Оперативно разбирают. Видимо, застройщик рвёт и мечет уже...

Там ничего строить не планируется...

Всему когда-то приходит конец. Вечного ничего нет.

Жалко всё-таки, что так решили власти. Но с другой стороны он и действительно не пользовался особым спросом среди горожан. А ради транспортных фанатов хранить такое чудо дорого и бессмысленно. Потому что их - единицы, (99,9% населения просто не знают, на чем едут даже). Поэтому так печально и жестоко завершилась 20-летняя история монорельса, так и не завоевавшая популярность в городе...

Это был бесполезный монорельс. Медленный, невместительный, неудобный... Вот уж что-что, а его не жалко, ибо выбора было немного: либо реконструкция с переводом на маглев, разработкой и постройкой нового ПС, что крайне дорого даже для Москвы, либо снос.

Проект "Стрелы" был более перспективен, но его еще раньше забраковали.

Можно сколько угодно лить слёзы по монорельсу, говорить про не завоевал популярность и прочее, но... Что именно к этому всё и придёт было понятно с самого начала. Фактически, его изначально создали таким, чтобы после ухода из власти тех, кто пролоббировал его строительство, новая власть задумалась о том, а нужно ли оно вообще.

Маленький поезд, вместимостью как у автобуса ОБК. Инфраструктура и подвижной состав при этом уникальные, себестоимость перевозок, с учётом необходимости содержания отдельного депо, кучи персонала и прочего - заоблачная. Согласен, в мире есть примеры вполне себе нормальных, полноценных монорельсов, но именно московский монорельс изначально спроектировали по сути аттракционом и, как следствие, лишённым шансов на большое будущее.

Как-то странно, что в промежуток с 10:51 до 11:05 на этом месте я вас не увидел. Если что, моя была фраза у метро про "100 очков ставлю, что щас будет что-нибудь перекопано у главного входа в ВДНХ и на самом ВДНХ"
До меня не дошло, а где там парк собираются строить? На одном пути клумбы с цветами, а на другом пути тонкий тротуар?

Цитата (Alenov, 15.07.2025):
> Как-то странно, что в промежуток с 10:51 до 11:05 на этом месте я вас не увидел

На фоне своих товарищей я совершенно не выделялся, как и с маленьким фотоаппаратом в руках. Скорее всего, поэтому так и вышло)

Цитата (Alenov, 15.07.2025):
> До меня не дошло, а где там парк собираются строить? На одном пути клумбы с цветами, а на другом пути тонкий тротуар?

Я тоже до конца не понимаю. В любом случае эта затея с парком полная шляпа)

Вопрос чисто из интереса. Какова ожидается судьба лайтбоксов? Утилизируют, или вновь будут распродавать желающим? (Как вариант - ими оформят "парк".)

Цитата (KALITA, 16.07.2025):
> поэтому так и вышло

Нет, вышло так потому что в понедельник, оказывается, было 14 июля, а не 13, я просто даты перепутал

Цитата (Марат74, 16.07.2025):
> Какова ожидается судьба лайтбоксов? Утилизируют, или вновь будут распродавать желающим?

Да и оборудование от поездов тоже интересно, куда денут.
Правда, зная их, скорее всего, всё без разбора отправят на лом.

Цитата (Марат74, 16.07.2025):
> Вопрос чисто из интереса. Какова ожидается судьба лайтбоксов? Утилизируют, или вновь будут распродавать желающим? (Как вариант - ими оформят "парк".)

Ещё интересна вагонная схема . Она была не просто в виде линии, а с изображёнными достопримечательностями рядом с трассой и станциями.

И очень интересен контроллер и пульт машиниста. Но, похоже, судьба всего этого довольно предсказуема...

Цитата (kirill.vladtram, 15.07.2025):
> Вот уж что-что, а его не жалко, ибо выбора было немного: либо реконструкция с переводом на маглев...

Ну какой Маглев! Эту игрушку лоббировал лично Лужков, уже историки вряд ли выяснят его маниакальное пристрастие к подобному футуризму, как и лютую ненависть к трамваю с ж/д транспортом. Монорельс, причём именно в такой конфигурации, предполагалось распространить на весь центр Москвы, в первую очередь протянуть его по набережным. Все вокзалы ликвидировать, точнее вынести их за пределы МКАД, ибо всё равно в основном тупиковые. Непреодолимые без строительства развязок и мешающие всему шинокопытному зоны отчуждения РЖД, разрезающие Москву на дольки, как круглый торт, превратить в автотрассы. К метро Лужков относился нейтрально пренебрежительно, к троллейбусам испытывал некую хрущёвскую ностальгию. Наверное потому, что они вписывались в его философию превратить Москву в сплошной десятикольцевый полигон для мобилей.

