У меня наивный вопрос - а зачем Львята, которые умеют работать в СМЕ, если можно взять одного длинного "Витька" или "Богатыря"?

Цитата (burevisnyk, 14.07.2025):
> У меня наивный вопрос - а зачем Львята, которые умеют работать в СМЕ, если можно взять одного длинного "Витька" или "Богатыря"?

А у меня как раз зачастую возникает обратный вопрос: зачем нужны многосекционные вагоны, если СМЕ куда практичнее? Можно сцеплять или расцеплять при необходимости.

Цитата (burevisnyk, 14.07.2025):
> зачем Львята, которые умеют работать в СМЕ, если можно взять одного длинного "Витька" или "Богатыря"

Дело в цене. Два маленьких вагона вмещают больше, обслуживать легче, а стоят дешевле одного длинного вагона. Ещё и пути не изнашивают быстро неповоротный тележкой

Еще дело в обслуживании. Для многосекционного требуется соответствующая ремзона с домкратами, которые обеспечивают возможность синхронно поднимать кузов. У нас таких домкратов на данный момент нет, поэтому использование односекционных вагонов наиболее оптимально и возможно для нашего города.

Цитата (burevisnyk, 14.07.2025):
> У меня наивный вопрос - а зачем Львята, которые умеют работать в СМЕ, если можно взять одного длинного "Витька" или "Богатыря"?

Был бы это Питер или Москва, или типа таких крупных городов, то взяли бы я думаю. А так да, как писали выше система лучше. Во первых нужно 100 пудово модернизировать оборудование для ремонта, чтобы сочленённик поднимать. Во-вторых витязь вместит примерно как СМЕ. По стоимости не знаю, возможно тоже дешевле, если сравнивать в рамках одного производителя.

Цитата (KoD@K, 15.07.2025):
> Ещё и пути не изнашивают быстро неповоротный тележкой

А вот в чем проблема ставить поворотные телеги на все секции? К примеру взять те же пятисекционники. Стоимость сильно отличается что ли? И как тогда они поворачивают, чисто за счёт изгиба гармошки и по сути телега это вся секция?

Сколько стоит эта опция работать в СМЕ на конкретно этой модели вагона?