На заднем плане - печально знаменитый "Атомный купол", который является частью Мемориального парка мира в Хиросиме. В оригинале – здание коммерческой выставки префектуры Хиросима, построенное по проекту чешского архитектора Яна Летцеля в 1915 году.

6 августа 1945 года взрыв атомной бомбы "Little Boy" произошел на высоте 600 метров над городом, на 150 метров к югу от моста Айои (точка съемки) и здания выставки. Эту ужасную трагическую историю знает весь мир...

Це дуже контроверсійне питання. На той час то був єдиний спосіб змусити японців до капітуляції.

Цитата (Angler, 20.03.2025):
> Це дуже контроверсійне питання. На той час то був єдиний спосіб змусити японців до капітуляції.

Я там переносив оцінку подій із глобального рівня на особисті трагедії. Коли знаходишся біля таких місць, якось все сприймається більше приземлено

Мне как-то доводилось читать воспоминания девушек и парней 16-17 лет, которые были водителями трамваев в Японии во время второй мировой. Описания были страшными - бомбордировки, воздушные тревоги, горящие города (тогда многие дома были деревянными), искарёженные трамваи с погибшими пассажирами, вечные обрывы проводов то тут, то там, которые латали заклёпками, работа у станков чтобы перевести трамвайные хозяйства со штанги на бугель (потому что содержать сеть под штангу было сложнее), помощь работникам путевой службы и вечная осторожность на стыках.

Опубликованы мемуары водителя трамвая из Нагасаки, который работал в момент сброса на город атомной бомбы, единственное что спасло его и его пассажиров от гибели - рельеф местности и то, что рейс в момент сброса бомбы приближался к конечной на окраине города.

Так получилось, что взрывная волна была частично погашена холмом который по счастливой случайности трамваю удалось преодолеть и оказаться за ним. Он вспоминал, трёх коллег с которыми дружил и которые наоборот оказались на центральных маршрутах - у них не было ни единого шанса, вагон одного судя по расписанию должен был находиться в 200 метрах от взрыва, другой в 400, а третий в километре с небольшим. Естественно, что после сброса бомбы никакого движения уже не было, но вот в сторону конечных и депо стали стягиваться другие выжившие работники трамвайной сети, они не понимали что происходит - была мощная вспышка, затем несколько секунд тишины, затем мощный раскат грома, но в тысячу раз сильнее сраза за которым подул мощной силы гигантский обжигающий ветер с огромным рокотом, выбивающий стёкла и откидывающий людей.

В здании диспетчерской организовали импровизированный лазарет, где всячески пытались помочь израненным и поколеченным водителям, кондукторам, слесарям, бухгалтерам, юристам, работникам контакно-кабельного хозяйства и другим. Описаны в мемуарах и очень жуткие вещи - как снимали припёкшуюся рубашку с кондуктора и она отходила с кожей и следами сукровицы. Описаны крики и стоны сопровождавшие город последующие несколько дней. Люди покидали город, неорганизованно, в страхе, не понимая что происходит. Некоторые работники пережившие взрыв начинали чахнуть на глазах и умирать в страшных муках. Всего погибли 120 сотрудников трамвайного предприятия, число сгоревших трамваев - 16.

Однако, те работники, что стояли на ногах и могли работать, продолжали это делать - стояла задача восстановить трамвайное движение в кратчайшие сроки, чтобы можно было организовать восстановление города. Трамвай в Японии, как и во многих странах во время войны выполняли роль перевозки не только пассажиров, но и грузов.

Буксировать остовы вагонов работникам приходилось вручную. Обгоревшие, но достаточно тяжёлые вагоны катили по рельсам до полного изнеможения, работа шла очень медленно. Потом на буксировку оплавившихся вагонов, в некоторых из которых навечно застыли обуглившиеся люди, выделили какой-то грузовик - работа пошла быстрее. Вагон просто толкали грузовиком, а на передней площадке стоял человек с флажками, который выкриками и маханием флажков одновременно разгонял немногочисленных пешеходов и отдавал команды водителю чахлого грузовика еле пыхтящего своим газогенератором.

Медный провод почти нигде кроме линии за холмом и отдельных фрагментов не уцелел, он просто расплавился и стёк на мостовую пятнами. Его навешивали с нуля, причём вешали его не на "птички" привычные нам, а на крепежи похожие на те, что используются у нас для подвеса троллейбусных проводов. Эти крепежи переворачивали "вверх тормашками", чтобы по ним смог ходить бугель. Из кусков штанг на вагонах делали бугель с примитивным грузилом в нижней части. Выглядело это устройство как бугель с противовесом в нижней части, где-то в середине бугеля он был соединён с поперечиной, которая соединялась с двумя вертикальными штырями по бокам крыши вагона. Эти штыри были наварены на металлическую тумбу. От бугеля к обоим кабинам по крыше тянулась верёвка, чтобы его можно было подтягивать в сторону движения, впрочем, обычно этого не требовалось - бугель без пробелем ехал по проводу поднятым строго вверх, нятягивая контактный провод на прямых участках, основное внимание уделалось именно поворотам и стрелкам - провод должен был поворачивать плавно и чётко по траектории движения вагона. Вот фотография из Хиросимы где было сделано, что-то подобное (https://transphoto.org/photo/1033228/). Вышки контактной сети были на конной тяге, самые примитивные по конструкции.

Так окончательно произошёл уход от штангового токоприёмника.

Тяговые подстанции худо-бедно смогли восстановить и запитать, были участки где подстанции не работали, их по временным схемам подключили к действующим подстанциям из-за чего напряжение проседало до 350 вольт на отдельных участках.

Восстановление вагонов я пожалуй опущу по некоторым этическим соображениям в силу того, что на сайте может быть детская аудитория. Но процесс был шокирующим. Скажу лишь одно - некоторые вагоны в которых погибли люди, продолжили потом свою трудовую деятельность в Нагасаки уже после восстановления города и трамвайного хозяйства. Однако до наших дней ни один такой вагон не дошёл.

В итоге движение было восстановлено чуть менее чем через два месяца после сброса на Нагасаки атомной бомбы - 25 ноября вагоны пошли между станцией Нагасаки, Нишихамамачи и Хотару-чо.

Давно читал книгу с этими мемуарами... боюсь названия уже не вспомню, но если найду это издание на японском языке, то напишу комментарием ниже.

В Хиросиме до сих пор работают четыре трамвая переживших сброс на город ядерной бомбы. Все они имеют статус "Хибаку Денша" - вагон пострадавший от ядерной бомбы, собственно вот: № 156 (https://transphoto.org/vehicle/527389/ - довоенная серия 150, в карточке почему-то статус не указан, хотя вагон пострадал и был немного перестроен после всего случившегося), № 651-653 (https://transphoto.org/vehicle/75772/, https://transphoto.org/vehicle/74557/, https://transphoto.org/vehicle/404599/) (серия 650 - военная серия).

Закончить я хотел бы фразой - желаю, чтобы никогда, нигде, ни с кем больше. Не ядерной и никакой вообще.

Ваша історія просто до тремтіння показує, що у війни потворне обличчя. Завжди, всюди і за будь-яких обставин. А ті, хто марить військовою романтикою, виголошує бравурні промови (хоча самі зазвичай на війну не йдуть), — це або нелюди, або просто нічого не тямлять. Але особливо це стосується тих, хто цю війну розпочинає. Саме на них лежить уся відповідальність, зокрема й за жертви серед власного населення.