Что о судьбе трамвая известно? Помнится, была информация о том, что автобус может убить систему и Белгородская область, в перспективе, останется абсолютно без ГЭТа.

Цитата (Aleks, 05.11.2024):
> Помнится, была информация о том, что автобус может убить систему и Белгородская область, в перспективе, останется абсолютно без ГЭТа.

Пригородный автобус планируется к запуску с 15 ноября, по скоростному трамваю по-прежнему говорится, что решение о ликвидации пока не принималось и если будет приниматься, то по взаимному согласию комбината и горсовета (большинство в котором занимают представители Металлоинвеста).

Об автобусах комбината для развозки рабочих появилось такое сообщение в корпоративном издании "Электросталь":

"Также в этом году для доставки сотрудников поступило 8 новых автобусов на Лебединском ГОКе и один – на ОЭМК. Финансирование обновления автобусного парка составило 148 млн рублей".

Очень похоже, что масштабная закупка 30 автобусов большой вместимости была приостановлена (непонятно, на какой срок) и трамвай ещё некоторое время послужит городу.

Источник: https://oskol.city/news/industry/97150/

Насколько правдиво не могу судить, но слышал, что они не смогли набрать работников для автобусов и их обслуживания, поэтому в этом году трамвай ещё поживёт. Что будет в 2025 — увидим.

Хотелось бы узнать точную дату закрытия старооскольского трамвая. А ещё лучше опровержение его закрытия. Хотелось бы съездить поснимать, так как в прошлый раз я смотрел город и на СТ времени не осталось, проехал три остановки ради приличия и побежал на поезд, сделав несколько фото, которые позже потерял из-за потери карты памяти.

P.s. Суперское фото!

Цитата (Vladioso, 13.11.2024):
> Хотелось бы узнать точную дату закрытия старооскольского трамвая. А ещё лучше опровержение его закрытия.

Точной даты нет, потому что в этом году не будет закрытия. А хотели уже в этом. Опровержение закрытия я узнал со слов знакомых, а потом и лично у работников депо

Цитата (Фесенко Кирилл, 13.11.2024):
> Точной даты нет, потому что в этом году не будет закрытия. А хотели уже в этом. Опровержение закрытия я узнал со слов знакомых, а потом и лично у работников депо

Спасибо большое, теперь можно спокойно готовиться к сессии, а потом уже и думать о посещении Старого Оскола, благо ехать недалеко (=

Можно ещё вопросик? Как на человека с камерой реагируют люди? Всё же тоже приграничный регион.

Цитата (Vladioso, 13.11.2024):
> Как на человека с камерой реагируют люди?

За весь день никаких вопросов в мой адрес не возникло, разве что водитель 25-го, что ли, вагона меня сфотографировала, ну, может, красивый резко стал)

Цитата (Фесенко Кирилл, 13.11.2024):
> Что будет в 2025 — увидим.

Напряжённое время для обсуждения этой темы предстоит, сколько ещё будет слухов и спекуляций на фоне выборов в областную думу (сентябрь 2025), плавно переходящих в губернаторскую кампанию параллельно с выборами в Госдуму (сентябрь 2026) и подготовку к городским выборам (сентябрь 2027).

Поехал муниципальный автобус? Как там с пассажиропотоком, конкуренцией с трамваем?

Цитата (Alexandr Matr, 20.11.2024):
> Поехал муниципальный автобус?

В заявленную по контракту дату 15 ноября муниципальный автобус так и не вышел на маршрут. На текущий момент сообщений о его запуске и расписании на сайте администрации и в соцсетях нет.

19 ноября Металлоинвест объявил тендер на демонтаж инфраструктуры трамвайной линии ООО "Скоростной трамвай"

Источник: https://rostender.info/region/belgorodsk...tramvaj

Значит старооскольский СТ действительно "всё". Сочувствую жителям, теперь хоть работники предприятия и поедут на современных автобусах, но жители то будут с джамшутками мучиться.

Когда должен быть последний день его работы?

Цитата (Vladioso, 21.11.2024):
> Когда должен быть последний день его работы?

На официальном уровне до сих пор не хотят признавать, что решение о ликвидации трамвая фактически принято. Возможно, оно будет оформлено решением декабрьского заседания горсовета.

Источник "Оскольского времени" сообщил, что работа системы оплачена до 31 марта 2025 года: https://vk.com/wall-97193616_47520

После публикаций в местных независимых пабликах и ожидаемого негатива в комментариях тендер отменили, но всё равно, звоночек очень плохой.

Как раз похоже на спекуляции, о которых я писал выше.

Ничего не понятно, то закрывают, то нет, автобус запускают, то не запускают, какая-то теория заговора. А на сайте предприятия никакой информации.

Цитата (Alexandr Matr, 23.11.2024):
> Ничего не понятно, то закрывают, то нет

Видят абсолютно негативную реакцию жителей города и района, даже привлеченные в паблики боты не помогают.


Цитата (Alexandr Matr, 23.11.2024):
> автобус запускают, то не запускают


Теперь администрация на прямые вопросы о запуске автобуса не даёт комментарии, хотя есть действующий контракт по 31 января 2025 года.


Цитата (Alexandr Matr, 23.11.2024):
> А на сайте предприятия никакой информации.

Если Вы говорите о сайте Скоростного трамвая, то он с 2016 года не поддерживается, а Металлоинвест оповестит через корпоративную газету "Электросталь", как это было с агрофирмой "Металлург" (Тепличный комбинат), наверняка, примерно похожими формулировками: https://oskol.city/news/in-stary-oskol-and-region/89126/

Цитата (jancsi_frenkel, 23.11.2024):
> Видят абсолютно негативную реакцию жителей города и района, даже привлеченные в паблики боты не помогают.

С чего вдруг мнение жителей им важно стало?
Тем более информацию о тендере искать мало кто будет, скорее случайность, что её заметили. Скорее причина отмены в ошибках, либо другие варианты помимо тендера у них есть.
Тут самое странное с маршрутом автобуса, обещали и не сделали и причин не называют. Контракт до 31.12.24 кстати и у 52, 53 и у 154 а не 31.01

Цитата (Ragnar L, 24.11.2024):

> Тем более информацию о тендере искать мало кто будет, скорее случайность, что её заметили.

Довольно странно, что тендер был размещен 19 ноября, а спустя несколько часов после публикаций 21 ноября заявка была отменена из-за "отсутствия необходимости". Резонанс был.

Цитата (Ragnar L, 24.11.2024):
> С чего вдруг мнение жителей им важно стало?

14 сентября 2025 года пройдут выборы в Белгородскую областную думу, представители комбината стабильно берут два-три места из 50 как по округам, так и по спискам.


Цитата (Ragnar L, 24.11.2024):
> Контракт до 31.12.24 кстати и у 52, 53 и у 154 а не 31.01

Немножко не так: у городских автобусов контракт до 31 декабря 2024 года и уже пролонгирован на ровно год, на пригородный маршрут договор был заключён только на 2,5 месяца.

Цитата (jancsi_frenkel, 25.11.2024):
> Резонанс был

он был и ранее, когда те же остановки начали строить, на любые обращения ответа у них два: либо чего то не хватает, либо нецелесообразно
и ничего в сторону улучшения транспорта не происходит годами хотя реакция негативная так же
Этот тендер и его отмена, почему то некоторым даёт очень маленькую надежду, а реалии другие, данный вид транспорта в текущем исполнении экономически не выгоден и будет убран.

Цитата (Ragnar L, 26.11.2024):
> когда те же остановки начали строить

Небольшая победа и там была: изначально карманы строились под маршрутки, потом по ходу дела пришлось подрядчику их расширять под автобусы большой вместимости.

Собственно, именно тогда и появилась концепция муниципального пригородного автобусного маршрута, ранее она нигде не звучала.


Цитата (Ragnar L, 26.11.2024):
> улучшения транспорта не происходит годами

Закрытием трамвая можно окончательно похоронить институт общественного транспорта в городе.


