Трамвайное движение на Глдани и СХИ закрыто в начале 1989 года. Маршрут № 10 укорачивается до метро Дидубе.
Троллейбусная сеть, вне всякого сомнения, находится на пике своего развития. 19 маршрутов (1–21, пропущены 17 и 18) и почти что максимальная длина сети (линия на Диди-Дигоми появится в конце 1990-х годов).

Цитата (Пикачу, 01.06.2025):
> Трамвайное движение на Глдани и СХИ закрыто в начале 1989 года.

Но рельсы на Глдани остались лежать, иначе как бы в 1996-1998 годах там ходило вот это чудо: https://transphoto.org/vehicle/374704/

Трамвай на Глдани был закрыт не в начале 1989 года, как утверждалось ранее. А возможно осенью или уже вообще в 1990. Рельсы выдрали от проспекта Гурамишвили до метро (на нынешней улице Шешелидзе)

Цитата (Пикачу, 01.06.2025):
> линия на Диди-Дигоми появится в конце 1990-х годов

23 октября 1999.

Цитата (Пикачу, 27.06.2025):
> 23 октября 1999.

Получается, самая последняя по времени постройки линия наземного ГЭТ в городе...и просуществовала меньше 5 лет, в мае 2004 уже не действовала (https://transphoto.org/photo/2089570/). Интересно, как вообще её решили строить в эпоху разрухи? Или это был позднесоветский долгострой?

Если удалось соорудить мини-депо на Миони, то длиннющую линию и подавно)

Кстати, пересмотрел старые фото, линии трамвая и троллейбуса в районе Муштаидских депо нарисованы неправильно. Во-первых, линия ул. Цабадзе — ул. Мгвдели — ул. Абастуманская была двухпутной. Во-вторых, я промахнулся на один квартал и нарисовал линию по пр. Царицы Тамары вместе с траликом.
По троллейбусу: на Абастуманской, по тем же трамвайным фото, никаких следов троллейбуса обнаружено не было. С улицы Цабадзе есть только съёмка с высоты. Расположение обоих депо верное, OSM подтвердит.

Цитата (Пикачу, 30.06.2025):
> линии трамвая и троллейбуса в районе Муштаидских депо нарисованы неправильно

Цитата (Пикачу, 30.06.2025):
> на Абастуманской, по тем же трамвайным фото, никаких следов троллейбуса обнаружено не было.

Сколько схем по итогу планируется исправить? Все с 1991 года и ранее "в глубь веков"?


Кстати, если "упарываться по полной", то на этой схеме (и возможно ещё на схеме 1989 года) можно показать как строящийся и первый участок 3-й линии метро. Работы были остановлены в 1992 году. Успели пройти горизонтальный подходной тоннель для Руставели, 2 эскалаторных наклона на других станциях, также в районе станции Вазисубани до сих пор стоят копры строительных шахт 67 и 68. Трассировку можно посмотреть тут: https://transphoto.org/photo/1012441/, https://transphoto.org/photo/1355919/

А ведь третья линия реально могла бы стать годным проектом. Но в итоге она оказалась там же, где и метро на Троещине в Киеве.

Цитата (Мистер Гуй, 30.06.2025):
> Сколько схем по итогу планируется исправить? Все с 1991 года и ранее "в глубь веков"?

Получается, что да. Похоже, пора каким-то образом вводить в одной заявке несколько фото на замену. Лимит заявок – 15 в день и 150 в месяц.

Ах да, Тм 1 через Абастуманскую в другую сторону крутился!

Цитата (Пикачу, 30.06.2025):
> А ведь третья линия реально могла бы стать годным проектом.

Первый участок в том виде как он начал строиться - более чем странен.

Какая была необходимость тянуть линию глубоким заложением (а по-другому в Тбилиси никак) через частный сектор (станции Квемо-Элия и Земо-Элия) в район Вазисубани? Чтобы следующей "очередью", всё равно привести новую линию на станцию Варкетили?

Гораздо более годным был бы участок 3-й линии от Руставели на север до Дидубе. Ведь он позволил бы разгрузить самый пассажиронагруженный центральный участок 1-й линии и пересадочный узел на Вокзальной. Не знаю как сейчас, и как там было в 1980-х при работающих "на полную" трамвае и троллейбусе. Но в 2017-2019 годах я 3 раза был в Тбилиси, и в часы пик на пересадке между линиями всегда была лютая жесть. Можно было идти черепашьим шагом в плотной толпе минут 5-6. Возможно в северном направлении геология сложнее. Но в любом случае, там то же самое количество станций, а именно ПЯТЬ, и точно так же надо пересекать тоннелями Куру. То есть очевидно судьба линии по итогу 1990-х была бы точно такой же: несколько заброшенных стройплощадок и всё.

С высоты сегодняшнего послезнания, проще и дешевле было бы продлить в Вазисубани 1-ю линию. И если бы по такому проекту начали работы в конце 1980-х, то может быть эту единственную станцию и домучили бы в 2010-х, аналогично станции Университет. Но станция Варкетили ориентирована под землёй так, что продление линии возможно на северо-восток, а не на северо-запад. То есть такое решение надо было принимать ещё на стадии проектирования Варкетили, чуть ли не в конце 1970-х.

Но кто же тогда мог подумать, что СССР рухнет через 10-12 лет. Мыслили масштабно, проект каждой новой линии начинали с участка в 5 станций. Денег не считали.

С чем связано отсутствие на этой ЕДИНСТВЕННОЙ схеме из 20 (!!) после 1971 года - иконки ЖД-станции у метро Самгори на врезке со схемой метро?!?!?

Цитата (Мистер Гуй, 01.09.2025):
> С чем связано отсутствие на этой ЕДИНСТВЕННОЙ схеме из 20 (!!) после 1971 года - иконки ЖД-станции у метро Самгори на врезке со схемой метро?!?!?

Возможно я что-то случайно удалил в файле проекта

Исправлять этот баг планируется?

Цитата (Мистер Гуй, 02.09.2025):
> Исправлять этот баг планируется?

Уже исправлено)