Передали бы в Дуст на запчасти

А выглядит снаружи вполне не плохо. Хотя внутри могли уже всё растащить по запчастям.

Как Постапок.

Непонятна во многих регионах, куда поступала б/у техника из Москвы, тенденция отношения. В Москве троллейбусы ходили изрядно. А поступив в регионы большая часть вообще немавезжала, постояв, порезали. Ладно Мегаполисы, БКМ, они не везде есть - проблематичность эксплуатации. Но обычные ЗиУ - что может быть проще.
Взять, например, КТМ-619. Во Владивостоке, Туле и других регионах вагоны из Москвы эксплуатируются и очень даже хорошо. А в Курске их убили и добили отсутствием должного ремонта и обслуживания.

Цитата (Tram Raider, 14.03.2025):
> постояв, порезали

У нас вообще логика не понятная. Зачем было брать мегаполисы которые не работали в городе и для рем базы не знакомы. Взяли бы БКМы хоть на запчасти для нащих пошли...

Цитата (Tram Raider, 14.03.2025):
> Ладно Мегаполисы, БКМ, они не везде есть - проблематичность эксплуатации. Но обычные ЗиУ - что может быть проще.

Если я не ошибаюсь, там идут проблемы как раз с кузовной частью - она довольно быстро изнашивается в московских условиях из-за того, что дороги там посыпают химически активными реагентами, которые зимой вступают в агрессивную реакцию с металлом.

Цитата (Tram Raider, 14.03.2025):
> Взять, например, КТМ-619. Во Владивостоке, Туле и других регионах вагоны из Москвы эксплуатируются и очень даже хорошо. А в Курске их убили и добили отсутствием должного ремонта и обслуживания.

Во Владивостоке хотя бы сохраняют то, что осталось (в целом про трамвай и трамвайное движение)....

Цитата (Tram Raider, 14.03.2025):
> их убили и добили отсутствием должного ремонта и обслуживания

Вы сами сами ответили на свой вопрос)

Смотрите, на сегодня в том же первом депо есть большое количество новой техники, но нет водителей. Это я ещё промолчу про качество этих самых батареек. При желании и вливаниях денег тот же троллейбус без всяких батареек "Минин" смог бы прекрасно жить. До начала 2024 года выпуски на те же основные маршруты 1 депо (13/31) был примерно на уровне 10 машин на каждом из них, теперь при наличии электробусов он равен 4 на каждом. То есть выпуск сократился более, чем в 2 раза. Примерно то же происходит и с маршрутами 9/17, которые были значительно увеличены по протяженности, но количество единиц на них осталось прежнее и даже меньше 5/5 где-то +/-. Если полный утренний выпуск раньше 2-3 года назад был 40-45 машин, то теперь едва дотягивает до уровня в 25 единиц.. Кроме того, в настоящий момент бывшее предприятие ГП "Нижегородэлектротранс" собираются реорганизовать в АО, которое перед началом проведения масштабных погромов (так называемых "ремонтов" трамвайного хозяйства) лишилось своей трамвайной половины (три депо + линии и прочая инфраструктура). Происходит поэтапное уничтожение предприятия в угоду частникам. Какие уж там капитальные ремонты, тем более бывших в употреблении московских машин? Нам бы выжить для начала. "Спасибо" нынешнему губернатору Никитину.

Цитата (Колобок, 14.03.2025):
> Происходит поэтапное уничтожение предприятия в угоду частникам.

Такое, к сожалению, произошло, происходит и будет происходить во многих регионах. Тюмень, Астрахань, Иввново, Тверь, Воронеж и др...

Я уж подумал, что единственную Мегу-гармошку из Дзержинска списывают

Цитата (Пикачу, 15.03.2025):
> Я уж подумал, что единственную Мегу-гармошку из Дзержинска списывают

Дзержинская жива и будет жить

Цитата (Воробушек НН, 15.03.2025):
> Дзержинская жива и будет жить

https://transphoto.org/photo/2038247/ уже не совсем жива. Накрылся задний мост

Цитата (Tram Raider, 15.03.2025):
> Цитата (Колобок, 14.03.2025):
> > Происходит поэтапное уничтожение предприятия в угоду частникам.
>
> Такое, к сожалению, произошло, происходит и будет происходить во многих регионах. Тюмень, Астрахань, Иввново, Тверь, Воронеж и др...

В Тюмени так в угоду частникам уничтожили что муниципальное ПАТП один из крупнейших перевозчиков в УрФО.

Если логически подумать, допустим передавать троллейбусы в другие регионы далеко и затратно в том плане, что на перевозку трейлером большой расход дизельного топливо, что отражается на цене перевозки, чем больше расстояние тем больше расход топливо. Хотя в Харцызск троллейбусы на трейлерах перевозили а это почти 1300 км. Так вот можно передать троллейбусы в соседний Дзержинск, раз в Нижнему Новгороду троллейбусы будут не нужны.