Цитата (Ragnar L, 26.11.2024):
> экономически не выгоден

Не всё измеряется деньгами: на трамвае завязано социально-экономическое развитие пригородной агломерации, а сэкономив на трамвае можно получить убытки большего масштаба.

https://www.change.org/p/%D1%81%D0%BE%D1...B%D0%B0

Петиция за сохранение трамвая.

Цитата (Rafa, 27.11.2024):
> Петиция за сохранение трамвая.

До чего мы скатились...Ещё лет 100 назад думали, где нужен трамвай, как бы рабочий класс побыстрее на работу и домой развозить...Сейчас закрывают трамвай в пользу своих соображений, а народ пишет петиции за сохранения трамвая...

Цитата (Rafa, 27.11.2024):
> Петиция за сохранение трамвая.


И ещё одна: https://oskol.belgorod.info/

Нужно писать Бастрыкину, а администрации городского округа пригрозить в обращении, сославшись на: https://ircity.ru/text/society/2024/11/25/74373092/

Петиции, ещё одна, Бастрыкину писать…! Нет, безусловно что-то делать лучше и более правильно, чем на попе ровно сидеть. Но…

Народ, вы серьёзно думаете, что это поможет? Вы действительно верите, что вот этой писаниной удастся спасти трамвай в райцентре области, где областной центр убил шикарную троллейбусную сеть и избавился от электротранспорта в угоду автобусному лобби? Если «светлые» головы удумали уничтожить сеть, то они это уже давно вынашивают, всё просчитали и обязательно сделают очень грамотно обосновав. Ок, не сегодня (возмущение людей, все дела), но они планомерно доведут его за пару лет до того состояния, в каком трамвай закрывали в соседнем Воронеже, и их же потом ещё и благодарить те же самые люди будут, мол, «Спасибо Вам спасители наши, что пересадили нас в красивые новые автобусы с этих старых небезопасных, убогих, грохочущих трамваев.»
К тому же не забываем, что трамвай в Старом Осколе, можно сказать, частный - 51% (т.е. контрольный пакет) принадлежит «Металлоинвесту», а городскому округу лишь 49%. А значит, с одной стороны мнение города не так и важно в принятии решений по ликвидации, а с другой - у города хорошая позиция в этом вопросе, мол, а что мы сделаем, контрольный пакет по принятию решений не у нас. А если «Металлоинвест» предоставит альтернативный современный транспорт на обслуживание закрывающегося маршрута трамвая, то какие могут быть вопросы? Обязательства по перевозке пассажиров выполняются, требования по безопасности перевозок общественным транспортом - тоже, а то, что транспортные услуги теперь будут не под стук колёс, а под шум шин, так кого это ####? Частник сам в праве решать, инфраструктуру какого транспорта ему лучше и выгоднее содержать.

Ну, вам - частном улицу, кто-то может указывать, какое себе авто купить, или какой телевизор себе приобрести? Вам может соседка или коллега по работе заявить, мол, у тебя есть старый мобильный телефон, вот им и пользуйся, меняй батарею, защитные плёнки на экран, чехол, подзарядку и т.д., а новый не смей покупать! Нет (даже если они вам его подарили) / да (если дурковатые соседка с коллегой попались)!
Так почему, в более масштабном смысле, кто-то считает, что может указывать частному предприятию с транспортным предприятием, что для него лучше…?

Я понимаю, что меня сейчас заминусуют все, кому не лень, а точнее все, кому будет лень прочитать сообщение, проанализировать сказанное и понять его. Так то, я сам против уничтожения ГЭТа в любом его проявлении. Но я реалист, и понимаю разницу между влиянием которое может оказать общество (и то далеко не всегда) на решения муниципалитетов, которое само и выбирало, и на решения частных контор.

И если муниципалитеты сети схлопывали, тот тут и подавно… Дело времени. Увы… Хоть и искренне хочу ошибаться.

Цитата (Aleks, 28.11.2024):
> А если «Металлоинвест» предоставит альтернативный современный транспорт на обслуживание закрывающегося маршрута трамвая, то какие могут быть вопросы?

Вот в этом и главная проблема.

Возможно, компания и закупит служебные автобусы для развозки сотрудников, а муниципалитет со своей промаршрутнической либертарианской позицией доведет пригородную агломерацию до деградации.

Цитата (Aleks, 28.11.2024):
> ещё одна

Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/), за два дня собрала 854 подписи, что для моногорода со 120-150 активными гражданами (включая депутатов и руководство администрации) - довольно большая цифра.

Цитата (jancsi_frenkel, 30.11.2024):
>
> Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/), за два дня собрала 854 подписи, что для моногорода со 120-150 активными гражданами (включая депутатов и руководство администрации) - довольно большая цифра.

Замечательно. Это что-то из того, что я описал выше, изменит? Если ДА, и трамвайная сеть сохранится на десятилетия вперёд, буду рад и честно соглашусь с тем, что я ошибался. С радостью соглашусь в своей ошибке.
Но, пока что я придерживаюсь написанных ранее слов. И если петиция продлит жизнь трамвая на 2-3 года «в конвульсиях» (без капиталовложений, развития, и обновления ПС/инфраструктуры), то возникает резонный вопрос, а нужно ли это..?

Цитата (Aleks, 30.11.2024):
> а нужно ли это

Хотя бы для того, чтобы продлить жизнь городу

А почему нельзя договориться как то с Синарой. Может она даст импульс развитию трамвая и возможного его продления в городские кварталы?

Цитата (Rafa, 30.11.2024):
> почему нельзя договориться

Для этого нужно, чтобы кто-то вёл переговоры. В Старом Осколе не хватает качественных кадров в транспортном менеджменте - например, профильное управление в администрации долгое время возглавляла бывшая учительница, сейчас на этот пост назначили бывшего начальника автоколонны муниципального автобусного парка.

Цитата (jancsi_frenkel, 30.11.2024):
> сейчас на этот пост назначили бывшего начальника автоколонны муниципального автобусного парка.

Логично, что человек проработавший всю жизнь с автобусами будет лоббировать интересы именно этого транспорта по одной простой причине - он ему понятен.

Цитата (Rafa, 30.11.2024):
> А почему нельзя договориться как то с Синарой.

Предположу, что из-за того, что Синара хочет в первую очередь зарабатывать на перевозках, а не просто содержать трамвайную убыточную сеть.
А раз от системы коммерсы («Металлоинвест») решили избавиться (а трамвай - это дорого, и это не только сам транспорт, а и инфраструктура), то значит им порядком надоело субсидировать этот вид перевозок, и проще автобусы содержать.

P.S. А почему в Воронеж Синара не идёт? У вас денежек в разы больше, чем в Старом Осколе, так то...

Цитата (Aleks, 30.11.2024):
> человек проработавший всю жизнь с автобусами будет лоббировать интересы именно этого транспорта

Скорее интересы маршруточного агрегатора-монополиста, берущего плату у водителей-ИП за выпуск пассажирского фургона Газели/MB на рейс: в этом году городской автобусный парк получил только 12 НефАЗ по федеральной программе, нарастив общий парк аж до 13 машин, какую-то реформу маршрутной сети постоянно анонсируют при хроническом недовыпуске на популярных маршрутах.


В общем, у этого города нет транспортного будущего, а впоследствии и перспектив для развития.

Цитата (jancsi_frenkel, 30.11.2024):
> Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

За три дня сбора подписей под электронной петицией в защиту трамвая отметились 918 человек

Цитата (jancsi_frenkel, 01.12.2024):
> > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

На четвёртый день темпы прироста ожидаемо упали, теперь имеется 938 подписей.

Желающие подписать, в том числе не из Белгородской области - могут присоединиться.

Цитата (jancsi_frenkel, 02.12.2024):
> > > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

По итогам пятого дня под петицией подписались 962 человека

Цитата (jancsi_frenkel, 03.12.2024):
> > > > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

На шестой день - уже 975 подписей.

По всей видимости, завершается активная фаза сбора, по инерции достигнет тысячи и дальше прирост будет минимальным.

Цитата (jancsi_frenkel, 04.12.2024):
> > > > > Петиция "Новых людей", в которой нужно указывать ФИО и номер мобильного телефона (https://oskol.belgorod.info/)

По итогу недели собрано 993 подписи - довольно хороший результат. Как показала динамика роста - самыми активными были первые два дня.