Как то уж очень быстро забыли про всё это и грустят по монорельсу. А ведь наверняка среди завсегдатаев этого сайта остались те, кто нещадно критиковал монорельс ещё до его запуска! Ау! Где вы, ветераны? )))

Цитата (KALITA, 16.07.2025):
> Я тоже до конца не понимаю. В любом случае эта затея с парком полная шляпа.

Участки, где эстакада проходит над автодорогами и ж/д, можно превратить в надземные пешеходные переходы. Простые пешеходные мосты, футуристические мосты с бегущими дорожками - траволаторами, накрыть от непогоды лёгкой крышей, украсить клумбами и/или разместить небольшие торговые точки. Москва это вполне потянет.

так а почему эту инфраструктуру для трамвая не задействовали чтоб хотя бы до тимирязевской или Дмитровской пустить?

Цитата (nizhegorodsky52, 15.07.2025):
> Но с другой стороны он и действительно не пользовался особым спросом среди горожан

Местные на нем ездили вполне, если надо от одной конечной до другой, там особо аналогов среди автобусов и трамваев нет, да и те медленные в сравнении с ним, т.к. собирают светофоры и кучу остановок.

Цитата (BorisB, 16.07.2025):
> Эту игрушку

Ну у нынешних есть своя игрушка - электробус, который вот уже 5 лет "заменяет троллейбус". Не удивлюсь, если при новой власти электробус постигнет та же участь, что и монорельс.

А, может, и ещё раньше - когда у огромного количества машин вдруг разом подойдёт срок замены аккумуляторов или когда окажется, что они все от московских реагентов в труху сгнили.

Цитата (nova1michael, 16.07.2025):
> так а почему эту инфраструктуру для трамвая не задействовали чтоб хотя бы до тимирязевской или Дмитровской пустить?

Каким образом? У трамвая и монорельса совершенно разные габариты, равно как и строение пути принципиально отличается. Максимум что в теории можно задействовать, это подстанции и частично опоры, и то, на том участке, где эта затея имеет смысл (для перехода через ГХ ОЖД), существующим опорам явно понадобятся парные.

Цитата (Andreasmir, 17.07.2025):
> да и те медленные в сравнении с ним, т.к. собирают светофоры и кучу остановок.

Вот только сказок здесь не надо рассказывать, хорошо? Трамваи у него медленные, автобусы у него медленные... Один монорельс быстрый, настолько быстрый, что его даже бабочки обгоняли. Сначала полчаса ждёшь, потом едешь очень сильно не торопясь. А автобусы и трамваи на общем участке каждые две минуты. Да, есть проблема с переходом через железную дорогу, там ему альтернативы не было и нет, но всё остальное это дудки.

Цитата (kirill.vladtram, 15.07.2025):
> Это был бесполезный монорельс. Медленный, невместительный, неудобный... Вот уж что-что, а его не жалко, ибо выбора было немного: либо реконструкция с переводом на маглев, разработкой и постройкой нового ПС, что крайне дорого даже для Москвы, либо снос.
>
> Проект "Стрелы" был более перспективен, но его еще раньше забраковали.

Надо было просто уменьшить интервалы до 5-10 минут, тогда бы монорельс пользовался популярностью.

Цитата (Andreasmir, 17.07.2025):
> Не удивлюсь, если при новой власти электробус постигнет та же участь, что и монорельс.

Электробус в том виде, как он есть - более чем вероятно. Ибо Москва выбрала самый неудобный из всех его вариантов, когда машины подолгу отстаиваются под зарядными станциями, вместо того, что бы двигаться по маршрутам. Думаю и надеюсь, что электробус постепенно трансформируется в современный "полутроллейбус" с грамотно расположенными участками контактной сети, где машины будут заряжаться во время движения. Возврата к классическому троллейбусу при нынешних технологиях ждать наивно.

>>надеюсь, что электробус постепенно трансформируется в современный "полутроллейбус" с грамотно расположенными участками контактной сети, где машины будут заряжаться во время движения.
Типа нашего PTS-12?

