Как эта просадка прям в глаза бросается....

Надеемся на надежность вагонов, хотя судя по 1/3 желтых записей у одиночек складывается некое сомнение

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Как эта просадка прям в глаза бросается....

Спуск же, да ещё и кривая.

Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> Спуск

https://transphoto.org/photo/2096986/ на ровном участке, тоже самое же

Качение в движении никто ещё не отменял.

Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> Спуск же, да ещё и кривая.

Вот же какие подлые фотографы! Постоянно ловят этот вагон то на кривом стыке, то на спуске-подъеме, то просто в кривой, лишь бы дискредитировать новый трамвай!

/сарказм

Видимо на заводе/в депо плохо собрали, либо все дело в самих запчастях

Чтобы устранить эти просадки радикально, нужно четыре тележки, а не три.

Цитата (watchmaker, 05.04.2025):
> Чтобы устранить эти просадки радикально, нужно четыре тележки, а не три.

Или делать всё по-человечески. Почему-то, условно говоря, у Витязей такого нет.

> Валерий Борода

Ну дык у них и средняя секция короткая, как в тех же 843 или Песах. Как по мне, выглядит как недоработка конструкции. Не просто так про сборку второго вагона 856 ничего не слышно (хотя может и просто так :)))

Цитата (divs_norim, 05.04.2025):
> > Валерий Борода
>
> Ну дык у них и средняя секция короткая, как в тех же 843 или Песах. Как по мне, выглядит как недоработка конструкции. Не просто так про сборку второго вагона 856 ничего не слышно (хотя может и просто так :)))

Ну как бы логично, что это опытный вагон, и в серию трамвай пойдет только когда все выявленные в процессе обкатки косяки исправят.

Цитата (Дядя_Федор, 05.04.2025):
> Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> > Спуск же, да ещё и кривая.
>
> Вот же какие подлые фотографы! Постоянно ловят этот вагон то на кривом стыке, то на спуске-подъеме, то просто в кривой, лишь бы дискредитировать новый трамвай!
>
> /сарказм

А так и надо! Выявлять все минуса и недостатки. Главное - чтобы их учитывали в дальнейшем.
А так - для вагона с тремя длинными секциями лучше, чтобы тележек было четыре, две из которых под УС, пусть даже и немоторные. А то УС зачастую уж больно слабое место - вон в Киеве с Е301 такая история, что большинство ушло под забор из-за изломов УС.

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Как эта просадка прям в глаза бросается....

Ну так, у средней секции очень огромный свес, конечно его вот так корябить будет

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> > Спуск
>
> https://transphoto.org/photo/2096986/ на ровном участке, тоже самое же

Тут подвеска средней телеги слегка просела
А задняя почему то задрана, если конечно фальшборта сделаны по уровню

Цитата (Skygroz, 06.04.2025):
> Тут подвеска средней телеги слегка просела
> А задняя почему то задрана, если конечно фальшборта сделаны по уровню

Ничего там не просело. Первое сочленение работает только на поворот и не имеет степени свободы для горизонтального излома, поэтому первая и вторая секции всегда стоят горизонтально ровно относительно друг друга. Третья секция идёт к первым двум свободным прицепом.

Цитата (Роман-Стефаний, 06.04.2025):
> Цитата (Skygroz, 06.04.2025):
> > Тут подвеска средней телеги слегка просела
> > А задняя почему то задрана, если конечно фальшборта сделаны по уровню
>
> Ничего там не просело. Первое сочленение работает только на поворот и не имеет степени свободы для горизонтального излома, поэтому первая и вторая секции всегда стоят горизонтально ровно относительно друг друга. Третья секция идёт к первым двум свободным прицепом.

Я про подвеску говорю а не про сочленение

Цитата (Skygroz, 06.04.2025):
> у средней секции очень огромный свес

Посмотрел много фото Siemens Avenio, и вот как-то не "корябит" его.


Цитата (Роман-Стефаний, 06.04.2025):
> Ничего там не просело

Как раз просело. Подоконная линия первой и второй секции параллельны, а вот расстояние от фальшборта тележки до края арки у второй секции заметно меньше, чем у первой.

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Как эта просадка прям в глаза бросается....

Ну это же корыто от БКМ, так что неудивительно

Цитата (ЛВС 97М, 06.04.2025):
> Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> > Как эта просадка прям в глаза бросается....
>
> Ну это же корыто от БКМ, так что неудивительно

Вам лишь бы корытом назвать. Дайте машине её шанс. Может она покажет себя лучше чем Т811.

Цитата (gmoderthebest31, 06.04.2025):
> Может она покажет себя лучше чем Т811.

Если вагон построен на тех же агрегатах, что в общем-то очевидно, то и проблемы наверняка сохраняться. Плюс появятся связанные с геометрией секций. Я бы надежд не питал, смотря на то как по всей стране т811 дружно стоят по рекламациям.

Цитата (Карданный Вал, 06.04.2025):
> Цитата (gmoderthebest31, 06.04.2025):
> > Может она покажет себя лучше чем Т811.
>
> на тех же агрегатах

Возможно крупные проблемы уже починили. В Минске все Т811 прекрасно ездят и пока почти никто не сломался(кроме 006)

В Минске и Краснодаре регулярная эксплуатация только началась, нужно подождать полгодика.

Цитата (Карданный Вал, 06.04.2025):
> только началась

В Минске они уже месяца 3-4 ездят стабильно

Цитата (gmoderthebest31, 06.04.2025):
> месяца 3-4

Судя по странице модели с 26.01.

