Испытывать сей агрегат собираются на автобусном маршруте №21 "Железнодорожный вокзал "Волгоград-I" - посёлок ГЭС". В связи с чем интересно, не предполагается ли от проспекта Металлургов до остановки "Гостиница "Старт" движение в "режиме троллейбуса"?

Цитата (Артём Дмитриев, 15.04.2025):
> В связи с чем интересно, не предполагается ли от проспекта Металлургов до остановки "Гостиница "Старт" движение в "режиме троллейбуса"?

и будут ли использовать контактную сеть на ЖД Вокзале для подзарядки?

До какого числа испытания?

Цитата (Dima037, 16.04.2025):
> До какого числа испытания?
С 11 апреля по 11 мая 2025 года

Сегодня работает на 8а. Борт 7770.

Я не понял, его уже купили что ли, если бортовой номер поставили?

у нас и на нефазе б/н 7777, но он так же на испытаниях

сейчас проехался в нем, ход очень плавный, но что то «бренчит» в салоне.

Цитата (Vlad34, 21.04.2025):
> сейчас проехался в нем, ход очень плавный, но что то «бренчит» в салоне.

Если звук слышен сзади, то это мост

Офигеть: с рогами? А почему тогда он не троллейбус?

Потому что решили его записать как электробус, ведь электробус с динамической подзарядкой и ТУАХ - это буквально одно и то же. Обратите внимание на корму наших БКМов, увидите там рамку для номерного знака, ровно на тот случай, если заказчик хочет инновационный электробус вместо устаревшего троллейбуса.

Цитата (Pif, 23.04.2025):
> Офигеть: с рогами? А почему тогда он не троллейбус?

Помнится, фигурировало как-то чудесное слово "трибус"))

Цитата (Dimastiy134, 23.04.2025):
> электробус с динамической подзарядкой и ТУАХ - это буквально одно и то же. Обратите внимание на корму наших БКМов, увидите там рамку для номерного знака

Это я знаю. С ТУАХами в определении типа транспорта вся фишка в том, с какой стороны подойти к вопросу: если считать его троллейбусом, то с увеличенным автономным ходом; если электробусом, то с динамической подзарядкой. Да и сами электробусы у нас относят одновременно и к электрическому транспорту, и к автобусному. Другой разговор, что в нашем городе наличие или отсутствие рогов определяет вид проездного на этот транспорт. Я думаю, что пассажир с проездным, увидел одновременно штанги и слово "электробус" может впасть в ступор. А если заметит что-то одно из этого, то может ошибиться с проездным. Сегодня он работает по 8А, завтра по 21 - какая-то жесть получается. Проездные объединять пора давно.

Цитата (Dimastiy134, 23.04.2025):
> Обратите внимание на корму наших БКМов, увидите там рамку для номерного знака, ровно на тот случай, если заказчик хочет инновационный электробус вместо устаревшего троллейбуса.

Или же это просто стандартный кузов для разных типов транспорта. Как у нашего 1261, у которого кузов был автобусный и потому с рамкой под госномер.

Потом какое назначение у него будет и город?

Цитата (Islam34, 23.04.2025):
> Потом какое назначение у него будет и город?

Назначение такое-же, а город уже куда пошлют.

У этого аппарата педали расположены по "автобусному" - и газ и тормоз справа от рулевой колонки - поэтому он может считаться автобусом с электродвигателем и соответствующими плюшками - на него нужна категория D. А у тех же БКМов педали расположены скрепно как в древних ЗиУ еще пошло - тормоз слева, а газ справа от рулевой колонки поэтому они считаются троллейбусами и на них нужна категория Тб. И если думать на перспективу то необходимо законодательно установить требование устанавливать педали только по "автобусному" с ликвидацией особой категории Тб.

Цитата (Сергей_Н, 24.04.2025):
> А у тех же БКМов педали расположены скрепно как в древних ЗиУ еще пошло - тормоз слева, а газ справа от рулевой колонки поэтому они считаются троллейбусами и на них нужна категория Тб.

Ни фига подобного: обе педали в БКМах расположены справа. Скрепно расположены в Транс-Альфах.

Цитата (Pif, 24.04.2025):
> Ни фига подобного: обе педали в БКМах расположены справа. Скрепно расположены в Транс-Альфах.

https://transphoto.org/photo/2099404/ с разных.

Цитата (Сергей_Н, 24.04.2025):
> У этого аппарата педали расположены по "автобусному"

У Рыбинских Сириусов (которые троллейбусы, зарегистрированные под автобусы), педали расположены по - троллейбусному, но при этом, по документам это электробус, соответственно, нужна D для управления.

Цитата (Сергей_Н, 24.04.2025):
> поэтому он может считаться автобусом с электродвигателем и соответствующими плюшками - на него нужна категория D.

Все - таки, категорию определяет регистрация ТС, а не расположение педалей)

Цитата (Сергей_Н, 24.04.2025):
> https://transphoto.org/photo/2099404/ с разных.

На волгоградских с одной.

По поводу троллейбусов БКМ и МАЗ - педали ставят так, как закажут. Если в ТЗ нет - поставят как придется. Были случаи педалей тормоза под разные ноги в одной партии ;).

Цитата (myatnii2karas, 24.04.2025):
> У Рыбинских Сириусов (которые троллейбусы, зарегистрированные под автобусы), педали расположены по - троллейбусному, но при этом, по документам это электробус, соответственно, нужна D для управления.

Бардак.

Цитата (myatnii2karas, 24.04.2025):
> Все - таки, категорию определяет регистрация ТС, а не расположение педалей)

ОТТС тогда уж. А в техрегламенте ТС на колесные ТС никаких разъяснений и требований по этому пункту нет. И получается бардак.

Вот и получается, что и экземпляр на фото вполне можно было записать в троллейбусы. У него и бортовой номер троллейбусный (по крайней мере в той логике нумерации, которая была до него).

Вообще не понимаю к чему этот бред придумали с педалями? Нужно делать везде одинаково я считаю.

Цитата (Алексей(VLG), 26.04.2025):
> к чему этот бред придумали с педалями

Разные школы троллейбусостроения. У советских троллейбусов тормозная педаль была строго одна и строго под левой ногой. У некоторых зарубежных тех же времен их вообще было две - электрический тормоз под правой ногой и пневматический под левой. Делать тормоз под правую ногу стали тогда, когда массово пошли в серию унифицированные кузова - которые могут быть автобусом и троллейбусом (а теперь ещё и электробусом).

Но на самом деле насчёт того, что отказ от педали под левую ногу и от категории Tb в правах приведет к какому-то там решению кадровых проблем - это неправда. Да, во многих странах дальнего зарубежья нет отдельной категории Tb, вот только для работы на пассажирском транспорте водитель должен пройти так называемое лицензирование. А по сути это примерно то же самое и есть, что открытие новой категории. Другой вопрос, что можно сделать программы переподготовки с D на Tb и с Tb на D, которые позволяли бы опытным профессионалам учиться не с нуля. Но тут дело совершенно не в категориях и не в том, с какой стороны педаль. Если человек не может переучиться на педаль с другой стороны - сильно вряд ли он обучаем, а иногда и профпригоден в принципе.

И кстати, есть и разные школы трамваестроения. Ножное управление, ручное управление. Разные принципы педали безопасности. И так далее.