Н-да, станция выглядит как торговые ряды вещевого рынка...

А ведь в своё время, когда "выбирали" монорельсовую систему, в Москве могла появиться (более изящная) H-Bahn (в российской интерпретации "Стрела", что как-то была на сайте)...

Цитата (kirill.vladtram, 15.07.2025):
> Это был бесполезный монорельс. Медленный, невместительный, неудобный...
Мне монорельс из других соображений не жалко. Монорельс никто не просил и он был никому не нужен. Монлрельс нужен был одному человеку.
Равно как и на надземный парк - абсолютно наплевать. Его тоже никто не просил и он не нужен. В Москве парков до дури.

Правда, уникальный, хоть и противоречивый транспорт, который никто не просил, всё ещё лучше очередного общественного пространства.

Цитата (Александр Ш, 15.07.2025):
> Всему когда-то приходит конец. Вечного ничего нет.

Почему то трамвай вечный, и его улучшают, и строят. В чëм проблема с монорельсом?

Цитата (Andreasmir, 17.07.2025):
> Не удивлюсь, если при новой власти электробус постигнет та же участь, что и монорельс.

Скорее та же учесть ждёт инновационные и не имеющие аналогов в мире электросуда

Цитата (Ma France, 18.07.2025):
> Правда, уникальный, хоть и противоречивый транспорт, который никто не просил, всё ещё лучше очередного общественного пространства.

В точку! Только сделаем ремарочку (добавив слово) - "всё ещё лучше очередного УЛИЧНОГО общественного пространства"...

Цитата (BigJeck, 19.07.2025):
> Скорее та же учесть ждёт инновационные и не имеющие аналогов в мире электросуда

ХЗ что там у них по себестоимости, но если она не заоблачная, то они имеют шансы перейти на чисто коммерческую основу, встав в один ряд с классическими прогулочными теплоходами.

Цитата (Юрий А., 19.07.2025):
> ХЗ что там у них по себестоимости

Вряд ли уникальный (или нет?) ПС вкупе со своей характерной инфраструктурой, черепашьими скоростями и фактически бесплатными поездками для обладателей месячного проездного хоть как-то себя оправдывает. Поживём-увидим, конечно же, но ощущение очередной футуристичной игрушки очередного мэра не проходит.

Цитата (BigJeck, 19.07.2025):
> Вряд ли уникальный (или нет?) ПС вкупе со своей характерной инфраструктурой, черепашьими скоростями и фактически бесплатными поездками для обладателей месячного проездного хоть как-то себя оправдывает.

В нынешнем виде это понятно, но я имел в виду, что если отменить бесплатные поездки по проездному, поставить ценник как на обычный теплоход и скорректировать маршруты в пользу прогулочных и обзорных, то возможно оно и сможет выжить.

Цитата (Юрий А., 19.07.2025):
> возможно оно и сможет выжить

Думаю, главный вопрос - а надо ли оно кому будет лет через 15 хотя бы? С теми же батареями в них тоже пока ничего непонятно. Монорельс вон никому не нужен оказался по итогу, хотя прогулочный потенциал тоже имеется и, в основном, для прогулок и использовался.
Короче, лично я сейчас скептичен

Цитата (BigJeck, 19.07.2025):
> Вряд ли уникальный (или нет?) ПС

ПС там действительно уникальный. Единственный в мире монорельс с линейным двигателем.

>>Единственный в мире монорельс с линейным двигателем.
Как на современных аттракционах с горизонтальным разгоном?

Цитата (Ma France, 19.07.2025):

> ПС там действительно уникальный. Единственный в мире монорельс с линейным двигателем.

Получается, у монорельса не было колёс, приводимых в движение двигателем?

Именно так. Колёса там были чисто ведомыми, служившими для поддерживания состава, а тяга и торможение осуществлялись линейным приводом.

Цитата (Юрий А., 17.07.2025):
> Трамваи у него медленные, автобусы у него медленные... Один монорельс быстрый, настолько быстрый, что его даже бабочки обгоняли. Сначала полчаса ждёшь, потом едешь очень сильно не торопясь. А автобусы и трамваи на общем участке каждые две минуты.

