с такого ракурса последняя секция выглядит прям вкусно)))

Рем база у них вообще какое то дно

Какая же рембаза тогда в Петербургском ГЭТ, позвольте спросить?

Где даже зашпаклевать заплатки не могут, чтобы не так в глаза бросались
https://transphoto.org/photo/2034885/
https://transphoto.org/photo/2034527/

Это что вообще? https://transphoto.org/photo/2034846/

И это я рандомные фотки взял за последние сутки.

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.11.2024):
> Какая же рембаза тогда в Петербургском ГЭТ, позвольте спросить?
>
> Где даже зашпаклевать заплатки не могут, чтобы не так в глаза бросались
> https://transphoto.org/photo/2034885/
> https://transphoto.org/photo/2034527/
>
> Это что вообще? https://transphoto.org/photo/2034846/
>
> И это я рандомные фотки взял за последние сутки.

У нас хотя бы норм стекла клеят, а не это разноцветное не пойми что

Из тех 843 что остались собрать более-менее живых путем перестановок секций, усилив силовую, дать им дожить до 15-ти летия.

Как бы эти вагоны не нравились мне снаружи и внутри, асфан довел состояние червей до точки невозврата. Коротыши тоже мусор, но кататься на 1/6/8 сойдет если подшаманить.

Цитата (ПятерочкА, 15.11.2024):
> Из тех 843 что остались собрать более-менее живых путем перестановок секций, усилив силовую, дать им дожить до 15-ти летия.

Интересно, сколько вагонов в таком случае останется)

> Как бы эти вагоны не нравились мне снаружи и внутри, асфан довел состояние червей до точки невозврата. Коротыши тоже мусор, но кататься на 1/6/8 сойдет если подшаманить.

Коротыши конечно можно подшаманить, но есть ли в этом смысл? Кстати говоря, салон у них даже более просторный, чем у уральских вёдер, которые реально мусор. Единственное, что сделает 407 удобным - это их работа в СМЕ.

Цитата (Bulat Gabitov, 15.11.2024):
> Коротыши конечно можно подшаманить, но есть ли в этом смысл?

Смысл есть. В разных источниках мелькала стоимость КВР от 20 до 40 млн рублей. И это в случае вагона, которому 30-40 лет, плюс модернизация. А тут вагон сильно более молодой, затраты должны быть значительно меньше. Относительно цены под 100 млн руб. за новый вагон получается гораздо целесообразнее.

Я думаю половина 843 сразу минусанется.

Но вот как есть оставлять ситуацию на самотек нельзя, это просто небезопасно. Если на ходу оторвется секция - придется искать нового главу МЭТа, поскольку кто-то должен будет на себя это взять.