А сколько всего Синар заказал Екатеринбург?

Цитата (МАЗ 203.085, 12.02.2025):
> А сколько всего Синар заказал Екатеринбург?

50 штук.

Цитата (AlMax, 12.02.2025):
> Цитата (МАЗ 203.085, 12.02.2025):
> > А сколько всего Синар заказал Екатеринбург?
>
> 50 штук.

Сейчас смотрю на БД по Синарам, откуда то появилась 51 Синара с бортовым номером 552

Цитата (МАЗ 203.085, 12.02.2025):
> Сейчас смотрю на БД по Синарам, откуда то появилась 51 Синара с бортовым номером 552

Да, верно. Была 1 машина, с учётом ещё 50 стало 51

Цитата (МАЗ 203.085, 12.02.2025):
> Сейчас смотрю на БД по Синарам

Смотрите внимательнее - 500 не из этой партии, так как был подарен Синарой в прошлом году к 300-летию города.

Цитата (МАЗ 203.085, 12.02.2025):
> откуда то появилась 51 Синара с бортовым номером 552

Это не она появилась, а под номером 500, которую Синара подарила городу на 300-летие в 2023 году.

Цитата (AlMax, 12.02.2025):
> Цитата (МАЗ 203.085, 12.02.2025):
> > откуда то появилась 51 Синара с бортовым номером 552
>
> Это не она появилась, а под номером 500, которую Синара подарила городу на 300-летие в 2023 году.


Ааа, я понял, Я 500-ку забыл посчитать

В Екатеринбурге, нет снега! Весна пришла!

Цитата (Алекс Север, 12.02.2025):
> Весна пришла

У нас лишь пару дней была нормальная зимняя погода, а так можно сказать, что после осени сразу весна наступила

Цитата (Алекс Север, 12.02.2025):
> В Екатеринбурге, нет снега! Весна пришла!

Сейчас за окнами метёт... ;)

Цитата (Алекс Север, 12.02.2025):
> В Екатеринбурге, нет снега!

Снег на месте, просто его мало)) На дорогах его машины раскатали, поэтому его тут не видно, а так, все газоны в снегу.

Цитата (Алекс Север, 12.02.2025):
> В Екатеринбурге, нет снега! Весна пришла!

Зато за пределами Екатеринбурга есть)
В Нижнем Тагиле вон, под вечер техника выезажает выгребать весь снес с дорог и пешеходных зон)

В этом году еще 50 обещают

Цитата (Viru, 13.02.2025):
> В этом году еще 50

И еще 25 машин в 2026, остается надеяться, что будут Синары поступать, чтобы не разводить зоопарк. Но суммарно будет 176 новых, при условии, что планы будут выполняться, к сожалению, этого не хватит обновить весь парк и машины 00х и 10х годов будут продолжать нас возить

Около 120 сейчас выпуск (при лучшем раскладе), профицит получается 56 троллейбусов, которые как раз будут всегда стоять в депо на ремонте/ТО. Если вдруг водителей больше не станет, вряд ли что то изменится, так что, как лично я думаю, 176 хватит на покрытие всего выпуска 100% новой техникой.

Цитата (Алекс Север, 12.02.2025):
> В Екатеринбурге, нет снега! Весна пришла!

Есть снег в Екатеринбурге, под ногами сплошной лед, а под льдом снег

Цитата (danik231, 13.02.2025):
> Если вдруг водителей больше не станет, вряд ли что то изменится

С учетом возросших зарплат, а также массовым обновлением техники, на которой работать проще и комфортнее, то я думаю, что вернется часть уволившихся, а также привлечет новых. В розовых облаках не витаю, от дефицита персонала нам не избавиться в ближайшие годы, а может и десятилетия, но хотя бы уменьшить его можем

Цитата (Tatras, 13.02.2025):
> Цитата (Viru, 13.02.2025):
> > В этом году еще 50
>
> И еще 25 машин в 2026, остается надеяться, что будут Синары поступать, чтобы не разводить зоопарк. Но суммарно будет 176 новых, при условии, что планы будут выполняться, к сожалению, этого не хватит обновить весь парк и машины 00х и 10х годов будут продолжать нас возить

Ну если исходить из стандартных расчетов, что 20% ПС должны находиться в запасе, 176 машин дают возможность ежедневно стабильно впускать на маршруты 140 машин. Если сейчас выпуск в районе 120 единиц, то он должен целиком закрываться новыми машинами, даже с возможностью небольшого увеличения на 10-20 штук.

