❗Подскажите, кто в курсе: по всему миру везде у троллейсов уровнь напряжения в контактной сети один и тот же или в каждом государстве индивидуальный ❓

Ну вот Вам просто факт.

В своё время выпускались троллейбусы Škoda 14Tr и Škoda 15Tr разных модификаций. И с какого-то момента в модификации появилась одна цифра через дробь. Например, 02/6, 03/7, 11/6, 11/7 и т. п.

Вот эта цифра и означала напряжение. 6 означало напряжение 550-600 вольт, 7 соответственно 700-750 вольт. В СССР был первый вариант, а, например, в Иране второй.

То есть различия возможны. Другой вопрос, что могут делать электронику и универсального типа, работающую либо автоматически, либо с переключателями на разных вариантах напряжения. А так подобные вопросы обычно указываются в техзадании. Если речь о работе машин б/у из другой системы... Ну, насколько знаю, переоборудовать тоже возможно, какие-то примеры работы тех же старых Шкод с /7 на постсоветском пространстве мне тоже попадались. В позднем СССР, насколько знаю, 550-600 было везде.

Мечта Транс-Альфы по уровню остекления) А форточки-то какие. В такую форточку даже выйти на остановке можно))

Цитата (Валериан Устюжанин, 29.06.2025):
> по всему миру везде у троллейсов уровнь напряжения в контактной сети один и тот же или в каждом государстве индивидуальный ❓

Более менее унифицированный. Как это придумали на заре энергоснабжения так и сейчас живут..1000 В психологически страшный уровень поэтому в метро номинал 750 с диапазоном рабочих напряжений примерно от 550 до 1000, иногда и на троллейбусах такой применяется. 550 В - это выпрямленные 380 можно аппараты с гражданскими унифицировать -самы распросранённый уровень.