Первый выход полариса на 40!

А можно пояснить, что происходит? Почему 5 парк на 40? Почему вагон движется на АХ?

Потому что Савушкина закрыта на асфальтировку, и 48 маршрут тоже закрыт.
Потому что может :)

Странно, что одиночные вагоны с 48-го не отправили на 40-ку.

А, он на АХ просто так ехал? И сколько он так проехать может, на одном только АХ?

максимум около 35км проезжал на АХ

Цитата (InDustReal, 06.07.2025):
> Почему вагон движется на АХ?

Возможно, причина та же, что и с ТУАХами, когда их выпускают на обычные маршруты (периодически ездят на АХ под проводами), - чтобы батареи не деградировали.

Если честно, я не понимаю, зачем трамваю АХ 35 км. Ну, для троллейбуса ясно зачем - автомобильная дорога уже лежит, ничего строить на надо, троллйебус на АХ может туда поехать. Трамвай-то без рельсов явно никуда не поедет. А если рельсы положили, то смысл экономить на к/с.

Если не дай Бог у нас в городе задумаются о том, чтобы снять КС (особенно в центре, максируя это под программу "чистое небо"), то это приведёт к тому, что де-факто, сеть будет разорванной. Из-за того, что у нас в городе очень "обширная" трамвайная сеть в центре, те же самые перегонки будут просто невозможны. Это я ещё не говорю про то, что будет, если на участке без КС трамвай сломается - нынешним служебкам к ним просто не подъехать, а если буксировать трамваем сзади/спереди - не факт, что АХ хватит дотянуть до участка с КС.

Цитата (Георгий Фишер, 07.07.2025):
> Если честно, я не понимаю, зачем трамваю АХ 35 км.
Бывают случаи (очень редко), когда на АХ нужно проехать больше, чем просто пересечку или заехать за изолятор, если вышибает подстанция, то пробег на несколько километров,

Цитата (VladimirB, 07.07.2025):
> если вышибает подстанция, то пробег на несколько километров,

Ещё при заломах токоприёмника очень удобно ехать на АХ до ближайшей конечной, не создавая задержек.


Цитата (Георгий Фишер, 07.07.2025):
> Если честно, я не понимаю, зачем трамваю АХ 35 км.

Всё куда проще. АКБ с низкой мощностью на единицу ёмкости дешевле, чем более мощные (отсюда же троллейбусы с АХ на 70+ км, они дешевле обычных)

Цитата (kyolern, 07.07.2025):
> Это я ещё не говорю про то, что будет, если на участке без КС трамвай сломается - нынешним служебкам к ним просто не подъехать

А сейчас подъехать что-ли?
Буксируют сзади-идущим линейным вагоном или спереди цепляют "Унимог". До ближайщей конечной. Туда уже выезжает служебка когда будет возможность, без спешки.

Цитата (kyolern, 07.07.2025):
> те же самые перегонки будут просто невозможны.

Я понимаю, что из-за массовых списаний последних лет, когда старые вагоны пачками угоняют на Говорова на распил, создалось ощущение что перегонки это что-то частое и важное. Но нет, это не так. Вагон на ремонт в ЦКР вполне может притащить ночью тот самый Унимог, никакая контаха тут не нужна. Обьемы ремонтов не такие, чтобы это было частой проблемой.

Цитата (ceirfem, 07.07.2025):
> Ещё при заломах токоприёмника очень удобно ехать на АХ до ближайшей конечной, не создавая задержек.
>

Все равно задержка будет. До прибытия вышки и осмотра состояния контактной сети движение не откроют. Но...в том случае если в караване есть безАХшные вагоны. Если все с АХ, значит отлично, будут проползать аварийный участок, не касаясь потенциально проблемного участка.

Цитата (Георгий Фишер, 07.07.2025):
> А если рельсы положили, то смысл экономить на к/с.

Дело может быть не в экономии, а в невозможности/нежелательности. Давайте вспомним, что до Революции в Петрограде вся КС была на столбах, поскольку владельцы домов были против крепления КС на их домах. Потом, после Революции, почти везде КС перевесили. Сейчас снова та же ситуация, снова куча частных собственников и каждый собственник сам себе хозяин.
А теперь представьте, что захотят вдруг вернуть пути например на Чкаловский, а кто-то из владельцев крепление КС не согласует. Как быть? Либо ставить столбы (а Чкаловский и так узенький, так что нежелательно), либо...использовать АХ

Безусловно, демонтировать к/сеть не нужно. Создавать себе сложности на ровном месте.

