Интересная на запсибе особенность. Вагоны выполняют все остановки, но двери не открывают если нет пассажиров на высадку и посадку, центральные же просто игнорируют остановку, убедившись в том что никто не садиться и не выходит. В центре "по заявкам" остановки на №3(Кузбасстрансмет, Уг.склад, Рабочий, Машзавод, ГПТУ-11), на всех депо 3 ост.Универсал, на №6 все от Байдаевки до конечной на Белых

Зачем останавливаться если не за чем? Износ колодок, уменьшение скорости движения. Неэкономные)

Цитата (Федор Киселев, 07.12.2012):
> Зачем останавливаться если не за чем? Износ колодок, уменьшение скорости движения. Неэкономные)

ПТЭ п.8.7.7

Да, водитель, согласно ПТЭ, должен останавливать вагон на остановочном пункте вне зависимости от того, есть ли там пассажиры или нет, а также выходят ли из вагона или нет. Приоритетнее всегда то, что связано с человеческим фактором, а не с экономией на чём-то техническом, даже если есть риск ДТП, водитель может нарушить такое правило, как остановка на обесточенном участке (СИ, ТТП) запрещена.

Цитата (Илья Кожевников, 07.12.2012):
> Да, водитель, согласно ПТЭ, должен останавливать вагон на остановочном пункте вне зависимости от того, есть ли там пассажиры или нет, а также выходят ли из вагона или нет. Приоритетнее всегда то, что связано с человеческим фактором, а не с экономией на чём-то техническом

А причем тут человеческий фактор - если вагон не остановиться - кому будет хуже? Люди доедут быстрее, водителю легче(сейчас зимой особенно - буксуют вагоны на обледенелых рельсах).


Цитата (Илья Кожевников, 07.12.2012):
> даже если есть риск ДТП, водитель может нарушить такое правило, как остановка на обесточенном участке (СИ, ТТП) запрещена.

Ну это самом собой. Кстати сегодня видел способ перевода стрелки на Комсомольской - опускание токоприемника на салазках...)

Цитата (Федор Киселев, 12.12.2012):
> А причем тут человеческий фактор - если вагон не остановиться - кому будет хуже? Люди доедут быстрее, водителю легче(сейчас зимой особенно - буксуют вагоны на обледенелых рельсах).

Да потому что в депо никто не позвонит и не пожалуется, что вагон ехал медленно и со всеми остановками, зато сколько жалоб, что проехал остановку! Может водитель просто не заметил пассажира, может кто-то попал в "мертвую зону". Остановка, так или иначе, место скопления людей, даже если никого не видно, лучше перебдить, чем недобдить. Главное, не быстрое передвижение трамваев, а безопасное.

Водители, которые постоянно работают на одном маршруте, делают это всё на автоматизме, независимо от пассажиропотока. Я, например, буду ехать в 22-00 часов, у меня будет сидеть в салоне три человека, но я буду останавливаться на всех остановках и объявлять остановки по микрофону - это автоматизм и профессионализм. Кроме этого, например, в Барнауле, есть такая штука, называется Навигация, которая фиксирует всё. Я буду ехать без остановок до промежуточной станции, чтобы там постоять 10 минут, как это было раньше, а навигация на мониторе покажет отклонение от графика на конкретной остановке, а диспетчер вызовет меня по связи и спросит - почему я стою или еду без остановок. Это всё называется РЕГУЛЯРНОСТЬ, за которую в Барнауле получают приличную премию.

Цитата (Федор Киселев, 12.12.2012):
> А причем тут человеческий фактор - если вагон не остановиться - кому будет хуже? Люди доедут быстрее, водителю легче(сейчас зимой особенно - буксуют вагоны на обледенелых рельсах).

Вагоны ходят по расписанию, в котором указаны промежуточные остановки и через которые нужно проехать в определённое время и на конечную станцию нужно прибыть по расписанию, а от этого зависит скорость.

Цитата (Максим Раевский, 12.12.2012):
> Водители, которые постоянно работают на одном маршруте, делают это всё на автоматизме, независимо от пассажиропотока.

Есть такое.

Ну все, убедили)