консолями.

Или ещё есть вариант победнее из Кишинёва: https://transphoto.org/photo/1194538/

Впрочем понятно, что никто с этим напрягаться и что-то реально делать, но просто сам факт того как можно было бы сделать - думаю полезно хотя бы осветить.

Цитата (Alexeyevich82, 15.07.2025):
> Интересное чудо техники)

Сейчас такое время, что и теперь новые технологии применяются

А у меня вопрос: как заряжается данная машина и где конкретно?

Цитата (Daniar Safiułlin, 15.07.2025):
> Зарядка осуществляется через данный отсек: https://ibb.co/93bg4xyv.

Зарядка в парке