Москва объявила тендер на поставку ещё 700 электробусов. Техзадание намекает на КАМАЗ-52222, но с одной крайне интересной деталью.

Дело в том, что Москва требует электробусы с так называемым «обратным пантографом» - который будет опускаться на машину с зарядной станции, а не наоборот. Такой способ зарядки несовместим с уже экспуатируемыми машинами, в том числе - теми, что прямо сейчас собирают на СВАРЗе по уже выполняемому контракту.

А это, в свою очередь, значит, что в Москве будут две независимых друг от друга сети зарядных станций - для электробусов до 2025 года, и после.

Цитата (Алекс Север, 17.05.2025):
> в Москве будут две независимых друг от друга сети зарядных станций - для электробусов до 2025 года, и после.

Интересно было бы услышать обоснование столь экстравагантного шага...

Думаю что все имеющиеся машины вполне можно переоборудовать под такой вид зарядки, и станции тоже. Логика в этом есть, при таком подходе токоприёмников нужно будет в разы меньше, и, вероятно, ресурс зарядной станции в разы больше чем ресурс самой машины: при установке на машину он подвержен постоянной вибрации и осадкам, а на зарядке -ни тому, ни другому.

Цитата (Stepch, 17.05.2025):
> при таком подходе токоприёмников нужно будет в разы меньше, и, вероятно, ресурс зарядной станции в разы больше чем ресурс самой машины:

С другой стороны, поломка чего угодно на машине - это вывод из эксплуатации одной машины, которую можно разменять в парке, потеряв лишь несколько рейсов. А поломка зарядной станции чревата очередями на зарядку к остальным станциям до окончания ремонта, который может занять несколько дней.

Цитата (Stepch, 17.05.2025):
> Думаю что все имеющиеся машины вполне можно переоборудовать под такой вид зарядки, и станции тоже.

Сразу возникает вопрос о финансировании подобной "модернизации". Видимо что-то из "сериала ежегодной переукладки плитки/бордюров"...


Цитата (Stepch, 17.05.2025):
> при установке на машину он подвержен постоянной вибрации и осадкам

В трамваях, электричках, электровозах, мягко говоря, тоже не в "тепличных условиях"...

С одной стороны это упрощает немного конструкцию электробуса, делая его дешевле. Но с другой стороны пантограф на зарядке будет постоянно опускаться и подниматься. Каждые минут 6-10. Нагрузка на него будет очень серьёзной. И если пантограф на электробусе сломается, то этот электробус может тихонько отползти в сторону и ждать буксир, а вот если сломается зарядка, то тут можно целый маршрут положить, а то и не один. Так что не очень очевидна необходимость такого варианта зарядной станции. Да и теперь пока таких зарядных станций 2 вида возникает сложность с размещением, нельзя на один маршрут выпускать 2 модели электробусов, ну или на конечных придётся ставить два вида зарядок, а это очень много места надо. В общем очень спорная идея. И выбирать надо было вначале процесса, а не в процессе.