Вторая схема из сборника схем наконец-то выходит в релиз. Раньше была идея сделать по три схемы для каждого промежутка, но в итоге было принято решение, что более целесообразно уместить все проекты на одну схему. Начнем по порядку.

В 1954 году началось проектирование трамвайной линии от центра города до Южнотрубного завода. Длина линии составляла бы 4 км. Строительство линии началось в марте 1958 года, однако что-то пошло не так, и трамвайная линия не была построена (возможные причины будут описаны дальше). Примерная и самая очевидная трассировка изображена на схеме. Как-то иначе линию вести смысла нет, да и километраж соответственно увеличивается, ведь при такой трассировке как раз суммарно получается 4 км. Примечательно, что свободное пространство на проспекте Трубников как раз может быть оставлено для трамвайной линии, что может также подтвердить трассировку. Вряд-ли это может быть совпадением. Где располагалось бы депо, к сожалению, неизвестно, да и предположить сложно. В принципе, было немало попыток построить троллейбус в Никополе. Ещё когда планировали реализовать трамвай, бывший директор ЮТЗ П.А.Трубченко внёс предложение о строительстве троллейбусного сообщения в городе, инициативу которого поддержали большинство делегатов профсоюзной конференции, из-за чего, вероятно, в угоду троллейбуса, трамвай и не был реализован. Ведь так получилось, что троллейбус был более экономически выгодным вариантом, на что намекают газетные статьи 1990-х годов. Однако и сам троллейбус в те годы, всё же, построен не был. Может быть, не хватило политической воли или чего-то ещё.

Более конкретная история Никопольского троллейбуса берет начало еще в мае 1973 года. Именно в это время городская власть обратилась в Совет Министров СССР с просьбой профинансировать строительство троллейбусной линии в городе, длина которой должна была составлять 14 км и иметь депо на 14 машиномест, в проекте котором участвовали Южнотрубный и ферросплавный заводы. Троллейбусная линия должна была проходить от центра города в микрорайоны северного и западного направлениях, соответственно 8 км до ферросплавного и 6 км до Южнотрубного заводов. Трассировка троллейбусной линии на схеме отображена в самом вероятном и очевидном варианте, заодно полностью дублируя нереализованную трамвайную линию. Единственное что неизвестно, входил ли в проект какая-нибудь небольшая разветвлённость в центре города, например, вокруг Молодёжного парка или предусматривался ли какой-нибудь оборот для более коротких маршрутов. Но, зато, как раз суммарно получается 14 км. По каким-то причинам троллейбус снова не был реализован. Линии проекта 1973 года на схеме отмечен голубым и оранжевым цветом.

К идее строительства троллейбусной линии вновь вернулись в 1992 году на фоне дефицита топлива, автобусов и к ним запчастей. В 1994 году начинается строительство троллейбусной линии от ферросплавного завода до ж/д вокзала (оранжевая и зеленая линии). Однако из-за аварийного состояния "Горбатого" моста, линию планировали временно довести только до улицы Чалого (ныне Длинная), то бишь до того самого аварийного путепровода, а уже после ремонта моста продлить троллейбусную линию до вокзала, как изначально планировалось, и потом когда-нибудь в будущем дальше в город, вероятно, по той же трассировке, что и было предложено еще в 70-е годы, что вполне было бы правильно. В том же 1994 году было принято решение построить тяговые подстанции в районе автоцеха и возле старого хлебозавода. Сами троллейбусы, вероятно, были бы импортные, отказавшись от предлагаемых днепропетровских. Несмотря на уже закупку опор контактной сети и обещание открыть троллейбусную линию уже в следующем 1995 году - открытия не случилось. По каким-то причинам работы затянулись, но продолжались. В 1995 году было установлено 170 опор из 286, началось сооружение подстанции №1, а проект подстанции №2 только завершился. Расстояние между ними составляло 4 км. Подстанция №2 должна была располагаться там же, где и троллейбусное депо - в 400 м от основной линии, на пустыре между улицами Дзержинского (ныне Святительского) и Харьковской.

При этом заезд в депо шел бы параллельно улице Дзержинского (Святительского), что частично был реализован (можно увидеть со спутника дорогу). На территории депо должен был расположиться административно-бытовой корпус с диспетчерской, крытый гараж, мойка, пожарные резервуары и складское помещение под горюче-смазочные материалы. Диспетчерская, кстати, была бы не одна. Вторая располагалась бы возле центральной проходной ферросплавного завода. Закупить в итоге должны были 10-12 троллейбусов ЮМЗ-Т2, а не что-то из "импортного", как это планировалось годом ранее. Всего на линии должно было быть 17 остановок по обе стороны, имея крытые металлические конструкции. В момент строительства, в Днепропетровск были отправлены 30 человек, которые были готовы обучиться и стать водителями троллейбусов, слесаря-механиками и электромонтерами, чтобы обслуживать новое троллейбусное хозяйство завода. Сроки перенесли, и теперь же троллейбус планировали открыть в 1996 году.