На восьмой день сбора случился неожиданный бум - число подписей под петицией достигло 1157

Я уже как неделю назад присоединился к петиции. Надеюсь она будет услышана. И Старооскольский трамвай не постигнет участь Усть-Илимского(. Хочется верить, что руководство Комбината примет верное решение. Ломать, не строить. Да и подвижный состав там хороший в целом по качеству и новизне. Зимой, гололед, дороги чистеть, автобусы греть, возможны пробки на дорогах, а тут целая выделенка в виде трамвайной обособленной системы.

Цитата (Rafa, 07.12.2024):
> трамвай не постигнет участь Усть-Илимского

Боюсь, что постигнет, не в конце года, так к весне.

История продолжается с начала апреля, но ни разу не было заявлений министра транспорта области, профильного вице-губернатора или губернатора на эту тему.

Среди властей ситуацию комментировали в июле замглавы по транспорту и начальник управления, явно намекая на закрытие, и мэр города в октябре - обещая "сохранить трамвай".

А комбинат как частный собственник не обязан отчитываться об использовании собственных активов и вполне может закрыть непрофильное предприятие.

Цитата (jancsi_frenkel, 07.12.2024):
> Среди властей ситуацию комментировали в июле замглавы по транспорту и начальник управления, явно намекая на закрытие, и мэр города в октябре - обещая "сохранить трамвай".

Если только, мунициопалитет города, власть, договорится с Комбинатом о передачи трамвая в собственность города. Тогда почему бы и не договориться с Синарой и можно трамвай в перспективе пустить еще и в микрорайоны города, оставить конечную для дачников, в принципе при правильном подходе и администрация и город от этого будут в плюсе. Тем более. что инфраструктура и сам подвижный состав на хорошем уровне.

Цитата (Rafa, 08.12.2024):
> мунициопалитет города, власть, договорится с Комбинатом о передачи трамвая в собственность города

Если бы хотели, договорились бы ещё в 2003 году и не дошло бы до тендера о демонтаже линии.

Будут, наверное, гордиться званием "крупнейший маршруткоград Центральной России".

Наконец-то обновили хронологию города. А то в ней последняя запись была аж от 2015 года.

На соседнем сайте со ссылкой на источник в городском автобусном парке сообщают, что принципиальное решение по трамваю принято и он будет заменён муниципальными автобусами среднего класса, большой класс уже не планируется.

Петиции и мнение жителей во внимание не берутся.

Источник: https://fotobus.msk.ru/vehicle/2110253/#1782937

Заменять скоростной трамвай транспортом с ДВС, к тому же без выделенной полосы, ещё и среднего класса...
Вот это позор, конечно

Цитата (Vladioso, 09.12.2024):
> транспортом с ДВС, к тому же без выделенной полосы, ещё и среднего класса

Ещё вопрос, в каком количестве и сколько времени этот транспорт проработает.

Полагаю, что через пять лет после закрытия будет ходить частная маршрутка 4-5 раз в день.

Цитата (ЛиАЗиУ, 09.12.2024):
> обновили хронологию города

Теперь появились события с 1976 по 2008 годы

Цитата (jancsi_frenkel, 09.12.2024):
>
> Петиции и мнение жителей во внимание не берутся.

Эти петиции это большое развод граждан России. А тем более интернет петиции подписанные анонимно это тупо чтобы показать, что народ что-то там решает. Так что если в администрации города или в администрации области решили, то можно стучать в рельсу, только толку от этого как от козла молока.

На первый взгляд кажется, что условия как раз для трамвая: интервал в час пик 5 минут (или даже меньше?) и наличие СМЕ, а за счёт пассажиров до населенных пунктов в пригороде сохраняется движение в меж пик и выходные, и соответственно инфраструктура трамвая используется более интенсивно. Ликвидация трамвая выглядит странно с экономической точки зрения, для вывоза такого потока скорее всего потребуется больше единиц автобусов. Кроме того, водителей автобусов придется набирать с нуля, что в условиях текущего дефицита кадров в стране - существенная проблема.

Цитата (Даниил95, 12.12.2024):
> Ликвидация трамвая выглядит странно с экономической точки зрения

Совершенно верно, трамвай ещё и на макроэкономику города оказывает сильное влияние.

Если бы это кого-то волновало, тему и не пришлось бы поднимать.

Цитата (Даниил95, 12.12.2024):
> Ликвидация трамвая выглядит странно с экономической точки зрения, для вывоза такого потока скорее всего потребуется больше единиц автобусов.

Дело в том, что заводы не рентабельно содержать и финансировать дотационный трамвай. Общественный транспорт: троллейбусы, трамваи, пригородные и пассажирские поезда во всём мире дотационный транспорт. Так как нужно содержать целый штат: путейцев, энергетиков, служба контактной сети, ремонтный персонал по плановому ремонту и ремонтный персонал по текущему ремонту. Если городской общественный транспорт делать рентабельный, то цена проезда должна быть в 10-15 раз выше, той цены которая сейчас. По крайней мере в России, Украине уж точно и при условии, что все пассажиры будут платить эту цену. Поэтому заводу да действительно проще и дешевле нанять фирму авто перевозчика для подвозки к месту работы и развозки работников определённое количество автобусов.

Цитата (Сантьяго, 14.12.2024):
Поэтому заводу да действительно проще и дешевле нанять фирму авто перевозчика для подвозки к месту работы и развозки работников определённое количество автобусов.

Тока учтите, что в стоимость "нанятия" войдут те же расходы на бензин (который явно не дешевеет из года в год), таже зарплата водителям, техническое обслуживание автобусов, состояние автодорог и время в пути с учетом возможных заторов на дорогах, оплата проезда (явно не дешевле трамвая для пассажиров едущих по своим делам, а не работников ОМЭКа).

Цитата (Сантьяго, 13.12.2024):
> Общественный транспорт: троллейбусы, трамваи, пригородные и пассажирские поезда во всём мире дотационный транспорт.

Безусловно. И качественные перевозки автобусами, с полноценным обслуживанием ПС и соблюдением условий труда водителей, тоже, как правило, убыточны. Стоимость километра пробега в пересчете на пассажира у трамвая ОБК/СМЕ при условии интенсивного использования инфраструктуры уже может быть сопоставима с автобусом, за счёт большего срока службы трамвая и его повышенной вместимости.

Дешевле ли заводу будут обходиться вахтовые автобусы? Если сейчас в часы пик ходят СМЕ с интервалом 5 минут, то автобусы БК должны будут отправляться каждые 2-3 минуты, соответственно потребуется существенно больше водителей и единиц ПС. Экономия для завода от замены на автобусы, как я понимаю, может быть только в меж пик/выходные, когда трамвай больше нужен для жителей в пригороде, следовательно у вахтовых автобусов может быть меньше рейсов в эти периоды. Но вот суммарно затраты завода на организацию вахтовых автобусов и затраты города/области на отдельный пригородный маршрут автобуса должны оказаться выше, чем потенциальные затраты на "общий" маршрут трамвая.

Пока все обсуждали, в Старом Осколе сменился глава города - теперь им станет мэр Шебекино Владимир Жданов.

Высока вероятность, что поддержки сохранения трамвая со стороны новой администрации ждать не стоит.

Цитата (Даниил95, 14.12.2024):
> затраты города/области на отдельный пригородный маршрут автобуса

В Старом Осколе нет практики субсидирования ОТ, будет маршрутка с интервалами в 5-6 раз больше.

Цитата (jancsi_frenkel, 14.12.2024):
> Высока вероятность

почему?


и кстати вопрос с чего вы решили что на новый маршрут будут браться из теж же 12/13? где 4+2 резерв идет. на новый 4+1, это значит минимум 5 новых купят. 13 сейчас на 2 и то мало с учётом поломок, а отсутствие закупок не значит что их нет, первой поставки так же в них небыло.

Цитата (Ragnar L, 14.12.2024):
> отсутствие закупок не значит что их нет

Прошлую закупку 12 НефАЗ с помпой освещали все местные СМИ ещё за полгода до передачи машин в парк, а потом прибытие и ещё непосредственно приёмку.

