Так и думал, что досрочно выйдет !

Так-то он длинный, конечно, даже на новые остановки по Татищева еле влезает...

вот смотрю на фото и ощущение что "фотошоп" какой-то )

а что там такое с "закрылками" прикрывающими колёсные пары? или он так и должны быть...

Они такие кривые на всех вагонах с этой тележкой

А кондукторов в вагоне надеюсь хотя бы двое

Цитата (TramTrolBus, 06.07.2025):
> А кондукторов в вагоне надеюсь хотя бы двое

Только валидаторы

Влезаемость на остановки :
На Площади Коммунаров и Оперном театре не открывают первые две двери, на театре Музкомедии - две последние.

А я правильно понимаю, что это первый 5-секционник в именно пассажирской эксплуатации в РФ? (Альстом с пассажирами не ездил же?)
P.S судя по фоткам в ТГ, модель 71-665-02, просто 71-665 оставлено под возможный односторонний, или..?

Цитата (XaNJkee, 05.07.2025):
> это первый 5-секционник в именно пассажирской эксплуатации в РФ?

Не только в РФ, но и во всём бывшем СССР, наверное. (Поправьте, если неправ)

Цитата (XaNJkee, 05.07.2025):
> первый 5-секционник в именно пассажирской эксплуатации

Цитата (HaviJohnson, 05.07.2025):
> во всём бывшем СССР

Вы забыли львовские «Электроны».

Вот восьмиосный (четырёхтележечный) пятисекционник - да, это первый. Первый в такой архитектуре.

А пятисекционник от ПК ТС где прячется?

В павильоне Иннопрома вестимо.

Проясните ещё раз, пожалуйста, ситуацию с токоприёмниками УКВЗ. Почему их не ставят после первого «Полариса» или раньше?

Не трамвай, а уже электричка какая-то)

после этого надо возвращать трех-вагонные СМЕ на основе Татр, коих у нас немеренное количество пока что.

Цитата (AlMax, 05.07.2025):
> На Площади Коммунаров и Оперном театре не открывают первые две двери, на театре Музкомедии - две последние.

Об этом объявляют заранее?

Цитата (K.Mikhail.S, 06.07.2025):
> Об этом объявляют заранее?

Да, водитель предупреждает. Непонятно, как это будет работать в час-пик, конечно... Но вроде источники, близкие к Мэрии, обещают остановки удлинить ( где получится ).
Самая печальная ситуация на остановке ТК "Современник" - там вообще только три первых двери открывают. Как получилась такая короткая остановка - загадка... Она там вообще на одиночки рассчитана.

Цитата (AlMax, 05.07.2025):
> обещают остановки удлинить ( где получится )

Раз есть такие планы, значит вагон таки планируют оставить в городе надолго? А под Касторы текущих остановок хватает?

Цитата (XaNJkee, 06.07.2025):
> Раз есть такие планы, значит вагон таки планируют оставить в городе надолго?

Вагон мало того, что покрашен в Екатеринбургскую ливрею, так его ещё и в брендовый рисунок дополнительно оклеили. Если бы не планировали его выкупать, то наверное наклеили бы что-нибудь про УКВЗ и первый 5-секционный Самый Длинный Трамвай в России... на время выставки то.
Жалко, конечно, что он двухсторонний - постоянно возить ненужную кабину и лишние двери ( а только они одни несколько дополнительных миллионов стоят ). Ну и у одностороннего сидячих мест было бы побольше.

> А под Касторы текущих остановок хватает?

В основном хватает, кроме редких исключений ( См. остановку ТК "Современник"). Они же короче двухвагонных СМЕ.

Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> Вагон мало того, что покрашен в Екатеринбургскую ливрею, так его ещё и в брендовый рисунок дополнительно оклеили.

Ну, и?..
https://transphoto.org/photo/1917410/

Цитата (AlMax, 05.07.2025):
> Как получилась такая короткая остановка - загадка... Она там вообще на одиночки рассчитана.