Цитата (Карданный Вал, 06.04.2025):
> Если вагон построен на тех же агрегатах, что в общем-то очевидно, то и проблемы наверняка сохраняться. Плюс появятся связанные с геометрией секций. Я бы надежд не питал, смотря на то как по всей стране т811 дружно стоят по рекламациям.

Тут и к гадалке не ходи. У этого ведра как и у ретроведер УТМа перспектив нет.

Цитата (gmoderthebest31, 06.04.2025):
> Цитата (ЛВС 97М, 06.04.2025):
> > Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> > > Как эта просадка прям в глаза бросается....
> >
> > Ну это же корыто от БКМ, так что неудивительно
>
> Вам лишь бы корытом назвать. Дайте машине её шанс. Может она покажет себя лучше чем Т811.

Не лучше,трамваи БКМ уже показали себя во всей красе и поэтому это корыто как и все остальные трамваи БКМ

Цитата (Сергей_Н, 06.04.2025):
> Цитата (Карданный Вал, 06.04.2025):
> > Если вагон построен на тех же агрегатах, что в общем-то очевидно, то и проблемы наверняка сохраняться. Плюс появятся связанные с геометрией секций. Я бы надежд не питал, смотря на то как по всей стране т811 дружно стоят по рекламациям.
>
> Тут и к гадалке не ходи. У этого ведра как и у ретроведер УТМа перспектив нет.

Ну их можно сразу на порезку

Цитата (Thorn77, 06.04.2025):
> Siemens Avenio, и вот как-то не "корябит" его.

У Авенио схема как у КТ4, крайние секции у него намного короче, его и не должно гнуть

Цитата (Дмитрий Кояш, 07.04.2025):
> У Авенио схема как у КТ4

Даже у 4-секционного Авенио? А тут ведь просто, вторая секция сидит низко, третья задрана. Там, где есть соответствующая степень свободы, в том сочленении и согнуло.

Да, у него все секции одинаковой длины, примерно как эта средняя, с поправкой на свес. Здесь же крайние секции на одно окно длиннее, поэтому нагрузка на сочленения разная.

Вот под этой фоткой описывал свои впечатления от Авенио (если коротко, то они мне не понравились)
https://transphoto.org/photo/1987528/

Как же всё-таки несуразно выглядит эта промежуточная секция...

Цитата (Сергей_Н, 06.04.2025):
> У этого ведра как и у ретроведер УТМа перспектив нет.

Ну, УТМ - уникальное, выдающееся ведро. А на этот хотя бы интересно посмотреть в эксплуатации...

Лень копаться в фотках про этот вагон.
Знающие подскажите - сколько таких заказано?
Или это просто 1 на испытаниях?

Вот он результат дверок в центральной секции!

Цитата (Kaamoos, 08.04.2025):
> Знающие подскажите - сколько таких заказано?

26

Сурово...

Так какие телеги у него всё-таки поворотные, а какие нет? Есть ли какие-то тяги, соединяющие узлы сочленения с телегами, по типу как на Татре КТ4?

Цитата (sergey1001, 08.04.2025):
> 26

А как они покупают трамваи без конкурсов?

Цитата (никита королёв, 09.04.2025):
> А как они покупают трамваи без конкурсов?

Очень просто, их покупает будущий концессионер.

Это всё конечно здорово, но в кривой двери средней секции нормально открываются?
За сочленение цеплять не будут?

Цитата (Aviator, 09.04.2025):
> покупает будущий концессионер.

Нынешний

Цитата (Антон triangel, 09.04.2025):
> Нынешний

Будущий, перевозки по концессионному соглашению пока не производятся (пока это только инвестиционный контракт в рамках концессионного соглашения по модернизации инфраструктуры за счет кредита). Вдруг они осознают, что "овчинка не стоит выделки" и сольются. Для справки, перевозки по концессионному соглашению в Таганроге начаты только с 01.01.2025. Вот когда все подпишут, как СГТР-Таганрог и ТКК, тогда будут концессионерами.

Ну "сольются" - такого точно не может быть

Что значит не может быть? Красноярск и Мовиста регионы яркий тому пример.

Цитата (Aviator, 09.04.2025):
> Будущий, перевозки по концессионному соглашению пока не производятся (пока это только инвестиционный контракт в рамках концессионного соглашения по модернизации инфраструктуры за счет кредита).

Нынешний, концессионное соглашение заключено в сентябре 2022 года, тогда это "будущее" и наступило. Так что перевозки по сути уже давно идут.

Цитата (Aviator, 09.04.2025):
> Вдруг они осознают, что "овчинка не стоит выделки" и сольются.

Концессионер на 100% состоит из регионального минимущества. Поэтому ему некуда сливаться.

Цитата (Антон triangel, 10.04.2025):
> Нынешний, концессионное соглашение заключено в сентябре 2022 года, тогда это "будущее" и наступило. Так что перевозки по сути уже давно идут.

В Красноярске оно тоже было заключено, его можно расторгнуть через Арбитражный суд. По сути и идут это разные вещи. В Таганроге перевозки шли аж с сентября 2021 года.

Цитата (Aviator, 10.04.2025):
> В Красноярске оно тоже было заключено, его можно расторгнуть через Арбитражный суд.

Ну если расторгнут, то станет бывшим концессионером тогда. Тем более, что ФАС поручило местному отделению проверить все эти так называемые концессии, подозреваю, что и Экопроекты попадут в этот список. И ещё неизвестно, чем дело кончится

Цитата (Антон triangel, 10.04.2025):
> Концессионер на 100% состоит из регионального минимущества. Поэтому ему некуда сливаться.

Естественно. Его и создали чтобы осваивать федеральные деньги на концессии местным властям, а не приглашать всякие мовисты и синары.