Здесь, видимо, денег нет и пиариться не на чем - придется жонглировать 13 автобусами на трёх маршрутах.

не выйдет никак, сейчас уже резервный резерв из закромов маз стабильно закрывает выходы неделю где то, значит с поломками встали. так же уже была ситуация с поломкамм 5шт сразу что расписание выходного дня в будние дни ставили +маз. и в выпуске на эту тему было сказано выйдут такие же автобусы как на 52 53, а не те же,
и исходя из этих ситуаций и 5 новых мало, тут 12 в линию и по 3 резерва на каждый итого +9

парк у сгока хороший конечно, завидный, мазы низкопольные и 5292 6шт, можно и в долг попросить))

Цитата (Ragnar L, 15.12.2024):
> не выйдет никак

А никто и не собирался развивать городской автобус, это вышло совершенно случайно.

Пока он выполняет роль аттракциона и это продлится, в лучшем случае, ещё год.

Цитата (Ragnar L, 15.12.2024):
> парк у сгока хороший

Ещё у ОЭМК можно попросить и попросить не заниматься ерундой.

По-хорошему, автобусный парк должен получать по 10-12 машин большого и 20-25 среднего класса в год в течение пяти лет подряд, чтобы закрыть выпуски по основным маршрутам. А есть ещё пригородные перевозки.

Нынешний гараж можно использовать только для пригорода, для снижения длины нулевых рейсов нужно строить с нуля новый парк, скажем, на месте недостроенного троллейбусного депо, бывшего КСМ на Хмелёва или в Северной промкомзоне.

Изначальный автобусный парк на 300 машин разделили на мелкие помещения и теперь там сидит агрегатор маршруток "Трансальянс".

Не вижу я движений в этом направлении.

Судя по хронологии города подняли цену на проезд, причем не хило так

Цитата (ЛиАЗиУ, 15.12.2024):
> подняли цену на проезд, причем не хило так

Справедливости ради стоит сказать, что последний раз её повышали в декабре 2021 года.

Увеличение стоимости проезда связано с рыночными факторами: агрегатор маршруток, также как и скоростной трамвай работающий по нерегулируемому тарифу, с 1 сентября поднял с 25 рублей до 32 рублей (по карте) и 35 рублей (наличными). Как обычно водится, через несколько месяцев выровняется до 35 рублей для обоих вариантов оплаты.

Проезд в городском автобусе стоит 25 рублей, скорее всего, горсовет повысит тариф на декабрьской или январской сессиях. Не исключён и вариант намеренного демпинга в случае запуска дублирующего трамвай пригородного маршрута (теперь он анонсирован с 9 января по 1 марта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...4000507).

Цитата (Rafa, 14.12.2024):
> Тока учтите, что в стоимость "нанятия" войдут те же расходы на бензин (который явно не дешевеет из года в год), таже зарплата водителям, техническое обслуживание автобусов, состояние автодорог и время в пути с учетом возможных заторов на дорогах, оплата проезда (явно не дешевле трамвая для пассажиров едущих по своим делам, а не работников ОМЭКа).

Скажем так что всё дорожает. Трамваи КТМ-5 не вечные и уже давно отбегали свой ресурс. Но цена нового трамвая на сегодняшний день примерно 100 миллионов рублей. Согласитесь для завода это не всё же большие деньги. Но под новые трамваи нужны и новые пути и новая контактная сеть. Так как в новых трамваях другое расположение редуктора, стоит электроника, а электроника она капризна к таким явлением как обледенение контактной сети, броскам тока в К.С. так что нужны миллиарды, чтобы новые трамваи работали как надо, а не становились по пол года на ремонты. Но дело в том, что сам завод не будет вкладывать миллиардные вложение (это не преувеличивание, а на сегодняшний день так оно и есть), чтобы развивать трамвай. Здесь купить автобусы гораздо дешевле и проще для завода.

Цитата (Сантьяго, 17.12.2024):
> Здесь купить автобусы гораздо дешевле и проще для завода.

Главная проблема в том, что это будут служебные автобусы.

Проезд в скоростном трамвае доступен для всех желающих, из-за наличия трамвая в прилегающих сёлах более 45 лет не развивали инфраструктуру: ни в Незнамово, ни в Обуховке нет даже средней школы.

Шагов по развитию городского и пригородного автобуса со стороны мэрии и правительства области не наблюдается.

Таким образом, ради экономии 300 млн руб. в год бенефициарам Металлоинвеста для поездок на Дубай мы угробим пять сёл, два крупных дачных массива и промзону с малыми предприятиями.

Цитата (jancsi_frenkel, 17.12.2024):
> Шагов по развитию городского и пригородного автобуса со стороны мэрии и правительства области не наблюдается.
>

Так в этом и весь вопрос, что пригородным трамваем или пригородными автобусы должна заниматься мэрия города, но не завод. Да как Вы правильно написали завод для своих работников пустить служебные автобусы. Именно служебные автобусы заводу будет содержать гораздо дешевле. А трамваем должна заниматься городская администрация. А если депутаты городской администрации, не заинтересованны или не хотят заниматься трамвайным движением, то увы и ах трамвай закроют. Есть муниципальные предприятия где трамвай или троллейбус держится это тех городах где умное и логичное отношение к городскому электротранспорту (ГЭТ). А там где такой подход а зачем ГЭТ нужен или финансирование по остаточному принципу, то в тех городах ГЭТ либо на грани банкротства либо просто закрывается. Следующими претендентами на закрытие могут стать троллейбус в Нальчике и трамвай в Новочеркасске.

Цитата (Сантьяго, 19.12.2024):
> пригородным трамваем или пригородными автобусами должна заниматься мэрия города, но не завод

За какие деньги? Пусть завод для начала перерегиструется из Москвы в Белгородскую область, чтобы в городском бюджете налоги были.

Цитата (jancsi_frenkel, 19.12.2024):
> Пусть завод для начала перерегиструется из Москвы в Белгородскую область, чтобы в городском бюджете налоги были.

НДФЛ платится в местный бюджет.

Цитата (Карданный Вал, 19.12.2024):
> НДФЛ платится в местный бюджет.

Речь о налоге на прибыль, крупнейшим плательщиком НДФЛ в Старом Осколе является не Металлоинвест, а кондитерская фабрика "Славянка".

Причем здесь НДФЛ, мне не ведомо: бенефициары компании в Старом Осколе не работают и не живут.

И вообще, эта тема переноса ответственности за транспортное обслуживание на местные власти при более чем скромном городском бюджете (годовое содержание трамвая - это три годовых дорожных фонда округа) и фактическом отстранении регионального центра от решения вопроса часто фигурирует в методичках ботов в оскольских пабликах.

Ранее анонсированный дублирующий пригородный автобус запущен с 9 января без объявления на официальных ресурсах администрации, без расписания и информации о стоимости проезда: https://vk.com/wall-138014729_113732

Цитата (jancsi_frenkel, 19.12.2024):
> И вообще, эта тема переноса ответственности за транспортное обслуживание на местные власти при более чем скромном городском бюджете (годовое содержание трамвая - это три годовых дорожных фонда округа) и фактическом отстранении регионального центра от решения вопроса часто фигурирует в методичках ботов в оскольских пабликах.

Не все любители и фанаты городского электротранспорта не хотят понять одну аксиому. А именно пассажирские перевозки городским электротранспортом во всех странах мира считаются дотационными (убыточными). Какой бы ни был богатый завод в Старом Осколе ему намного дешевле и проще содержать автобусы для своих рабочих. А беспокоиться о проблемах транспорта в городе и в целом в области это уже не компетенция данного завода, есть администрация города в которой есть отдел по работе транспорта, есть администрация области, там есть депутаты и они должны взаимодействовать с жителями и решать проблемы.

Цитата (Сантьяго, 11.01.2025):
> депутаты и они должны взаимодействовать с жителями и решать проблемы

...депутаты, являющиеся одновременно менеджерами завода.

Оставьте свои рассуждения кому-нибудь другому.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.01.2025):
> ...депутаты, являющиеся одновременно менеджерами завода.
>

Почитайте закон и не вводите людей в заблуждение.