В тему вспомнилась ситуация в Нижнем Новгороде в 2018 году, когда на маршрут вернули СМЕ:
https://transphoto.org/photo/1117190/

Цитата (xiaobawang, 06.07.2025):
> после этого надо возвращать трех-вагонные СМЕ на основе Татр, коих у нас немеренное количество пока что.

Не, лучше уж покупать новые трамваи аналогичной длины. Во-первых Татры не вечные, а, во-вторых, новые трамваи должны быть экономичнее в плане потребления электроэнергии. Система электроснабжения может не выдержать потребление электроэнергии от тройников из татр.

Цитата (Евгений Барцио, 06.07.2025):
> Ну, и?..

Это у Челябинска надо спрашивать, почему они не выкупили вагон. И Екатеринбургу пришлось выручать завод, да так, что аж на экранах в салоне пишут, что "Трамвай 71-639 "Кастор" сделан для Екатеринбурга".

Мне вот больше интересно: обшивка внутри салона также как и в челябинских 628 громыхает и болтается или все же тут нормально все закрепили?

Цитата (bobr, 05.07.2025):
> Почему их не ставят после первого «Полариса» или раньше?

На крыше так плотно установлено оборудование, что стандартный токоприемник не помещается.

Цитата (XaNJkee, 06.07.2025):
> Раз есть такие планы, значит вагон таки планируют оставить в городе надолго?


Цитата (Евгений Барцио, 06.07.2025):
> Ну, и?..

Администрация уже официально объявила, что вагон останется и будет выкуплен. Если бы это были только испытания, номер был бы из диапазона 9**.


Цитата (Аксёнов Дмитрий, 06.07.2025):
> Мне вот больше интересно: обшивка внутри салона также как и в челябинских 628 громыхает и болтается или все же тут нормально все закрепили?

Лично сам не заметил лишнего громыхания кроме как от проезда стыков. На нормальных путях да на выбеге в салоне вообще стоит тишина.

Хорошо если так, ибо в Челябинске был неприятно разочарован новыми вагонами.

Что за нелепица с дверьми? Почему нет ни одной повторяющейся секции?

Цитата (Nikita Glushkov, 06.07.2025):
> Что за нелепица с дверьми? Почему нет ни одной повторяющейся секции?

Повторяются секции 1 и 5, 2 и 4. Средняя секция сама по себе. Не забывайте, что вагон двухкабинный и симметричен по оба борта.

Цитата (Иван Ревенков, 06.07.2025):
> Не забывайте, что вагон двухкабинный и симметричен по оба борта.

И зачем такой вагон выкупать Екатеринбургу? Почему бы не заказать одностороннюю версию, где двери будут находиться предсказуемо для пассажиров?

Почему бы и нет? Понятно, что сейчас какой-то особой потребности в двухсторонних вагонах нет, но это хороший шаг вперёд. Кто знает, может, дело дойдёт и до организации съездов (что супер удобно на случай временных перекрытий и ремонтов), строительства или продления линий без использования разворотных колец. Поле для развития большое. Но с чего-то ведь нужно начать.

Ну и не стоит забывать, конечно, что

Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> Екатеринбургу пришлось выручать завод

город действует из альтруистических соображений.

Кишка :)

Вероятнее всего, место под вторую дверь в средней секции оставили под однокабинную версию вагона. В этом случае и на последней секции можно сделать 3 двери, как и в первой.

Вот не понимаю, что технически меншает сделать полноценный набор дверей с двух сторон друг на против друга? Какую такую серхтехнологию завод утратил с момента выпуска 71-630?

Цитата (InDustReal, 06.07.2025):
> Вот не понимаю, что технически меншает сделать полноценный набор дверей с двух сторон друг на против друга?

Очевидно, что такое не позволяет сделать жёсткость кузова и здравый смысл.
Двери и так полвагона суммарно занимают.