Цитата (Korben Dallas, 14.02.2025):
> Ну если исходить из стандартных расчетов, что 20% ПС должны находиться в запасе, 176 машин дают возможность ежедневно стабильно впускать на маршруты 140 машин. Если сейчас выпуск в районе 120 единиц, то он должен целиком закрываться новыми машинами, даже с возможностью небольшого увеличения на 10-20 штук.

В теории так оно и есть. Но в реальности можно увидеть, например, что так сильно распиаренные "Синары" на самом деле не очень надёжная техника (ну как минимум, на начальной стадии). Почти все они выпущены на линию, по по факту часть выпуска на 26 и 36 по прежнему закрывается ржавыми сараями. А на 31 выпуск стал меньше прежнего.

Будем надеяться, что это "детские болячки", и всё будет хорошо. Но всё-таки должен быть у руководства города план развития. В т.ч. и по троллейбусам. А его нет. Даже тот факт, что номера троллейбусов запихали в диапазон из 15 чисел, говорит о том, что о развитии никто и не думает.

Цитата (RM7570, 14.02.2025):
> Даже тот факт, что номера троллейбусов запихали в диапазон из 15 чисел, говорит о том, что о развитии никто и не думает.

Этот факт ни о чём не говорит. Диапазон просто выдали из факта. Если будет нужен новый троллейбусный маршрут, ему просто дадут следующий за самым большим маршрутом автобуса порядковый номер. Сквозная нумерация маршрутов не предполагается сегрегации по видам транспорта.

Автобусные маршруты, скорей всего, будут ещё меняться, что то отменят, что то объединят, так что, номера будут.

Цитата (Чока, 14.02.2025):
> Этот факт ни о чём не говорит. Диапазон просто выдали из факта. Если будет нужен новый троллейбусный маршрут, ему просто дадут следующий за самым большим маршрутом автобуса порядковый номер. Сквозная нумерация маршрутов не предполагается сегрегации по видам транспорта.


Цитата (danik231, 14.02.2025):
> Автобусные маршруты, скорей всего, будут ещё меняться, что то отменят, что то объединят, так что, номера будут.

Я тоже на это надеюсь. Просто тогда не надо было заниматься ерундой с загоном видов транспорта в рамки диапазонов. Особенно там, где номер был уникальным. Это ИБД чиновников (имитация бурной деятельности) ни к чему хорошему не привела. Ну и был бы 101 трамвай или 114 троллейбус. Ничего страшного. Из Золингена в Вупперталь вообще ходит троллейбус 683 - никто от этого не умер.

Вообще, в России нужно ввести единый стандарт на маршруты: 1-199 - городские маршруты, 200-499 - пригородные, 500-999 - междугородние и межрегиональные. Для СПБ - 1-399 - городские, 400-699 - пригородные, 800-999 - междугородние и межобластные. Единственный город, который не впишется в эту систему - Москва. Но тут уж извините - откормили бычка. В Москве теперь вообще АБВГДйка.

Цитата (RM7570, 15.02.2025):

> Вообще, в России нужно ввести единый стандарт на маршруты: 1-199 - городские маршруты, 200-499 - пригородные, 500-999 - междугородние и межрегиональные.

На самом деле в большинстве регионов примерно так и есть. Правда чаще городским маршрутам дают диапазон от 1-99. Что действительно почти везде сделано по дурацки, так это отсутствие сквозной нумерации у разных видов транспорта. Если с трамваем еще можно смериться, то когда в городе одновременно есть 3 автобус, 3 троллейбус и 3 электробус - это бред.