Осуществляющие свои полномочия на постоянной основе депутат, член выборного органа местного самоуправления, выборное должностное лицо местного самоуправления не вправе:
1) заниматься предпринимательской деятельностью лично или через доверенных лиц;
2) участвовать в управлении коммерческой или некоммерческой организацией, за исключением следующих случаев:
а) участие на безвозмездной основе в управлении политической партией, органом профессионального союза, в том числе выборным органом первичной профсоюзной организации, созданной в органе местного самоуправления, участие в съезде (конференции) или общем собрании иной общественной организации, жилищного, жилищно-строительного, гаражного кооперативов, товарищества собственников недвижимости;
(в ред. Федерального закона от 08.08.2024 N 232-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
б) участие на безвозмездной основе в управлении некоммерческой организацией (кроме участия в управлении политической партией, органом профессионального союза, в том числе выборным органом первичной профсоюзной организации, созданной в органе местного самоуправления, участия в съезде (конференции) или общем собрании иной общественной организации, жилищного, жилищно-строительного, гаражного кооперативов, товарищества собственников недвижимости) с предварительным уведомлением высшего должностного лица субъекта Российской Федерации в порядке, установленном законом субъекта Российской Федерации;
(в ред. Федерального закона от 08.08.2024 N 232-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
в) представление на безвозмездной основе интересов муниципального образования в совете муниципальных образований субъекта Российской Федерации, иных объединениях муниципальных образований, а также в их органах управления;
г) представление на безвозмездной основе интересов муниципального образования в органах управления и ревизионной комиссии организации, учредителем (акционером, участником) которой является муниципальное образование, в соответствии с муниципальными правовыми актами, определяющими порядок осуществления от имени муниципального образования полномочий учредителя организации либо порядок управления находящимися в муниципальной собственности акциями (долями в уставном капитале);
д) иные случаи, предусмотренные федеральными законами;

Цитата (Сантьяго, 11.01.2025):
> Почитайте закон и не вводите людей в заблуждение.
>

Депутаты Совета депутатов Старооскольского городского округа и Белгородской областной Думы, за редким исключением (председатель и заместители), работают на непостоянной основе в свободное от основной работы время и не получают за это зарплату, так что приведенная Вами простыня не имеет никакого отношения к данной ситуации.

Цитата (jancsi_frenkel, 10.01.2025):
> дублирующий пригородный автобус

С маршрутом-конкурентом вышла трагикомическая ситуация: для обеспечения интервала 50 минут сняли по одному НефАЗ с двух остальных маршрутов, в итоге развалили расписание всей системы городского автобуса.

После протестов жителей города машины вернули обратно, а на маршрут-дублёр поставили два стоявших в глубокой консервации газовых ЛиАЗа 2013 года выпуска, которые должны быть списаны ещё два года назад.

Официальное расписание и информацию о стоимости проезда не смогли опубликовать спустя неделю работы маршрута якобы под предлогом "тестового" режима.

Кроме того, за время "эксперимента" в городском АТП с конца декабря успело смениться два директора, ждут третьего.

Цитата (jancsi_frenkel, 18.01.2025):
> С маршрутом-конкурентом вышла трагикомическая ситуация

По новостям города в хронологии он сначала открылся 15 ноября, а потом 9 января. Можете рассказать, что произошло? Он должен был открыться 15.11.2024 и не открылся, или как?

Цитата (Виктор Селезнев, 18.01.2025):
> Можете рассказать, что произошло?

Действительно, он должен быть открыться 15 ноября в соответствии с проведенными торгами, но фактически договор между администрацией и МБУ "Пассажирское" на перевозки по регулируемому маршруту с 15 ноября по 31 декабря 2024 года не выполнялся.

В декабре прошли новые торги, заключён договор с тем же перевозчиком на работу маршрута с 9 января по 28 февраля 2025 года.

Автобус начал работу 9 января без объявления на официальных ресурсах администрации и перевозчика. На текущий момент официальная информация о расписании и стоимости проезда отсутствует.

Исходя из сообщений пассажиров в местных пабликах, маршрут работает с 6:30 до 21:30 с интервалом 50 минут, для перевозок используются две машины ЛиАЗ. Стоимость проезда - 25 рублей по городу и далее - покилометровый тариф, до конечной остановки "Бабанинка" - 57 рублей.

Таким образом, контракт в части расписания и подвижного состава нарушается с момента его фактического выполнения: по договору должны работать четыре автобуса большого класса и один в запасе с интервалом 25 минут.

Цитата (jancsi_frenkel, 18.01.2025):
> которые должны быть списаны ещё два года назад.

по идее не должны, по всей области полно таких 10+ действующих, максимум отстранение при наличии альтернативы

Цитата (Сантьяго, 19.12.2024):
> Следующими претендентами на закрытие могут стать троллейбус в Нальчике и трамвай в Новочеркасске.

Такое впечатление, что названы какие-то абсолютно случайные города.

Уже несколько лет агонизирует Троллейбус в Оренбурге, Тамбове и Вологде, и проблемы там начались пораньше чем в Нальчике. В том же Тамбове деградация продолжается лет 10-12: https://transphoto.org/photo/1852973/#3221271

А вообще список городов где Троллейбус в зоне риска довольно большой, я сходу могу назвать 10-15 городов, не буду повторяться: https://transphoto.org/photo/1702668/#3200589, https://transphoto.org/photo/1702668/#3385927

Это не значит конечно, что они будут закрыты прямо в этом году. С другой стороны, я больше чем уверен: в ближайшие годы может "зашататься" ряд Троллейбусных систем, в которых сейчас внешне всё благополучно. Вот кто мог например спрогнозировать 3 года назад, что существует угроза закрытия Троллейбуса в Нижнем Новгороде. Ещё осенью 2021 года ничто не предвещало беды, однако в марте 2022 просочилась первая информация, и сценарий ликвидации остановить не удалось.

С трамваями очень проблемно, помимо Новочеркасска - ещё и в Орске с Ангарском.
Ну и Старый Оскол, под фотографией из которого мы разговариваем... Плюс конечно надо понимать, что "аттракционы" в Краснотурьинске и Черёмушках могут быть закрыты в любой момент по желанию "левой пятки начальника". Волчанск видимо из зоны риска на ближайшие лет 10 вышел: слишком большие деньги вложены в постройку трамвайной линии заново.

Цитата (Мистер Гуй, 30.01.2025):
> Такое впечатление, что названы какие-то абсолютно случайные города.
>

Простите не случайные. В Нальчике порезали троллейбусные К.С. и оставили троллейбусы с автономным ходом, после того как аккумуляторы придут в негодность, систему закроют. В Новочеркасске только один трамвайный маршрут №2 как-то пока ещё работает.

Цитата (Мистер Гуй, 30.01.2025):
> Вот кто мог например спрогнозировать 3 года назад, что существует угроза закрытия Троллейбуса в Нижнем Новгороде. Ещё осенью 2021 года ничто не предвещало беды, однако в марте 2022 просочилась первая информация, и сценарий ликвидации остановить не удалось.

После того, как в Москве заменили троллейбусы электробусами и полностью ликвидировали троллейбусную систему в 2020 году, то такой вредительский пример начал распространяться на другие города.

Администрация Старооскольского городского округа разместила тендер на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000041

В техническом задании, среди прочего, указан "анализ возможности и целесообразности расширения территории обслуживания городским наземным электрическим транспортом, в частности анализ перспектив развития трамвайной сети".

Цитата (jancsi_frenkel, 06.02.2025):
> Администрация Старооскольского городского округа разместила тендер на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000041
>
> В техническом задании, среди прочего, указан "анализ возможности и целесообразности расширения территории обслуживания городским наземным электрическим транспортом, в частности анализ перспектив развития трамвайной сети".

Глоток воздуха!

Цитата (ЛиАЗиУ, 08.02.2025):
> Глоток воздуха!

Согласен, наконец то! Надеюсь, НИИАТ докажет что трамвай нужен.