Новое видео, приоткрывающее завесу тайны над конкурентом - трамваем 71-952 от ПК ТС :

https://t.me/pc_transportsystems/2408

Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> не позволяет сделать жёсткость кузова

У 630 же позволяла, у европейских и азиатских вагонов тоже позволяет

Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> здравый смысл

подсказывает, что для скорости высадки и посадки при частых остановках и коротких поездках лучше иметь больше дверей, равномерно распределённых по длине вагона. Как пример - вагоны метро. Если же это какой-нибудь пригородный маршрут, то здесь нужно делать упор на количество сидячих мест, пример - австрийский интерурбан Вена - Баден


Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> видео, приоткрывающее завесу тайны над конкурентом - трамваем 71-952 от ПК ТС

И вот смогли же сделать в навесной секции по две двери с каждой стороны

Цитата (InDustReal, 06.07.2025):
> И вот смогли же сделать в навесной секции по две двери с каждой стороны

И в итоге на такую длинную секцию всего 4 сиденья вместо 10.

Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> 71-952

2-3-4 секции с метро компоновкой, если я правильно разглядел? :/

Цитата (XaNJkee, 06.07.2025):
> 2-3-4 секции с метро компоновкой, если я правильно разглядел? :/

Да, именно так

Цитата (ILMIN, 06.07.2025):
> Кишка :)

Бывает "колбаса" у трамвая, а бывает трамвай-колбаса

Цитата (Евгений Барцио, 06.07.2025):
> особой потребности в двухсторонних вагонах нет, но это хороший шаг вперёд.

Мне кажется что у трамвая этой потребности и не должно быть. Да и шаг вперёд сомнительный, учитывая что это напрямую влияет на провозимость, причём негативно. Всё-таки трамвай это промежуточный вид транспорта между шинным транспортом и метро, и он не должен быть ни скотовозкой с двумя рядами сидений друг напротив друга, ни жертвой отсутствия городского пространства. Если так сложно воткнуть где-то кольцо - уж лучше делать петлю по улицам, чем устраивать свистопляску с переделкой абсолютно всей системы под эти тупики. Это больше затрат и неудобств принесёт, чем пользы.

В такой вариации трамвая, как сейчас, СМЕ из трёх татр будет возить больше, чем это оверпрайсное чудо-юдо с кучей капризов при будущем обслуживании. Молодцы, что попытались, но лучше начали бы с односторонней модели.

Цитата (XaNJkee, 06.07.2025):
> Цитата (AlMax, 06.07.2025):
> > 71-952
>
> 2-3-4 секции с метро компоновкой, если я правильно разглядел? :/

Только 3 секция. 2 и 4 с нормальной (в УКВЗ смогли в нормальную компановку над тележкой, ещё с "Кастора", в отличие от ПКТС)

Цитата (Омич, 06.07.2025):
> должны быть экономичнее в плане потребления электроэнергии

Вот это кстати нет. Когда в СПб поступали витязи-Ленинград, скидывали в комменты рассчёты по электроэнергии витязя и состава ЛМ33-ЛП33 не в пользу новья. С СМЕ разница поменьше, но тоже не в пользу новья. особенно зимой с печками, в СПб много подстанций модернизировали, чтобы они смогли переваривать новьё.

Цитата (InDustReal, 06.07.2025):
> У 630 же позволяла

Только он несирийный и внутри не было накопителей, которые сейчас обязательны (некуда впихнуть гладильную доску с местом для инвалида-колясочника). В европах этой нормы/требования в тз ни у кого нет, вот и не делают

Цитата (kotagent, 07.07.2025):
> Только 3 секция

И пространство между дверьми в первой и последней, там по 2 сидушки с обеих сторон прохода.

Цитата (Gemini., 06.07.2025):
> СМЕ из трёх татр будет возить больше, чем это оверпрайсное чудо-юдо с кучей капризов при будущем обслуживании

Открою тайну, так с любым новьём. Старьё было с широкими проходами, но без накопительных площадок, сейчас не так. Ну и многосекционники всегда были дороже СМЕ из одиночек той же вместимости, но много секций удобнее пассажирам и *в теории* должны давать более равномерную загрузку вагона.