Цитата (Korben Dallas, 16.02.2025):
> Что действительно почти везде сделано по дурацки, так это отсутствие сквозной нумерации у разных видов транспорта. Если с трамваем еще можно смериться, то когда в городе одновременно есть 3 автобус, 3 троллейбус и 3 электробус - это бред.

И этот недостаток в разы усиливается, когда эти одинаковые номера ходят по одной и той же улице. Например, я уже рассказывал про иностранную девушку, которая с СПБ села не на ту "семёрку" и чуть не уехала в романтическую промзону на Петровский остров. По Невскому ходят две "семёрки" и два "двадцать вторых".


Цитата (Korben Dallas, 16.02.2025):
> На самом деле в большинстве регионов примерно так и есть.

Кроме Московской области, где городским маршрутам выделен диапазон 1-19, а всё, что дальше - пригород. Правило очень древнее - годов этак 1930-х ещё.

Цитата (RM7570, 15.02.2025):
> Вообще, в России нужно ввести единый стандарт на маршруты: 1-199 - городские маршруты, 200-499 - пригородные, 500-999 - междугородние и межрегиональные.

На практике грань город/пригород довольно-таки условна. Тут скорее надо ориентироваться по тарифам, где стандартный городской, а где какие-то особые условия (тарифные зоны, недействительность проездных).

Цитата (Korben Dallas, 16.02.2025):
> На самом деле в большинстве регионов примерно так и есть.

Где как. В Ленобласти в части районов двухзначные номера, причём с произвольного десятка, но несмотря на это неуникальные; в части с 101; в части 4хх-6хх (это прилегающие к СПб районы, тут логика хотя бы понятна); в Киришах вообще почему-то с 240. И при этом нумерация городских маршрутов в пределах района обычно сквозная, из-за чего единственный в населённом пункте маршрут может быть с номером типа 23.

Цитата (RM7570, 16.02.2025):
> Вообще, в России нужно ввести единый стандарт на маршруты: 1-199 - городские маршруты, 200-499 - пригородные, 500-999 - междугородние и межрегиональные. Для СПБ - 1-399 - городские, 400-699 - пригородные, 800-999 - междугородние и межобластные. Единственный город, который не впишется в эту систему - Москва. Но тут уж извините - откормили бычка.

Идея интересная. Однако есть города, где у коммерческих маршрутов большие номера.
Например, в Омске коммерческие перевозчики используют нумерацию 200-500 (раньше у них ещё и 600-е и 700-е номера тоже были), правда это тянется ещё с 90-х годов. Правда номера новых автобусных всё-таки дают из диапазона 1-199, например 39, 42, 54, 66 для частников, 28, 41, 77, 107, 108 для муниципального ПП-8, да и часть бывших городских муниципальных маршрутов из первой сотни - это нынешние частные, например, 8, 59, 69, 72, 73. Имеется также 900-е номера для пригородных маршрутов частных перевозчиков. И хотя многих городских маршрутов из диапазона номеров 200-500 уже нет - пока сложно понять, можно ли оставшиеся маршруты переместить в диапазон 1-199, в котором находятся городские, сезонные садовые маршруты (которых в Омске довольно много, часть из которых городские, часть - пригородные) и пригородные, в том числе часть пригородных маршрутов Омскоблавтотранса), хватит ли этого диапазона для таких маршрутов. У специальных маршрутов тоже особая нумерация: 501-520 - маршруты для подвоза на хоккейную G-Drive арену и развоза с неё; 600-е - маршруты на кладбища, организуемые в родительский день. Да и я сомневаюсь, что пассажиры популярных коммерческих маршрутов вроде 222, 272, 323, 335, 346, 353, 394, 409 и т.д. обрадуются, если им маршрутам дадут номера из диапазона 1-199

Насколько мне известно, есть и некоторые другие крупные города, в которых у коммерческих городских маршрутов (бывших маршруток) есть подобные большие номера.

Цитата (zz27, 17.02.2025):
> На практике грань город/пригород довольно-таки условна. Тут скорее надо ориентироваться по тарифам, где стандартный городской, а где какие-то особые условия (тарифные зоны, недействительность проездных).