Цитата (jancsi_frenkel, 06.02.2025):
> Администрация Старооскольского городского округа разместила тендер на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000041

Определение поставщика отменено по решению заказчика.

Цитата (Антон Чиграй, 08.02.2025):
> Определение поставщика отменено по решению заказчика.

Вполне вероятно, по техническим причинам. Поручение на разработку новой маршрутной сети было дано губернатором Вячеславом Гладковым на заседании правительства Белгородской области в прошедший понедельник: https://www.belpressa.ru/society/drugoe/66065.html

Губернатор Вячеслав Гладков на заседании правительства Белгородской области 10 февраля:

"Системно организацией движения общественного транспорта в Старом Осколе занимались еще в советское время – это недопустимо. На данный момент проблем много. Раз в две недели министр транспорта Сергей Викторович Евтушенко будет проводить совещания в Старооскольском округе.

Стратегия развития должна быть на три периода: краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный. Следует привлечь профессионалов транспортной сферы, чтобы разработать проект по модернизации действующей системы городского общественного транспорта.

В течение всего года необходимо спрашивать у людей, предложений будет много. Нужно слышать, слушать, анализировать, делать выводы, принимать решения и доводить до жителей".

Источник: https://t.me/vvgladkov/11830

Более подробно можно ознакомиться здесь: https://www.belpressa.ru/society/drugoe/66243.html

Цитата (_NefazFan_, 08.02.2025):
> Надеюсь, НИИАТ докажет что трамвай нужен.

С трамваем Старого Оскола всё сложно, кейс Усть-Илимска может повториться с большой вероятностью. Тема серьёзная и требует постоянного наблюдения.
1. Износ есть, его фиксируют. "Инфраструктура изношена на 35 %, в основном это трамвайное сообщение."
2. Охват города трамваем частичный, по промзоне он проходит "около" крупнейших пром.предприятий, особенно ОЭМК. Как организованы перевозки внутри самого ОЭМК? Вполне могут давить на отказ от трамвая в виде пересадочного звена.
3. Вопрос стоимости перевозок - п/п наверняка имеет тенденцию к снижению и трамвай может оказаться избыточным для использования. Снижение издержек - непосредственный интерес бизнеса.

Цитата (WEST, 25.02.2025):
> Тема серьёзная и требует постоянного наблюдения.

Полностью согласен с Вашими доводами и опасения вполне обоснованы.

На текущий момент никаких новостей нет, в том числе заглохла тема с тендером по поиску проектной организации на разработку маршрутной сети, с которой начнется транспортная реформа - получить комментарий от администрации о причинах приостановки закупки так и не удалось.

В целом, администрация города неохотно идёт на контакт по теме, так что основные заявления будут преимущественно звучать со стороны Минтранса области.

Цитата (WEST, 25.02.2025):
>
> С трамваем Старого Оскола всё сложно, кейс Усть-Илимска может повториться с большой вероятностью. Тема серьёзная и требует постоянного наблюдения.
> 1. Износ есть, его фиксируют. "Инфраструктура изношена на 35%, в основном это трамвайное сообщение."
> 2. Охват города трамваем частичный, по промзоне он проходит "около" крупнейших пром.предприятий, особенно ОЭМК. Как организованы перевозки внутри самого ОЭМК? Вполне могут давить на отказ от трамвая в виде пересадочного звена.
> 3. Вопрос стоимости перевозок - п/п наверняка имеет тенденцию к снижению и трамвай может оказаться избыточным для использования. Снижение издержек - непосредственный интерес бизнеса.

1. Износ, согласен, но будем реалистами, 35% по России это ничто. Пути до сих пор поражают своим качеством.
2. По охвату тоже согласен, но, можно сделать всё куда умнее. Эта инициатива поможет решить и вторую и третью проблему старооскольского трамвая.
А идея следующая: вводим проездные, делаем ОРП возле остановок трамвая в районе Незнамово, БСИ, Обуховки и прочих. К этим ОРП прокладываем подвозящие маршруты автобусов из сёл, хуторов и СНТ. Таким образом трамвай станет ещё более востребованным магистральным транспортом, каким и должен быть.
А если увеличится пассажиропоток, то и интервалы сократятся. А в час пик например, интервалы и без того небольшие, 5 минут стабильно.
Так что, всё можно переставить на "новые рельсы".

О работе дублирующего автобусного маршрута:

"Уважаемые старооскольцы!

С 5 марта временно приостанавливается движение автобусов по маршруту № 154 «КФ Славянка — Бабанинка».

Решение связано с необходимостью заключения нового контракта. Движение по маршруту возобновится сразу после подписания всех необходимых документов.

О точной дате возобновления пассажироперевозок мы сообщим дополнительно.

Приносим извинения за временные неудобства".

Источник: https://vk.com/wall-132630633_70966

Контекст: Действующий контракт истекает 31 марта.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.03.2025):
> С 5 марта временно приостанавливается движение автобусов по маршруту № 154 «КФ Славянка — Бабанинка».

И слава всему сущему! Надеюсь, власти всё же одумаются, и не станут продлевать контракт.

Так и будет скорее всего

Цитата (Фесенко Кирилл, 07.03.2025):
> Так и будет скорее всего

То есть трамвайную систему закрывать не будут?

Цитата (Сантьяго, 09.03.2025):
> То есть трамвайную систему закрывать не будут?

Сложно сейчас говорить о перспективах скоростного трамвая, но есть некоторые поводы для оптимизма:
- в прошлом месяце правительством Белгородской области была анонсирована транспортная реформа в Старом Осколе, которая должна заработать в тестовом режиме уже в июле-августе, а с ноября начнётся переходный период в связи с истечением срока действия договора с монопольным агрегатором маршруток на автобусные перевозки в городе и районе;
- в сентябре в Белгородской области состоятся парламентские выборы, а в следующем году - губернаторские, вполне вероятно, что тему с закрытием трамвая могут заморозить до 2027 года;
- ООО "Скоростной трамвай" ищет на HeadHunter нового начальника службы и водителя трамвая: https://stary-oskol.hh.ru/search/vacancy...mployer ;
- дублирующий автобус показал рекордно низкий пассажиропоток, проработав менее двух месяцев, в пригородных сёлах ему даже был объявлен негласный бойкот.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.03.2025):
>
> С 5 марта временно приостанавливается движение автобусов по маршруту № 154 «КФ Славянка — Бабанинка».

Бесполезный аттракцион, сколько наблюдали, на этом маршруте пассажиропоток равен 0. Водителям приходилось сходить с маршрута и ехать на ОЭМК и от туда брать рабочих , но и там не собиралось. На их месте освободившийся транспорт пустить на 3 городской маршрут, например рудничный-мсч лгок-ленина-молодежная-северный-автовокзал или раскидать по пригородным маршрутам.

Ещё тем временем, по городским пабликам ходит объявления о наборе в группу на обучение водителей трамвая.

Цитата (Сантьяго, 09.03.2025):
> То есть трамвайную систему закрывать не будут?

Администрация ждёт результатов анализа пассажиропотока от НИИАТа, судьба трамвая зависит от их вердикта. А пока да, не планируют.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.03.2025):
> Движение по маршруту возобновится сразу после подписания всех необходимых документов.

может с поломками встали, до 30.03 контракт, но приостановили сейчас, но и возобновить то хотят. а может корректировки схемы и времени вносят. а может цирк

Цитата (jancsi_frenkel, 09.03.2025):
> - ООО "Скоростной трамвай" ищет на HeadHunter нового начальника службы и водителя трамвая: https://stary-oskol.hh.ru/search/vacancy...mployer ;

Действительно отличные новости! Если бы предприятие планировали закрыть, я не думаю что управление СТ стало бы набирать новые кадры.

Цитата (_NefazFan_, 10.03.2025):
> Если бы предприятие планировали закрыть, я не думаю что управление СТ стало бы набирать новые кадры.

Вы ошибаетесь. Увы, современный мир устроен так, что ещё сегодня могут набирать новых сотрудников и закрывать "дыры " в штатном расписании, а уже завтра всем легко могут заявить, мол, "финита ля комедия", друзья. Все с вещами на выход.