Этот вагон ездит всегда одной кабиной вперёд, или, может, в депо периодически "переворачивают"?

Цитата (kotagent, 07.07.2025):
> Только 3 секция

речь была про трамвай от ПКТС, там все три секции с метрошной компоновкой

Цитата (fmskin, 07.07.2025):
> Этот вагон ездит всегда одной кабиной вперёд, или, может, в депо периодически "переворачивают"?

Одной, в задней кабине склад - там зачем-то лежит сцепка и "лишние запчасти".

Цитата (Gemini., 07.07.2025):
> Всё-таки трамвай это промежуточный вид транспорта между шинным транспортом и метро

А в случае Парижа между шинным метро и обычным? Но это так, шутки ради больше.

Что делать городам, у которых нет метро? Почему трамвай не может быть магистральным видом транспорта? Особенно трамвай такой с такой вместимостью.

Цитата (Gemini., 07.07.2025):
> Если так сложно воткнуть где-то кольцо - уж лучше делать петлю по улицам, чем устраивать свистопляску с переделкой абсолютно всей системы под эти тупики.

Так зачем переделывать? Можно развивать с использованием этой технологии. Плюс, если говорить о временных изменениях по типу ремонтов и реконструкций, наличие двухсторонних вагонов и съездов для них – это огромный плюс. Вспомните даже российские примеры из Москвы и Петербурга. Не говоря уже о европейских, где повсеместное наличие съездов позволяет оперативно организовывать «укороты», а на случай более долгих перекрытий не закрывать всю линию, а делать только частичные ограничения.

Цитата (AlMax, 07.07.2025):
> задней кабине склад - там зачем-то лежит сцепка и "лишние запчасти".

Вполне логично и ожидаемо)))

Цитата (Gemini., 07.07.2025):
> Всё-таки трамвай это промежуточный вид транспорта между шинным транспортом и метро,

Честно говоря, странно это слышать,в Екатеринбурге это практически основной транспорт, в Краснодаре, Самаре тоже. Он может и должен конкурировать с шинным транспортом, скорее промежуточным видом он может быть в Петербурге и Москве, где развито метро.

Цитата (voga, 07.07.2025):
> Честно говоря, странно это слышать…

Сделайте скидку на то, что строки про промежуточный вид написаны представителем Ташкента – города, чья трамвайная страница в истории достаточно давно и прочно перевёрнута, а метрополитен получает своё пусть и надземное, но развитие.

Цитата (Gemini., 06.07.2025):
> Если так сложно воткнуть где-то кольцо - уж лучше делать петлю по улицам, чем устраивать свистопляску с переделкой абсолютно всей системы под эти тупики

При новом строительстве удобнее тупики. Допустим, в жк заложена линия длиной условные 5 км. Зстройка есть на 3 км, эти 3 км можно сделать, запустить движение, а потом вместе с застройкой продлить линию до нормальной конечной на нужном месте.

Цитата (Евгений Барцио, 07.07.2025):
> Почему трамвай не может быть магистральным видом транспорта?

Потому что у магистрального транспорта должна быть хорошая вместимость. Двухсторонние трамваи страдают от собственной же компоновки и больше подходят на межрайонные маршруты с менее интенсивным потоком.





Цитата (Евгений Барцио, 07.07.2025):
> если говорить о временных изменениях по типу ремонтов и реконструкций, наличие двухсторонних вагонов и съездов для них – это огромный плюс.

В таком случае и эксплуатация таких вагонов будет временной, при наличии более вместительных односторонних вагонов.

Ну, проще говоря, что если маршрут "укорот", то и пассажиропоток на нём слабее и тогда двухсторонники оправданны. Но опять же когда маршрут снова станет по-прежнему, то потребуется возвращать односторонники с увеличением потока до прежних цифр. Но это так в теории.






