Вагон под списание, стоит уже разобранный весь

5 лет после капиталки и всё?

Цитата (Danilaspb, 18.11.2024):
> Вагон под списание, стоит уже разобранный весь

Неудивительно, мало того что обслуживать не умеет, так еще и списывают столь молодые вагоны после капиталки

Уже и КР 2019 списывают? 6 лет не прошло же!

А с чего 3047 на списание? Вагон хоть и 1991 года,но КРМ был аж 01.2019 года. Вон раньше ЛВС-86К с КВР из ТП-3 передавали в другие парки,а почему сейчас не передают? P.S не жирно ли списывать то,что могло бы ещё ходить в другом парке.

Цитата (Сергей0007, 18.11.2024):
> не жирно ли списывать то,что могло бы ещё ходить в другом парке.

Я тоже этого не понимаю. Могли бы передать в 5 парк, где ещё полно ЛВСов с КР ранее 2008 года. И может состояние у них и лучше, но для пассажиров всяко будет лучше вагон с новым салоном, чем со старым.
Столько хороших вагонов порезали, а ведра со старым салоном в 5 парке продолжают ездить... Ну где логика?!

Цитата (ЭД9М-0210, 18.11.2024):
> Могли бы передать в 5 парк,

Любой ЛВС86к 3 парка по ходовой неисправен по меркам 5 парка. Зачем нам неисправные вагоны? Чтобы даже с уходом 3 парка с северных маршрутов остался ностальгический грохот, который слышно за две улицы?

Цитата (ЭД9М-0210, 18.11.2024):
> И может состояние у них и лучше, но для пассажиров всяко будет лучше вагон с новым салоном, чем со старым.

Для пассажиров лучше, когда вагоны исправные на линии.Не делают задержки и не ждут замены на конечных.
Тем более ЛВСов с неудобными заводскими сиденьями осталось - по пальцам пересчитать.
А еще ЛВС без КВР теплее,так как наш парк при установке калориферов оставлял пристенные ТЭНы.

Цитата (ЭД9М-0210, 18.11.2024):

> ведра со старым салоном в 5 парке продолжают ездит

Как раз таки ведра ездят в 3 парке и не важно, что там салон новее. Сегодня попался 5007 по 55, да хоть салон старый, но вагон не гремит и нормально едет, а старые лампы свою атмосферу создают в вагоне

Цитата (Михаил Жуков, 18.11.2024):
> 6 лет не прошло же!

Так через месяц с небольшим можно будет :) Судя по желтому приказа то нет еще.

Цитата (ЭД9М-0210, 19.11.2024):

> Думайте обо мне что хотите, но мне намного приятней ехать в гремящем ЛВСе, но с новым салоном, чем тихом вагоне со старыми сиденьями и лампами.

Ну это уже на любителя, мне так эти старые сиденья удобнее чем сиденья с серой обшивкой в КВРенных ЛВСах

> В наше время такого быть не должно, и от них нужно избавляться в первую очередь.

Да, но и в наше время вагоны не должно быть слышно за 3 квартала, на Савушкина теперь сразу понимаешь когда едет 48, а когда 21

Цитата (Potato, 18.11.2024):
> Любой ЛВС86к 3 парка по ходовой неисправен по меркам 5 парка. Зачем нам неисправные вагоны? Чтобы даже с уходом 3 парка с северных маршрутов остался ностальгический грохот, который слышно за две улицы?
Так это же исправимо?!

Цитата (Михаил Жуков, 19.11.2024):
>
> Так это же исправимо?!

А как заставить парки перед передачей это исправлять, если они при жизни вагона у себя это не могут исправить?
Не может же физически один парк быть ремонтой зоной для всего наломанного ГЭТом, нет у нас таких ресурсов.
И руководство это благо понимает, долгое время были попытки заставить управу , чтобы КТМ перед массовой передачей прогоняли через ЦКР, пускай не через полноценный КР, на который нет проекта, но хотя бы через какое то обслуживание. Не вышло ничего. Поэтому и запускаются на линию вагоны черепашьими темпами.
Обратие внимание, что нынче подобное ношу взял на себя еще один парк, СТТП. И там тоже трезво оценивают свои мощности и ресурсы, посписывав многие блохинские "пчелы", как требующие слишком много затрат.

Появление на линии новых вагонов - это хорошо, но только если не ухудшает качество обслуживания маршрута в целом. Думаю, если спросить постоянных пассажиров "правого берега Невы" на тм23, 39, 65, удобнее ли было ехать в часы-пик раньше на ЛВС-86 или сейчас в "Богатырях", то большинство скажет, что такой давки в старых вагонах не наблюдалось.

Тут есть некий парадокс. Новый ПС привлекает пассажиров, они забиваются плотнее, страдают… но от поездки не отказываются. Хотя от ЛВСов воротили нос, значит альтернатива у них была.

Цитата (Potato, 19.11.2024):
> И там тоже трезво оценивают свои мощности и ресурсы, посписывав многие блохинские "пчелы", как требующие слишком много затрат.

Со всем текстом согласен и поставил "+", но вот конкретно с этим не согласен. Затраты разовые и не космические, а вагон после этого при нормальном уходе окупит их неоднократно.

Цитата (zz27, 19.11.2024):
> Тут есть некий парадокс. Новый ПС привлекает пассажиров, они забиваются плотнее, страдают… но от поездки не отказываются. Хотя от ЛВСов воротили нос, значит альтернатива у них была.

Где Вы это все видите? На основании каких исследований?

Цитата (Михаил Жуков, 19.11.2024):
> Затраты разовые и не космические

Я имел ввиду в том числе трудозатраты. Банально нет рабочих рук на столько внеплановых работ

Везут на говорова

И много ли уже списано/в ожидании списания капиталенных ЛВСов с задней пластиковой маской?

Цитата (Potato, 19.11.2024):
> Обратие внимание, что нынче подобное ношу взял на себя еще один парк, СТТП.

Да, у СТТП много работы по этому направлению

Цитата (Бараш Алексей, 29.11.2024):
> И много ли уже списано/в ожидании списания капиталенных ЛВСов с задней пластиковой маской?

Если она ставилась одновременно с передней, то много.
Но этот - по-моему самый последний из списанных капиталенных.
И указанные ранее тут 6 лет с КР не прошли.