Если не смотреть на место съёмки, то можно подумать что это типичный Российский город

О, мы тоже резину так вешаем, чтоб водой не заливало. Идиотская конструкция со съëмной маской.

Повреждения минимальны, учитывая, что столкновение с микроавтобусом, а не легковушкой. Кстати, интересно, зачем сцепку возить, ведь ей никто не пользуется, и наврядли будет.

Цитата (УКВЗ, 28.03.2025):
> О, мы тоже резину так вешаем, чтоб водой не заливало. Идиотская конструкция со съëмной маской.

Так вообще-то она там с завода.

Цитата (Tr007, 28.03.2025):
> зачем сцепку возить

В том числе и для таких случаев ;). Чтоб удар на себя брала малонужная сцепка, а не корпус трамвая.

Цитата (Tr007, 28.03.2025):
> ведь ей никто не пользуется, и навряд ли будет

а буксировать как будете в случае неисправности?

не знаю как в других городах - в Москве пользоваться при буксировке штатными сцепками морковок запрещается.

Цитата (Stepch, 28.03.2025):
> буксировать как будете в случае неисправности?

Для буксировки применяются другие сцепки. Как минимум они сильно длиннее. Соединить вагоны сцепкой штатной в любом рандомном месте (ибо сломаться можно где угодно) далеко не всегда возможно с соблюдением техники безопасности.

Цитата (paschkov, 29.03.2025):
> не знаю как в других городах - в Москве пользоваться при буксировке штатными сцепками морковок запрещается.

И какими тогда сцепками происходит буксировка?

Цитата (DANIIL IVASHEN, 28.03.2025):
> Если не смотреть на место съёмки, то можно подумать что это типичный Российский город

Ну я сразу, по превьюшке понял, что это Двинск, увидев переднюю юбку у КТМа слева

Видео с ДТП: https://x.com/breakinglv/status/1905243058540528073?s=46

Цитата (paschkov, 29.03.2025):
> не знаю как в других городах - в Москве пользоваться при буксировке штатными сцепками морковок запрещается.

В Москве многие десятки лет было запрещено буксировать на штатной сцепке любые вагоны, не только морковь. И во многих других городах тоже. Хотя во многих по факту пользуются.

Главная причина в том, что вагоны на линии цепляют всего два человека: водители переднего и заднего вагонов. Водитель переднего, как может, манипулирует сцепными брусами, водитель заднего из кабины управляет движениями живого вагона. Так вот. С рабочего места водителя штатную сцепку не видно. И работающего с ней человека тоже не видно. Особенно у Т-3 и КТМ-5. И управлять, стоя, практически не получится, особенно педальным Т-3. Поэтому используется гораздо более длинная и высоко расположенная буксировочная сцепка, место соединения которой и работающего с ним человека видно с водительского места.

Цитата (СтаС, 29.03.2025):
> Поэтому используется гораздо более длинная и высоко расположенная буксировочная сцепка, место соединения которой и работающего с ним человека видно с водительского места.

Ещё и как универсальная идёт. Любым вагоном можно укатить поломанный с места в депо.