Если в 1994 году выделили всего 5 млрд. карбованцев, то уже в 1995 году общие затраты составляли 300 млрд. карбованцев. Над строительством трудился АО "Перспективный", а реконструкцией проезжей части занимался трест "Никопольстрой". Закупкой и заказчиком линии был завод ферросплавов, монтажом электрооборудования занималась никопольская организация "Агромпромэнерго" и много кто ещё. Как бы не было бы все хорошо, но в 1996 году троллейбусная система так и не заработала и была построена лишь частично. Были поставлены лишь опоры КС, была построена подстанция №1 и частично была сделана дорога в сторону будущего троллейбусного депо. Всё остальное реализовано не было. Проект захлебнулся и снова затянулся. Причиной его не реализации послужила нехватка денег, как минимум, на реконструкцию "Горбатого" моста над ж/д, а, как максимум, посчитали, что строить троллейбусную линию в таком виде нецелесообразно. С одной стороны, досконально точной причины отказа от проекта неизвестна, но с другой стороны ясно, что причины являются экономические. После, к троллейбусу в Никополе вновь не возвращались.

Вроде бы о всех нюансах я написал и какие-то исторические моменты я не упустил. Всем спасибо за прочтение. Если будут какие-то вопросы, то задавайте.

По фактам интересно, но как будто ИИ писал, такие странные ошибки местами

Цитата (K.Mikhail.S, 05.05.2025):
> но как будто ИИ писал, такие странные ошибки местами

Нет, это я в час ночи)
Я другим людям давал читать текст, мне сказали, что всё нормально.

Шкода, що тролейбусу в Нікополі тепер ймовірно не буде ніколи...

Никополь в моей памяти отпечатался как какая-то деревня... Какой там трамвай и троллейбус? :-) Кстати один из последних разов когда я ездил на скотовозе был именно Никополь.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 05.05.2025):
> Никополь в моей памяти отпечатался как какая-то деревня... Какой там трамвай и троллейбус? :-)

И тем не менее Доброполье, Волчанск и куча систем на Кавказе:)

> Никопольский ферросплавный завод
> НФСЗ

Странные название и сокращение. Предприятие известно как Никопольский завод ферросплавов, НЗФ.

Цитата (I.L., 06.05.2025):
> Предприятие известно как Никопольский завод ферросплавов, НЗФ.

Не знаю почему я решил его назвать НФСЗ. Проверил, действительно НЗФ. Моя ошибка...
На схеме исправлю название.

В легенде два раза "проект троЛЛЛейбусной линии".
До 1991 г не могло быть остановок "Пл Независимости" и "Элит-клуб".
Лучше написать по-русски: "Расположения и названия остановок условны", а не "частично примерны".

Цитата (Driver77, 11.05.2025):
> В легенде два раза "проект троЛЛЛейбусной линии".

Исправлю.

Цитата (Driver77, 11.05.2025):
> До 1991 г не могло быть остановок "Пл Независимости" и "Элит-клуб".
Цитата (Driver77, 11.05.2025):
> "Расположения и названия остановок условны", а не "частично примерны".

Понятное дело, что сегодняшние остановки могли не существовать или называться иначе в то время. Но информации у меня никакой нет по этому поводу, поэтому остановки здесь обозначены по современным месторасположениям и названиям для лучшей ориентации и для примерного понятия какие остановки могли бы быть (в отношении проекта 90-х годов остановки обозначены по описанному их кол-ву. То есть расположения там более точные).

Учитывая это и то, что названия остановок я частично брал из Гугл карт, то написать "расположения и названия остановок условны" было бы неуместно. Ведь часть остановок точны по расположению и названию, а другая часть нет. Поэтому они и "частично примерны".

Вау! Навык первым делом просматривать на сайте новые схемы был за последнее время усиленно отбит, поэтому не удивительно, что такой стоящий материал прошел мимо. Но это просто красиво! Спасибо!

Цитата (СПЕКТР-1, 15.06.2025):
> Навык первым делом просматривать на сайте новые схемы был за последнее время усиленно отбит

Прекрасно понимаю.

Цитата (СПЕКТР-1, 15.06.2025):
> не удивительно, что такой стоящий материал прошел мимо. Но это просто красиво! Спасибо!

Не часто мне пишут положительные комментарии. Спасибо, это мотивирует.