На самом деле ситуацию ещё больше усугубила т.н. муниципальная реформа. Иначе как вредительством эту "реформу" не назвать. Появилось бесчисленное количество т.н. "городских округов", на самом же деле представляющих из себя прежний Усть-О..ский район со всеми помирающими деревнями на расстоянии 40-60 км от самого город(к)а Усть-Опинска. И местная власть вдруг делает все маршруты "городскими". Хотя из них (ПАЗ пару раз в неделю) городской маршрут как из слона балерина.

Т.ч. теперь в нумерациях маршрутов в стране - кто в лес, кто по дрова.

Цитата (RM7570, 15.02.2025):
> Вообще, в России нужно ввести единый стандарт на маршруты:

Зачем?

Цитата (RM7570, 16.02.2025):
> И этот недостаток в разы усиливается, когда эти одинаковые номера ходят по одной и той же улице. Например, я уже рассказывал про иностранную девушку, которая с СПБ села не на ту "семёрку" и чуть не уехала в романтическую промзону на Петровский остров. По Невскому ходят две "семёрки" и два "двадцать вторых".
>

Если человек идиот, то это надолго. В советское время в Свердловске 8 трамвай и 8 автобус ходили небольшой отрезок по ул. Малышева. Никто что-то вместо ЖБИ в романтическую промзону на Комсомольской и Синие камни не уезжал.

Цитата (Korben Dallas, 16.02.2025):
> Если с трамваем еще можно смериться, то когда в городе одновременно есть 3 автобус, 3 троллейбус и 3 электробус - это бред.

СмИриться только. Опять же в советское время в Свердловске вполне себе уживались автобус, троллейбус, трамвай и маршрутка под №3. О ужас, автобус немного шел под проводами троллейбуса, потом параллельно трамваю. Маршрутка ЦУМ-Эльмаш, шла вместе с троллейбусом по Космонавтов и до снятия путей на Толмачева вместе с трамваем по Свердлова. И никто, никогда, ничего не путал. Все прекрасно все знали. В чем величие идеи сквозной нумерации маршрутов никто внятно объяснить не может.
Может вопрос в общей ментальной деградации и снижении когнитивных способностей?

Если говорить об организации движения, то мне очень нравится бельгийская De Lijn. Покупаешь билет и ездишь по всей стране с захватом Нидерландов и Франции вроде. Примерно так же хотелось бы и у нас, особенно в агломерациях. То есть, чтобы условно Екб, В.Пышма, Среднеуральск, Арамиль и Березовский воспринимались как единая маршрутная сеть с единым тарифом, единым окрасом ПС и т.п. Как я понимаю, что-то подобное сейчас делается в Москве и близлежащих городах.

Цитата (Austin, 17.02.2025):
> Опять же в советское время в Свердловске вполне себе уживались автобус, троллейбус, трамвай и маршрутка под №3.

В советское время и в 90-е годы ТУАХов и электробусов не было, а под маршрутками понимались автобусы малой востребованности. А сейчас уже надо уметь понимать, чем автобусы отличаются от троллейбусов на автономном ходу, электробусов и маршруток, которые по размеру могут быть такими же, как большие автобусы. Ну для нас, интересующихся транспортом, это, конечно, не проблема, а вот для обычных пассажиров... Да и в Москве, например, электробусы некоторые обычные люди называют автобусами. Поэтому я считаю, что наиболее оптимальный вариант - это отдельная нумерация для трамваев и общая для всех остальных видов транспорта. Трамвай-то всяко выделяется от всего остального транспорта: у него свои линии, свои остановки, поэтому у трамвая могут быть общие номера с другими видами транспорта. А вот как раз у троллейбусов, автобусов, электробусов и других видов транспорта, которые по асфальту едут и имеют общие остановки, лучше путь будет общая нумерация.

Цитата (Омич, 17.02.2025):
> Да и в Москве, например, электробусы некоторые обычные люди называют автобусами.

Потому что фактически это автобус, только на электричестве. Я помню дискуссию на сайте, включать ли их сюда. И я был на стороне тех, кто считает нецелесообразным включать электробусы в сайт.
А если бы он на уране ездил и назывался уранобус, то его на сайте Росатома вместе с АЭС учитывать или на сайте Росатомфлота вместе с ледоколами?

