Почему 718-ых становится всё меньше и меньше? Может им провести бы КВР?

Цитата (TransportnyKirill, 09.03.2025):
> Почему 718-ых становится всё меньше и меньше? Может им провести бы КВР?

Провести Тисам КВР нет материальной возможности. Проекты перевода на асинхронный привод ранее рассматривались, но оказались слишком дорогостоящими - дешевле закупить новый подвижной состав.
Их "популяция" же меньшает по той же причине (не считая машин 003-004 и 005-006) - в Украине не производятся комлпектующие для комплекса "Импульс", применяющегося на данных вагонах. По понятным причинам, их закупка невозможна.

Цитата (Guruntiha, 13.03.2025):
> в Украине не производятся комлпектующие для комплекса "Импульс", применяющегося на данных вагонах. По понятным причинам, их закупка невозможна.

Комплектующие в принципе не производятся для этих вагонов, нигде. Завода давно нет уже. У Ташкента те же проблемы.

Цитата (Guruntiha, 13.03.2025):
> Провести Тисам КВР нет материальной возможности. Проекты перевода на асинхронный привод ранее рассматривались, но оказались слишком дорогостоящими - дешевле закупить новый подвижной состав.
> Их "популяция" же меньшает по той же причине (не считая машин 003-004 и 005-006) - в Украине не производятся комлпектующие для комплекса "Импульс", применяющегося на данных вагонах. По понятным причинам, их закупка невозможна.

А в стандартные "номерные" переделать их можно?. Или нет смысла?

Цитата (Sp.Ar., 13.03.2025):
> А в стандартные "номерные" переделать их можно?. Или нет смысла?

Не имеет смысла, скорее. Да и детали на "номерные" в Украине производятся маленькими тиражами отдельными конторками. Электроаппараты, вроде РК, не производятся вовсе. Возможно закупка только отдельных комплектующих.

А оснастить внутрянкой как у «Крюко-Ёжиков» - не вариант?

(Ташкент ещё может позволить себе себе «Мытищинскую» или еще чью-либо внутрянку)

Цитата (Guruntiha, 13.03.2025):
> Провести Тисам КВР нет материальной возможности. Проекты перевода на асинхронный привод ранее рассматривались, но оказались слишком дорогостоящими - дешевле закупить новый подвижной состав.
> Их "популяция" же меньшает по той же причине (не считая машин 003-004 и 005-006) - в Украине не производятся комлпектующие для комплекса "Импульс", применяющегося на данных вагонах. По понятным причинам, их закупка невозможна.

Ага, значит, будут несколько составов данной модели, которые будут работоспособными за счёт "доноров" своего вида...

Цитата (andzis, 13.03.2025):
> У Ташкента те же проблемы.

Когда начались все эти плюшки с ташкентскими ТИСУ?

Цитата (andzis, 13.03.2025):
> Комплектующие в принципе не производятся для этих вагонов, нигде. Завода давно нет уже. У Ташкента те же проблемы.

Завод же не делал самостоятельно всю элементную базу, а закупал часть на стороне. Другой вопрос что и смежники могли давно закрыться.

Цитата (Guruntiha, 13.03.2025):
> Проекты перевода на асинхронный привод ранее рассматривались, но оказались слишком дорогостоящими - дешевле закупить новый подвижной состав.

Дешевле было бы установить комплект ТрСУ для коллекторных двигателей, но тут все те же проблемы что и с поиском деталей для оригинального э/о. Так то у Чергоса был отработанный комплект по модернизации номерных.