Тема монорельсов активизировалась в последние дни вокруг закрытия московского монорельса.

Как уже писал, данный автор придерживается мнения, что из-за конструктивной особенности, негибкости, единчности и уникальности дорогостоящих проектов, а (главное) сильно неадекватному отношению объёма инфраструктуры, вложениям в строительство и затрат на эксплуатацию / к провозной способности - монорельс как нормальный, эффективный, выгодный транспорт практически невозможен. И обязательно проигрывает любой традиционной рельсовой альтернативе.

Так же уже писал в других темах, кроме редких случаев в Азии, из монорельса ещё никто в мире не выжал ничего путного. И во всех таких случаях были заложены аховые объёмы инфраструктуры за неадекватно высокий ценик.

Признаться, кроме Тэгу в Южной Корее, я лично нигде не видел монорельса в качестве адекватного транспорта. Сегодня выполняю обещание, и загружаю фотографии по данной сравнительно удачной линии монорельса. Хотя негибкость и большие вложения вокруг этого проекта никто не отменял.

Линия 3 сети метро Тэгу является монорельсом, полностью построенном на эстакаде. Линия длиной 23,1 км. с 30 станциями была построена Hitachi в 2008-2015 годах. Логика строительства именно монорельса как всегда в этих краях обычная: считается, что эстакада монорельса оставляет меньший след в рамках уличного пространства по сравнению с эстакадами под традиционный рельсовый транспорт. Признаться, это вопрос спорный, и зачастую разница может быть минимальна. В Тэгу третью линию метро хотели построить именно на поверхности, тогда как первые две линии метро 1 и 2 проходят полностью под землёй, и имеют "тяжёлый" профиль. Соответственный результат - линия монорельса.

Монорельс, со своей ограниченной провозной способностью, тянет пасспоток в Тэгу только ввиду вытянутого негибкого коридора с ограниченной застройкой в долине между холмами на севере линии, и малого покрытия городских кварталов и сравнительно небольшим расстояниям на юге. Вопросы пассзагруженности на линии монорельса в Тэгу ПОКА решаются малыми интервалами между поездами.