Можно, даже нужно было передать Дзержинску сварз гармошку, она была в самом хорошем состоянии из всех переданных, ну и конечно мегаполисы. https://transphoto.org/photo/1574662/
Здесь, обсуждалось, что Дзержинск хотел взять гармошки.

Цитата (Олег Довгалюк, 16.03.2025):
> В Тюмени

А до этого уничтожили на корню троллейбус.

Надо нижегородские троллейбусы в Дзержинск передавать, а не резать.

Цитата (Александр901990, 17.03.2025):
> Надо нижегородские троллейбусы в Дзержинск передавать, а не резать.

В Дзержинск надо новые троллейбусы покупать, а не выжимать последние соки из нижегородских / московских машин. Да и Нижний новых троллейбусов заждался

Цитата (Антон triangel, 17.03.2025):
> В Дзержинск надо новые троллейбусы покупать

Кто ж их купит. Мэрии не надо, они этим мупом не интересуются. В качестве улучшения подвижного состава.

Новое нужно закупать. Хотя бы единиц 50-60.На первое время. А к столетию города ещё 40-50.Депо на 100 троллейбусов рассчитано для работы в 2 смены. А автобусам своя база нужна. Недальновидно продали на Красноармейской под мебельный гипермаркет "портуют". По цене 4 автобусов маз-103.Автобусы хорошие, но слишком дешево продали базу.

Мечтать о 100 новых троллейбусах можно, но по факту это очень дорого.

Цитата (Александр901990, 17.03.2025):
> Новое нужно закупать. Хотя бы единиц 50-60.На первое время. А к столетию города ещё 40-50.Депо на 100 троллейбусов рассчитано для работы в 2 смены.

Согласен и заводы в России по производству троллейбусов есть, но как Вы написали:

Цитата (Александр901990, 17.03.2025):
> Кто ж их купит. Мэрии не надо, они этим мупом не интересуются. В качестве улучшения подвижного состава.

То пока на местном уровне не будет заинтересованности в развитии городского общественного электротранспорта (ГОЭТ), то проблемы с ГОЭТ будут только усугубляться.

Цитата (Александр901990, 17.03.2025):
> Кто ж их купит. Мэрии не надо, они этим мупом не интересуются. В качестве улучшения подвижного состава.

Когда-то были планы свернуть цех КВР в пользу ежегодных закупок 2-3 новых машин. По крайней мере, я слышал об этом.

Цитата (Александр901990, 17.03.2025):
> Депо на 100 троллейбусов рассчитано для работы в 2 смены.

А водители то есть под такое кол-во машин? Наверно сначала нужно исходить из ежедневного выпуска + резервы. Потом уже думать про 100 машин

Цитата (Антон triangel, 18.03.2025):
> А водители то есть под такое кол-во машин? Наверно сначала нужно исходить из ежедневного выпуска + резервы. Потом уже думать про 100 машин

Да, согласен. Фантастические цифры про 100 новых троллейбусов для Дзержинска. Возможно неправильно посчитал, но 50 троллейбусов в 1 смену и 50 во вторую.Подумал,что и развитие сети нужно.
А сейчас вроде выпуск 34 единицы максимум. И график работы водителей с переработками. 6 дней в неделю. На такие условия и не идут работать. Что на троллейбусы, что на автобусы. Лучше на развозку рабочих с предприятий.

Цитата (Александр901990, 18.03.2025):
> И график работы водителей с переработками. 6 дней в неделю. На такие условия и не идут работать. Что на троллейбусы, что на автобусы.

Поэтому нужно менять драконовские условия труда либо зарплата у водителей за такие условия труда должна быть адекватной.

Цитата (Антон triangel, 18.03.2025):
> Когда-то были планы свернуть цех КВР в пользу ежегодных закупок 2-3 новых машин.

Вредительские планы, так как КВР далеко не в каждом троллейбусном или трамвайном депо могут делать.

Цитата (Сантьяго, 19.03.2025):
> Вредительские планы, так как КВР далеко не в каждом троллейбусном или трамвайном депо могут делать.

Смотря, что лучше, КВР старой машины или новая машина...
В этом я бы видел один минус. Деньги на новые машины могут быстро кончиться, а КВР бы никуда не делся..

Цитата (Сантьяго, 19.03.2025):
> Поэтому нужно менять драконовские условия труда либо зарплата у водителей за такие условия труда должна быть адекватной.

Во главе нашего региона стоят люди, которым закаты и распилы важнее жизнеобеспечения города-миллионника. Своей вредительской политикой они кормят частников с их говнопазиками, не давая зарабатывать цивилизованному транспорту. Да и уровень зарплаты водителей "более-менее" уже не катит, когда даже свежих машин на всё огромное (ранее) предприятие у нас всего только 2 единицы (ТУАХ 2021 года выпуска).

Цитата (Колобок, 17.03.2025):
> Цитата (Олег Довгалюк, 16.03.2025):
> > В Тюмени
>
> А до этого уничтожили на корню троллейбус.

Там проблема в том что сеть неразвита была и спецом народ тралик и не ждал