Цитата (voga, 07.07.2025):
> Он может и должен конкурировать с шинным транспортом

Мне режет слух слово "конкурировать", потому что как подметил товарищ Ъ.Ы.Ь., в Ташкенте подобная "конкуренция" приводила к гонкам между трамваем и автобусами, что, впрочем, порой и в Самарканде можно созерцать. Поэтому тут логичнее будет говорить о дополнении видов транспорта между собой и организации грамотных ТПУ. Но в таком случае это подуразумевает и самокаты, и велосипеды, о которых тут никто не упоминает. Где-то у нас трамвай действительно мог быть основным видом транспорта, да и в принципе им и был, но все же на некоторых направлениях он был нужнее, чем автобус, но недостаточно нужен так, как нужно было метро. А где-то потоки раздробились до такой степени что личного легкомобильного транспорта уже оказывается достаточно. Говорю это на своем примере, как человек, который пересел на электровелосипед и вообще забыл про общественный транспорт, т.к. я на нем добираюсь в любую точку города быстрее, чем на такси или прочей форме общественного транспорта. Но если мне нужно полностью пересечь город от конца до конца, то мне будет удобнее и быстрее пересесть со своего личного транспорта на метро, ибо в противном случае запаса хода может не хватить.


Цитата (Ъ.Ы.Ь., 07.07.2025):
> а метрополитен получает своё пусть и надземное, но развитие.

Правда учитывая что его строят "по-железнодорожному", станции периодически закрывают и на целых перегонах меняют ж/д-полотно целиком. Ну и как показала практика, компенсационный метробус по ЛТНУ полностью справляется с потоком, что заставило серьезно призадуматься, а нужно ли было метро там, где вполне мог бы справиться трамвай или автобусы-гармошки? Но это лишь на определенных участках. Начиная с Технопарка до Рохата уже образовался нехилый поток, и там раньше был маршрут трамвая, который сейчас явно уже не справился бы с этим потоком. Скорее всего.

В общем, резюмируя, в такой пятисекционной дуре я вижу толк только если ее запустят как короткий 2-3 километровый челнок на однопутной линии между двумя какими-то ключевыми пассажирообразующими пунктами. Либо вообще какая-то лесная линия с разъездами. Построят какую-то новую линию, заточенную специально под этот трамвай - будет классно.

А возможно ли в 3-ей секции сделать две двери, а не одну? Там явно должно быть две двери.

Волгограду такой вагон точно не помешает.

Цитата (Темирхан-82, 15.07.2025):
> А возможно ли в 3-ей секции сделать две двери, а не одну? Там явно должно быть две двери.

В односторонней версии это возможно (в модификации 3-2-3)

Цитата (Михаил Ждунов, 14.07.2025):
> Волгограду такой вагон точно не помешает.

А смысл? На наземные платформы может не влезть да и пассажиропотока на такой трамвай нету.

Цитата (Gas lee, 16.07.2025):
> Цитата (Михаил Ждунов, 14.07.2025):
> > Волгограду такой вагон точно не помешает.
>
> А смысл? На наземные платформы может не влезть да и пассажиропотока на такой трамвай нету.

А речь не идет про обычные маршруты! Только про СТ 2.

Цитата (Темирхан-82, 19.07.2025):
> А речь не идет про обычные маршруты! Только про СТ 2.

Главное, чтобы длины подземных платформ хватило. А наземные можно продлить.

Цитата (Матвей Разгоняев, 05.07.2025):
> Не трамвай, а уже электричка какая-то)

Цитата (Gemini., 06.07.2025):
> В такой вариации трамвая, как сейчас, СМЕ из трёх татр будет возить больше, чем это оверпрайсное чудо-юдо с кучей капризов при будущем обслуживании.

Расскажите это Будапешту: https://transphoto.org/photo/2038603/, https://transphoto.org/photo/2038614/