Цитата (Омич, 17.02.2025):
> Трамвай-то всяко выделяется от всего остального транспорта: у него свои линии, свои остановки, поэтому у трамвая могут быть общие номера с другими видами транспорта.

В той же Бельгии и еще где-то, уже забыл, автобус смело идет по трампутям и останавливается на трамостановке.

Цитата (Омич, 17.02.2025):
> под маршрутками понимались автобусы малой востребованности.

Под маршрутками понимались микроавтобусы РАФ за 20 копеек, которые шли по маршруту, но могли останавливаться по требованию в местах, где нет соответствующих запрещающих знаков. А уж про их востребованность и говорить не приходится - очереди и те счастливчики, которые садились в первую были несказанно рады, чем те, которые ожидали следующую, и уж тем более те, кто ждал какой-нибудь вечно битком 5 трамвай до Уралмаша. Мы с отцом, например, просили высадить нас на перекрестке Ленина-Красноармейская, около "Подарков", так как оттуда ближе до корпуса УрГУ на Тургенева и маршрутка останавливалась. Автобус ехал до официальной остановки.

Цитата (Омич, 17.02.2025):
> В советское время и в 90-е годы ТУАХов и электробусов не было,

А сейчас они появились. И что? Был 17 троллейбус Посадская-Шинный, потом стал 17 троллейбус Крауля-УЗТМ. Просто изменился маршрут. Был 37 троллейбус Посадская-Академическая, стал 37 троллейбус Посадская-Уралобувь. И, поверьте, всем пофиг, что он идет на АХ. Для всех это просто троллейбус.
В Москве вместо троллейбусов из ФАТП на 2 маршруте (которым я, в частности, пользовался) могли быть автобусы. И никто на парился, что на "двойку" пришел Икарус-автобус, а не Икарус-троллейбус. Главное, что идет по маршруту №2.

А в досоветское время была конка. Потом по ее маршруту пустили трамвай. Просто время изменилось и ПС стал другой. Не удивлюсь, если через 20 лет будет какой-нибудь звездолет по маршруту 37 Посадская-Уралобувь. Снова выделять отдельные диапазоны маршрутов?

Цитата (Austin, 17.02.2025):

>В чем величие идеи сквозной нумерации маршрутов никто внятно объяснить не может.
> Может вопрос в общей ментальной деградации и снижении когнитивных способностей?

Я могу задать обратный вопрос: в чем величие идеи раздельной нумерации для разных видов транспорта? Номер нужен для определения трассы по которой поедет маршрут, зачем пассажиру знать что поедет по этому маршруту?

Может вопрос в общей ментальной деградации и снижении когнитивных способностей, что для разных маршрутов с разными трассами не могут разные номера придумать?

Цитата (Austin, 17.02.2025):
> Цитата (Омич, 17.02.2025):
> > под маршрутками понимались автобусы малой востребованности.
>
> Под маршрутками понимались микроавтобусы РАФ за 20 копеек, которые шли по маршруту, но могли останавливаться по требованию в местах, где нет соответствующих запрещающих знаков.

Прошу прощения, опечатался, хотел написать "вместимости".
Да, помню это свойство маршруток, это не только в Екатеринбурге было. При этом не обязательно РАФики, использовались ещё и ГАЗели, например (но это уже в 90-е годы и частично в 00-е). Сейчас уже давно запрещено останавливаться вне остановочных пунктов. И некоторые бывшие маршрутки сохранились до наших дней в основном в виде обычных автобусных маршрутов частных перевозчиков на автобусах средней вместимости. Да и слово "Маршрутка" - это уже чисто разговорное понятие обычных пассажиров, ибо официально это уже называется как автобусы соответствующей вместимости.

Цитата (Korben Dallas, 17.02.2025):
> Я могу задать обратный вопрос: в чем величие идеи раздельной нумерации для разных видов транспорта?

