As is the case for many cities in Romania, there is an opinion that the city's tram network was built to serve the local industrial core, which eventually spelled the systems’ demise following the industrial rollback. However, in Constanța this was far from the case. Indeed, the last remaining routes 101 and 102 ended in the industrial park where the depot was located. True, in the last years of operation, trams entered the industrial zone empty. However, prior to entering the industrial area, the routes also carried a serious passenger load over long distances. Moreover, I always saw the option of combining routes 101 and 102 utilizing the curve in this photo, without entering the industrial park, that would have formed a substantial transit half-ring corridor around the city. This, however, was never considered.

At the same time, the city’s main route 100, and route 104 were not serving the industrial areas at all.

• • •

Как и во многих городах Румынии, бытует мнение, что трамвайная сеть города была закошена под промзону. Однако, в Констанце это было далеко не так. Действительно, последние оставшиеся маршруты 101 и 102 заканчивались в промзоне, где находилось депо. В последние годы работы трамваи в промзону заезжали пустыми (см. фото). Однако до промзоны, на большом своём протяжении, маршруты также несли серьёзную пасснагрузку. Более того, я также вижу, что вариант объединения марщрутов 101 и 102, с использованием кривой на фото, без заезда в промзону, образовал бы сильное пасстранспортное полукольцо вокруг города. Однако этот вариант так никогда и не рассматривался.

Одновременно центральный маршрут 100 и маршрут 104 с промзонами связаны не были.