Хотя вот недавно я услышал такое мнение, что аккумуляторы это будущее, а значит надо их везде ставить, а к/сеть должна кануть в лету, потому что это сложно.

Согласиться я с ним, конечно, не могу. При этом не отрицаю, что даже для тармвая может быть полезен аварийный АХ. Именно аварийный.

Цитата (K.Mikhail.S, 07.07.2025):
> А теперь представьте, что захотят вдруг вернуть пути например на Чкаловский, а кто-то из владельцев крепление КС не согласует. Как быть? Либо ставить столбы (а Чкаловский и так узенький, так что нежелательно), либо...использовать АХ

действительно актуальные проблемы, о которых невозможно молчать.

А если серьёзно, то такой ситуации как до революции не возникнет потому что нет единого собственника у домов, который может сказать "а не хочу" и государство с этим ничего не сделает.
Заплатят не очень большую компенсацию и повесят, если нужно будет.

Цитата (Flam, 09.07.2025):
> Цитата (K.Mikhail.S, 07.07.2025):
> > А теперь представьте, что захотят вдруг вернуть пути например на Чкаловский, а кто-то из владельцев крепление КС не согласует. Как быть? Либо ставить столбы (а Чкаловский и так узенький, так что нежелательно), либо...использовать АХ
>
> действительно актуальные проблемы, о которых невозможно молчать.

Да вполне себе актуальные. Или вот вам ещё реальный вариант: восстанавливают старую, некогда демонтированную линию в плотной застройке, а подстанцию уже снесли, и новую втыкнуть некуда, а без подстанции от КС толку не много. Собственно, думаю, в Москве на Трифоновской как раз один из этих вариантов и сыграл свою роль.

Цитата (Flam, 09.07.2025):
> Заплатят не очень большую компенсацию и повесят, если нужно будет.

Может быть так, да. А может оказаться, что государству такие мелкие проблемы неинтересны, а частники между собой не договорятся, собственно поэтому у нас и ГЭТ с Чижиком не пересекаются (а страдают пассажиры), и на Тихаре с Просветом лишний лес столбов вырастает.

Ну говорили же уже, что индивидуальные опоры на Тихорецком и на Просвещения играют роль скоростной подвески для трамвайной КС. А не из за того, что с Ленсветом не смогли договориться.

Цитата (Бараш Алексей, 11.07.2025):
> Ну говорили же уже, что индивидуальные опоры на Тихорецком и на Просвещения играют роль скоростной подвески для трамвайной КС. А не из за того, что с Ленсветом не смогли договориться.

Так и есть, линии же неспроста выбраны именно те, которые в стратегии ГЭТа по скоростным маршрутам (55,100).
А то что получается, Ленсвет недоговороспособен только по некоторым уникальным адресам что-ли :)

Цитата (K.Mikhail.S, 10.07.2025):
> Да вполне себе актуальные. Или вот вам ещё реальный вариант: восстанавливают старую, некогда демонтированную линию в плотной застройке, а подстанцию уже снесли, и новую втыкнуть некуда, а без подстанции от КС толку не много.

Очередная выдуманная проблема, которой в жизни в Питере нет и не будет.

Лучше посчитайте затраты из-за более высокой цены вагонов с АХ, затраты на эксплуатацию и повышенное энергопотребление из-за большей массы, будущую утилизацию аккумуляторов. И всё ради ничего.

Для троллейбусов понятно зачем нужен такой АХ, для трамваев не особо.


Цитата (K.Mikhail.S, 10.07.2025):
> А может оказаться, что государству такие мелкие проблемы неинтересны, а частники между собой не договорятся, собственно поэтому у нас и ГЭТ с Чижиком не пересекаются

не поэтому

Цитата (K.Mikhail.S, 10.07.2025):
> на Тихаре с Просветом лишний лес столбов вырастает.

тоже не поэтому

Цитата (Flam, 11.07.2025):
> Цитата (K.Mikhail.S, 10.07.2025):
> > А может оказаться, что государству такие мелкие проблемы неинтересны, а частники между собой не договорятся, собственно поэтому у нас и ГЭТ с Чижиком не пересекаются
>
> не поэтому

А почему же тогда? Именно поэтому, каждый сам себе хозяин и не хочет другого пускать, а страдает общество в целом