P.S. Не подумайте ничего дурного, я двумя руками ЗА! старооскольский трамвай, просто ответил на то, что здравая (казалось бы) логика не всегда работает в наших реалиях.

Цитата (Aleks, 10.03.2025):
> ещё сегодня могут набирать новых сотрудников и закрывать "дыры " в штатном расписании, а уже завтра всем легко могут заявить, мол, "финита ля комедия", друзья

Вполне такое может случиться, нельзя отвергать подобный сценарий в нынешних реалиях.

Цитата (jancsi_frenkel, 08.02.2025):
> Цитата (Антон Чиграй, 08.02.2025):
> > Определение поставщика отменено по решению заказчика.

Закупка на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта перезапущена: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000116

К доводам в пользу планов закрытия трамвая добавилось одно событие:

24 марта Металлоинвест завершил закупку 23 пригородных автобусов большой вместимости для развозки рабочих ОЭМК. Машины должны поступить в АТЦ комбината уже в нынешнем году.

Источник: https://www.b2b-center.ru/market/zakupka...sitions

За такие деньги думаю вполне можно всю инфраструктуру трамвая обновить: рельсы, КС, подстанции.

Цитата (Rafa, 25.03.2025):
> За такие деньги думаю вполне можно всю инфраструктуру трамвая обновить: рельсы, КС, подстанции.

Ну не всю, но некую часть да. Но об обновлении ПС можно забыть.

Цитата (jancsi_frenkel, 25.03.2025):
> 24 марта Металлоинвест завершил закупку 23 пригородных автобусов большой вместимости для развозки рабочих ОЭМК.

Стремятся делать по-своему, но парк ОЭМК сейчас содержит более 3х десятков автобусов. Из них моложе 10лет всего 8 шт. Большой вместимости/пригородной ориентации примерно 23 и есть, из них моложе 10лет - 4 шт.
Возможно что просто обновление автопарка.

Цитата (WEST, 26.03.2025):
>
> Возможно что просто обновление автопарка.

Всё может быть, и как раз таки обновление парка - хорошо.

Цитата (jancsi_frenkel, 24.03.2025):
> Закупка на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта перезапущена: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000116

Глава Старого Оскола Владимир Жданов сообщил, что разработка новой маршрутной сети общественного транспорта финансируется "Металлоинвестом":

"...Благодаря поддержке компании «Металлоинвест» уже разрабатывается новая маршрутная схема. Считаю оптимальным решение передать транспортные сети единой компании-перевозчику, что позволило бы лучше учитывать потребности жителей".

Источник: https://t.me/vn_zhdanov/5498

Цитата (jancsi_frenkel, 03.04.2025):
>
> Глава Старого Оскола Владимир Жданов сообщил, что разработка новой маршрутной сети общественного транспорта финансируется "Металлоинвестом":

У меня нет каких-либо доказательств, которые могли бы подтвердить мои сомнения. Но мне кажется странным, порыв Металлоинвеста финансировать разработку подобного проекта. Это выглядит как некая попытка контроля. Не исключено, что компания попытается избавиться от трамвая даже при положительных результатах оценки системы СТ.

Цитата (_NefazFan_, 03.04.2025):
> Это выглядит как некая попытка контроля. Не исключено, что компания попытается избавиться от трамвая даже при положительных результатах оценки системы СТ.

Интересная мысль. Удивительно и то, что ни администрация округа, ни правительство области не смогли наскрести 13 млн руб. даже на аналитическую подготовку транспортной реформы.

Вполне вероятно, все остальные расходы, включая закупку автобусов, власти планируют повесить на федеральный бюджет.

Можно уже на нынешнем этапе не рассчитывать на проведение реформы по примеру Курска или Белгорода: наверное, всё ограничится перестройкой маршрутной сети и продолжением работы маршруток под видом переходного периода.

Цитата (jancsi_frenkel, 03.04.2025):
>
> Удивительно и то, что ни администрация округа, ни правительство области не смогли наскрести 13 млн руб. даже на аналитическую подготовку транспортной реформы.
>
> Вполне вероятно, все остальные расходы, включая закупку автобусов, власти планируют повесить на федеральный бюджет.
>
> Можно уже на нынешнем этапе не рассчитывать на проведение реформы по примеру Курска или Белгорода: наверное, всё ограничится перестройкой маршрутной сети и продолжением работы маршруток под видом переходного периода.

Мне кажется они были, (да это лишь теория, но думаю будет уместно её огласить), в первый раз, тендер отменили. Будто Металлоинвест вторгся в последний момент, и заявил о своём намерении проспонсировать разработку. Полагаю из-за этого первый тендер был отменён, опять же, это лишь мои догадки. То, как было на самом деле мы не знаем.

Автобусы повесят на частников, это стало понятно из заявления: Кроме новой стратегии развития, также обсуждаются новые договоры с перевозчиками. В ноябре текущий контракт истекает, поэтому в следующем году планируют начать работу по новой схеме.

https://bel.ru/news/2025-02-10/chto-izve...6065525

Так как администрация упомянула планы о переходе на контракты. Мне напротив кажется что будет нечто на подобии Курска и Астрахани, там тоже отдали всё на откуп частникам. Ведь города не принимали в закупках никакого участия, лишь прописали в контрактах на маршруты ТЗ. А частник закупает подходящие под это ТЗ автобусы, затем, постепенно окупает за счёт контрактов. Именно эта система и дала толчок к транспортным реформам в регионах, ведь это обходиться куда дешевле, чем учреждение и развитие собственного предприятия.

Кстати, есть ещё пара поводов для утверждения о грядущих улучшениях.
1. С 2025 года в KPI губернаторов появился пункт о качестве общественного транспорта в регионе. И о возрасте подвижного состава. Это означает массовое обновление парка.
2. В соседнем Губкине тоже анонсировали транспортную реформу. (Неумело и немного агрессивно, однако огласили)

https://openbelgorod.ru/news/Transport/2...1978883

А если, Губкин решился на транспортную реформу, то и Оскол пойдёт следом или на опережение.

Так что, не всё потеряно, будем надеяться на лучшее.

Цитата (_NefazFan_, 03.04.2025):
> С 2025 года в KPI губернаторов появился пункт о качестве общественного транспорта в регионе. И о возрасте подвижного состава. Это означает массовое обновление парка.

В этом пункте заложена главная угроза для дальнейшего существования скоростного трамвая вне зависимости от желаний отдельных менеджеров Металлоинвеста получить премию за предложение по оптимизации расходов холдинга.

Обновление подвижного состава при нынешнем уровне цен и особом отношении к системе со стороны обоих собственников СТ ожидать не стоит (федеральная помощь - что-то совсем из научной фантастики, для обновления вагонов необходимо потратить не менее 5 млрд руб.).

Добавились поправки в закон о местном самоуправлении, по которым с 2027 года организация общественного транспорта должна находиться полностью в ведении региона, за исключением случаев, когда муниципалитет способен потянуть 100% расходов. Именно тогда доля администрации округа в ООО будет безвозмездно передана непосредственно правительству Белгородской области или государственному АО "Единая транспортная компания".

Видимо, СТ проживет ещё максимум полтора года. Рад буду ошибиться.

Цитата (_NefazFan_, 03.04.2025):
> 1. С 2025 года в KPI губернаторов

Текст указа: http://publication.pravo.gov.ru/document...index=5

> появился пункт о качестве общественного транспорта в регионе.

Отдельного такого показателя в списке нет.

> И о возрасте подвижного состава. Это означает массовое обновление парка.

По указу показатель определяется так: "Доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, в агломерациях и городах".
То есть улучшить этот показатель можно не только обновлением, но и списанием старья (условно, пусть останется всего 5 автобусов, но все они будут новыми) или его спихиванием в сельские районы (которые в показатель не включены). С электротранспортом второе не пройдёт, остаётся только списание (нет трамвая - нет проблемы, выработавший нормативный срок трамвай заменили на новенькую, только что с завода, ГАЗель, показатель в норме).

Цитата (Антон Чиграй, 05.04.2025):
> С электротранспортом второе не пройдёт, остаётся только списание (нет трамвая - нет проблемы, выработавший нормативный срок трамвай заменили на новенькую, только что с завода, ГАЗель, показатель в норме).