Ни в чем. Просто это было и десятилетия люди знали, что 26 трамвай идет на Волгоградскую, а 26 автобус в Овощесовхоз. Я понимаю, что ничего страшного не случилось и через год-два все будут прекрасно знать, что трамвая с номером 26 быть не может и если таковой есть, то что-то тут не так. Но зачем менять устоявшиеся привычки и городскую среду? Это говорит о том, что идет, как правильно выше заметили, имитация бурной деятельности, а не реальное решение проблем. И еще - идет старательное вымывание городской идентичности в угоду каким-то мифическим туристам, которым удобно ориентироваться, какому-то якобы европейскому опыту и прочей муре. Это характерно как раз для понаехавших, типа наших тюменских, то есть не учитывать мнение и традиции местных жителей, а указывать им, как правильно жить. Ну был в каком-нибудь условном городе маршрут №1, зачем его делать м1, 101, 001? Что изменится?

Цитата (Омич, 17.02.2025):
> Да, помню это свойство маршруток, это не только в Екатеринбурге было. При этом не обязательно РАФики, использовались ещё и ГАЗели, например (но это уже в 90-е годы и частично в 00-е).

После гибели РАФиков стали ездить Дамасы от "Екатеринбургского такси", если не ошибаюсь, потом Газели и т.п. Я говорю о классических маршрутках, обслуживавшихся гостаксопарками, которые были популярны в 70-80-е годы и отмечались на схемах оранжевым цветом, как правило, а не про их заменители в лице частных контор.

Цитата (Austin, 17.02.2025):
> Цитата (Korben Dallas, 17.02.2025):
> > Я могу задать обратный вопрос: в чем величие идеи раздельной нумерации для разных видов транспорта?
>
> Ни в чем. Просто это было и десятилетия люди знали, что 26 трамвай идет на Волгоградскую, а 26 автобус в Овощесовхоз. Я понимаю, что ничего страшного не случилось и через год-два все будут прекрасно знать, что трамвая с номером 26 быть не может и если таковой есть, то что-то тут не так. Но зачем менять устоявшиеся привычки и городскую среду?

Ну это уже другой вопрос. Тут я согласен, перелапатить всю нумерацию маршрутов, просто чтобы циферки красиво смотрелись, это идиотизм.

Но тем не менее сквозная нумерация логичней и удобней. Просто нужно постепенно к ней стремиться.

Цитата (Korben Dallas, 17.02.2025):
> Но тем не менее сквозная нумерация логичней и удобней. Просто нужно постепенно к ней стремиться.

Как бы объяснить... Кому то кажется логичным и удобным одно, а кому-то другое. Приведу себя в пример. На работе есть система электронного документооборота. Так вот, то что для разработчика-компьютерщика с радиофака кажется естественным, для меня - абсолютно не логичное и непонятное. Например, зачем при заказе автобуса указывать ФИО пассажиров, особенно если их едет 40 человек? наверно достаточно ФИО заказчика? Но для программиста почему-то графа ФИО пассажиров выглядит логично... Или при перенаправлении поручения исполнителю выбирать между: создать поручение и создать подзадачу? Или откуда мне знать стоимость поездки, если это вопрос финансистов, а требуют указать с меня. Вот, в частности, на прошлой неделе - заказываю автобус, пишу примерную стоимость 6 тыр, а финансисты пишут, что 6200 и снова все по новому кругу. Вроде логично, да не совсем.

Ну в данном конкретном случае, как мне кажется, места для дискуссии нет, все вполне однозначно: номер маршрута это быстрый способ идентифицировать его трассу. Если у маршрутов разная трасса, значит и номер разный. Какой тип ПС работает на маршруте не имеет никакого значения.

Цитата (Austin, 17.02.2025):
> …Это характерно как раз для понаехавших, типа наших тюменских, то есть не учитывать мнение и традиции местных жителей, а указывать им, как правильно жить.