Те, кто пользовались монорельсом постоянно, обычно приходили к отправке по расписанию, а не ждали.
У автобусов и трамваев в последнее время сильно упала скорость, сделали кучу светофоров, а сами трамваи и автобусы часто зачем-то тормозят и открывают двери даже если на остановке нет никого и в салоне никто не собирается выходить, при том, что если в салоне никто не нажал кнопку и на остановке никого нет, водитель может просто ехать не останавливаясь, лишь чуть сбавив скорость на всякий и не тратить лишнее время. А такое очень замедляет.
Монорельс ехал медленнее, но при этом не тормозил, а станции реже.

Цитата (Andreasmir, 22.07.2025):
> Те, кто пользовались монорельсом постоянно, обычно приходили к отправке по расписанию, а не ждали.

А теперь посмотрим на ситуацию глазами человека, которому надо доехать, при этом через ГХ ОЖД ему не нужно. У него есть выбор: монорельс раз в полчаса, где надо подстраиваться под расписание, или автобус (а местами и трамвай), которые пришёл, сел и поехал. Что выберет простой человек, не фанат? Правильно, там где не надо подстраиваться под расписание или ждать, а просто пришёл, сел и поехал.

Цитата (Andreasmir, 22.07.2025):
> Монорельс ехал медленнее, но при этом не тормозил, а станции реже.

Только вот необходимость подстраиваться под расписание всё это, если объективно, то не такое уж и сильное преимущество, безжалостно множит на ноль.

P.S.: Я вообще давно заметил, что для определённой группы московских фанатов абсолютно всё, что происходит с транспортом в Москве по умолчанию плохо. И всегда, в любой ситуации, всё надо свести к негативу. Даже там, где его сложно найти, всё равно идут в ход всякие странные аргументы про скорости, светофоры и прочее тому подобное, чтобы доказать что всё плохо. А плохо потому что плохо. Потому что плохо и точка. Иной раз кажется, что если завтра решат восстанавливать троллейбус, то и это решение будет точно также безжалостно облито грязью с ног до головы, причём всеми теми же людьми, что ещё вчера крыли Собянина последними словами за его уничтожение. Просто потому, что в Москве с транспортом ничего хорошего делаться не может по определению :)

>>У него есть выбор: монорельс раз в полчаса, где надо подстраиваться под расписание, или автобус (а местами и трамвай), которые пришёл, сел и поехал.
Далеко не всегда. Если есть ПРЯМОЙ альтернативный маршрут - да. А вот если нет - бывает удобнее подстраиваться под расписание. Пример: подъехать в Харькове от м. Салтовская до Класса на Валентиновской. Есть трамваи, которые ходят часто (интервал не больше 10 минут), но ехать нужно с пересадкой в неудобном месте (заезжать по Тракторостроителей один перегон в другую сторону). И есть автобус, который делает с десяток рейсов в день с интервалом около 45 минут строго по расписанию. Мне удобнее подстроиться под его расписание (в некоторых случаях подождать до 15 минут), но доехать быстро и без пересадок.

Вот кстати да, всё-таки я бы тоже предпочел более редкоходящий, но предсказуемый прямоходящий транспорт, чем вот эту игру в пересадки. И про среднюю скорость движения тут тоже очень хороший аргумент привели насчёт монорельса. Толку нету от такого транспорта, который может развивать хорошую скорость, но при этом тормозит на каждом углу. Эффективность общественного транспорта измеряется как-раз в его средней скорости, если она ниже 15 километров в час, то проще уже на короткие и средние дистанции выбирать какой-нибудь велосипед или самокат, потому что на них ты как раз и едешь примерно с такой скоростью, но при этом почти не останавливаешься...

Цитата (watchmaker, 22.07.2025):
> Далеко не всегда. Если есть ПРЯМОЙ альтернативный маршрут - да.

Применительно к монорельсу он либо прямой (автобус по параллельной дороге в 100 метрах, трамвай так вообще прямо под эстакадой), либо ровно один перегон, где разумной альтернативы ему не было и нет. Но по контексту обсуждения речь идёт именно о том участке, где альтернатива есть.

Цитата (Gemini., 22.07.2025):
> И про среднюю скорость движения тут тоже очень хороший аргумент привели насчёт монорельса

Московский монорельс был очень неторопливым видом транспорта. Параллельные маршруты трамваев и автобусов не особо сильно ему в скорости уступали. На пару остановок больше, да светофоров несколько, и всё.