Нонче уж и дАнецкие с тюменщиной в едином указующем порыве спаялись, отвечая Вам под химмашевским фото на главной, впроброс назидательно наставляя гортрансовцев на путь истинный при настройке табло, сетуя в обратном случае на непременные осложнения в гармоничном восприятии из-за бытующих здесь особенностей оформления ПС:

https://transphoto.org/photo/2077422/#3394472

;)

Цитата (Austin, 17.02.2025):
>
> СмИриться только. Опять же в советское время в Свердловске вполне себе уживались автобус, троллейбус, трамвай и маршрутка под №3.

При этом мы забыли, как люди путали, например, 18 и 018 автобусы, 42 и 042, а также другие подобные пары. Вообще, конечно, многие переименования маршрутов были лишними, но зато теперь подобных пар маршрутов осталось мало.

Цитата (Austin, 17.02.2025):
> Цитата (Омич, 17.02.2025):
> > В советское время и в 90-е годы ТУАХов и электробусов не было,
>
> А сейчас они появились. И что?

Был 1 троллейбус и 1 автобус с общим участком движения. Раньше было понятно, что троллейбус - это транспортное средство с токоприёмниками. Сейчас троллейбус может на автономном ходу приехать, и чтобы отличить такой троллейбус от автобуса требуется специально интересоваться транспортом. Поэтому один из этих двух маршрутов явно напрашивался на смену номера. Другое дело, что достаточно было бы только один из этих двух маршрутов переименовать, а другому маршруту можно было бы оставить первый номер маршрута.

Цитата (Austin, 17.02.2025):
> Был 37 троллейбус Посадская-Академическая, стал 37 троллейбус Посадская-Уралобувь. И, поверьте, всем пофиг, что он идет на АХ. Для всех это просто троллейбус.

Потому что у него нет общих участков с 37 автобусным маршрутом (я не говорю о том, что 37 автобусного маршрута в Екатеринбурге вообще нет, так как ему изменили номер).

Цитата (RM7570, 16.02.2025):
> городским маршрутам выделен диапазон 1-19, а всё, что дальше - пригород.

А трёхзначные номера положены маршрутам, идущим в соседний субъект Федерации.

А так как Московская область и Москва - это и есть РАЗНЫЕ субъекты, то из Химок в Москву идут троллейбусы 202 и 203. Причём маршрут № 202 сначала, забыв про это правило, открыли под номером 2. А через 3 с небольшим года (1 января 2005) вдруг прозрели и перенумеровали его в 22...ещё через полгода, пришлось перенумеровывать наконец в 202. Маршрут № 203 открылся в 2009 году сразу с правильным номером.

Цитата (Омич, 17.02.2025):
> а другому маршруту можно было бы оставить первый номер маршрута.

Вероятно, для сайта электротранспортных фанатов сейчас напишу какую-то крамолу, но вы очень удивитесь, как много людей в реальном мире называют троллейбус трамваем и наоборот :)

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 17.02.2025):
> дАнецкие с тюменщиной в едином указующем порыве

а с каких пор на плохое разрешается говорить, что оно плохое только по праву рождения в локации существования этого самого плохого?

Цитата (Мистер Гуй, 17.02.2025):
> А трёхзначные номера положены маршрутам, идущим в соседний субъект Федерации.

Вот именно, что это анахронизм времён, когда в условном городе Подмосковья было 3-4 городских маршрута. Сейчас уже для Московской области давно напрашивается:
- 1-99 - город,
- 100-199 - пригород (внутри муниципального образования);
- 200-299 - пригород межмуниципальный(но не в Москву);
- 300-599 - пригород в Москву (тут, правда, есть нюанс - Москва себе завела диапазон 300-599 как городские - получается задвоение);
- 600-899 - межгород в другие регионы РФ (таких прямых маршрутов в МО, к слову, не очень иного);
- 900-999 - межгород в Москву;
- 1100-1599 - пригород в Москву (тем многочисленным новым маршрутам, что сейчас появляются).

Цитата (FeenTech, 20.02.2025):
> а с каких пор на плохое разрешается говорить, что оно плохое

А разве речь шла про плохое? Повнимательней бы. Досадовалось-то изначально, по-моему, на то лишь, что в чужой монастырь боевито спроворило лезть со своим уставом понаехало всех мастей и волостей. ;)