О чём и речь...

Как прошла модернизация Белгородского троллейбуса, всем известно.

Цитата (Антон Чиграй, 05.04.2025):
>
> По указу показатель определяется так: "Доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, в агломерациях и городах".
> То есть улучшить этот показатель можно не только обновлением, но и списанием старья (условно, пусть останется всего 5 автобусов, но все они будут новыми) или его спихиванием в сельские районы (которые в показатель не включены). С электротранспортом второе не пройдёт, остаётся только списание (нет трамвая - нет проблемы, выработавший нормативный срок трамвай заменили на новенькую, только что с завода, ГАЗель, показатель в норме).

Да, я его и имел в виду. Некорректно обозначил.

А эта схема с "обновлением"... У меня нет цензурных слов. Что это за ужас? С такими показателями действительно можно распрощаться с трамваем.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.04.2025):
>
> Обновление подвижного состава при нынешнем уровне цен и особом отношении к системе со стороны обоих собственников СТ ожидать не стоит (федеральная помощь - что-то совсем из научной фантастики, для обновления вагонов необходимо потратить не менее 5 млрд руб.).
>
> Добавились поправки в закон о местном самоуправлении, по которым с 2027 года организация общественного транспорта должна находиться полностью в ведении региона, за исключением случаев, когда муниципалитет способен потянуть 100% расходов. Именно тогда доля администрации округа в ООО будет безвозмездно передана непосредственно правительству Белгородской области или государственному АО "Единая транспортная компания".
>
> Видимо, СТ проживет ещё максимум полтора года. Рад буду ошибиться.

Ну почему же из ряда фантастики? Если докажут эффективность трамвая и грамотно всё оформят, то мне кажется федеральное финансирование не такая недостижимая цель. Как говориться, было бы желание.

Да, эти поправки тоже будто дополнительные гвозди в крышку гроба электротранспорта. Но, будем надеяться на лучшее.

Цитата (_NefazFan_, 05.04.2025):
> Если докажут эффективность трамвая и грамотно всё оформят, то, мне кажется, федеральное финансирование - не такая недостижимая цель.

Если бы в это дело как-то включился Департамент металлургии и материалов Минпромторга России, ещё может быть, но даже местным властям эта тема не интересна: они расписание двух маршрутов городского автобуса не могут наладить, куда тут замахиваться до масштабных проектов.

Транспортная реформа проводится исключительно по указке сверху после большого скандала в ноябре прошлого года.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.04.2025):
> Цитата (_NefazFan_, 05.04.2025):
> > Если докажут эффективность трамвая и грамотно всё оформят, то, мне кажется, федеральное финансирование - не такая недостижимая цель.
>
> Если бы в это дело как-то включился Департамент металлургии и материалов Минпромторга России, ещё может быть, но даже местным властям эта тема не интересна: они расписание двух маршрутов городского автобуса не могут наладить, куда тут замахиваться до масштабных проектов.
>
> Транспортная реформа проводится исключительно по указке сверху после большого скандала в ноябре прошлого года.

Это правда, но мне кажется минтранс был бы в этом вопросе компетентнее и эффективнее. Но ладно, пока живём.

Кстати, если не трудно. Не могли бы вы рассказать в чём причина скандала? Не каждый раз Гладкова можно сподвигнуть на речь о транспорте. Да, он является на получение автобусов да и всё. А тут было целое поручение реформы.

Цитата (_NefazFan_, 05.04.2025):
> Не могли бы Вы рассказать, в чём причина скандала? Не каждый раз Гладкова можно сподвигнуть на речь о транспорте.

Главным образом, ходившие с середины апреля слухи о замене трамвая служебными автобусами ОЭМК к концу 2024 года на фоне строительства дублирующих автобусных остановок впервые с 1981 года, репортажа "9 канала" в поддержку автобусов с участием бюджетников Обуховки и последующей попытки Металлоинвеста провести тендер на демонтаж трамвайной линии в ноябре, вскрыли системные проблемы с общественным транспортом в Старом Осколе, в котором в последние пять лет стремительно сокращается численность населения (сейчас она упала до уровня 2003 года), а главным участником рынка является маршруточный монополист без собственного парка и перспектив развития.

Потенциальная ликвидация трамвая без адекватной замены уничтожит пригородную агломерацию, негативно скажется на малом и среднем бизнесе и окончательно добьёт миграционную и инвестиционную привлекательность города.

Отмененный тендер Металлоинвеста благодаря оскольским журналистам стал достоянием всей страны; партия "Новые люди", у которой нет представительства ни в областной думе, ни в горсовете провела крупнейшую за 20 лет общественную кампанию в городе.

И это всё за несколько месяцев до выборов в областную думу и за год до окончания губернаторского срока.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.04.2025):
>
> Главным образом, ходившие с середины апреля слухи о замене трамвая служебными автобусами ОЭМК к концу 2024 года на фоне строительства дублирующих автобусных остановок впервые с 1981 года, репортажа "9 канала" в поддержку автобусов с участием бюджетников Обуховки и последующей попытки Металлоинвеста провести тендер на демонтаж трамвайной линии в ноябре, вскрыли системные проблемы с общественным транспортом в Старом Осколе, в котором в последние пять лет стремительно сокращается численность населения (сейчас она упала до уровня 2003 года), а главным участником рынка является маршруточный монополист без собственного парка и перспектив развития.
>
> Потенциальная ликвидация трамвая без адекватной замены уничтожит пригородную агломерацию, негативно скажется на малом и среднем бизнесе и окончательно добьёт миграционную и инвестиционную привлекательность города.
>
> Отмененный тендер Металлоинвеста благодаря оскольским журналистам стал достоянием всей страны; партия "Новые люди", у которой нет представительства ни в областной думе, ни в горсовете провела крупнейшую за 20 лет общественную кампанию в городе.
>
> И это всё за несколько месяцев до выборов в областную думу и за год до окончания губернаторского срока.

А говорят в провинциальных городах скучно... Да, большую часть событий я застал. Но то, что на отмену тендера повлияла партия "Новые люди" меня очень удивило (в хорошем смысле), значит инициатива ещё не мертва!

Я действительно надеюсь, что Старый Оскол и его агломерация получит качественный и удобный общественный транспорт! Хотя бы на уровне Белгорода.

Спасибо большое за ответ! Вы освежили память и осветили часть пропущенных мною событий!

Цитата (jancsi_frenkel, 24.03.2025):
> Закупка на разработку новой маршрутной сети общественного транспорта перезапущена: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000116

Определение поставщика завершено. В конкурсе участвовали восемь организаций, имя победителя торгов будет опубликовано позднее.

Цитата (jancsi_frenkel, 15.04.2025):
>
> Определение поставщика завершено. В конкурсе участвовали восемь организаций, имя победителя торгов будет опубликовано позднее.

Восемь? Ранее, господин Жданов заявлял лишь о НИИАТе. Может что и поменялось. Так пожалуй даже лучше, выходит какое никакое а независимое мнение.

https://t.me/vn_zhdanov/5770

Я поражаюсь. Насколько же всё плохо с пассажиропотоком на 154, что администрация сделала нечто вроде "рекламы"? С другой стороны, оно и понятно. Интервалы под час, а сам маршрут в связи с отсутствием инфраструктуры не может добраться до мкр. Заречного. Где собственно и образуется острая потребность в общественном транспорте.

Цитата (_NefazFan_, 24.04.2025):
> Насколько же всё плохо с пассажиропотоком на 154, что администрация сделала нечто вроде "рекламы"?

Не устаёшь удивляться, как оскольские власти упорно пытаются убедить жителей, что автобус со средним интервалом 1,5 часа быстрее и комфортнее трамвая со средним интервалом 15 минут. И это ещё учитывая, что на маршруте 154 работают две машины большого класса (и всё), а на трамвайном маршруте 1 - 37 выпусков как одиночек, так и двухвагонных СМЕ.

Цитата (jancsi_frenkel, 15.04.2025):
> Определение поставщика завершено. В конкурсе участвовали восемь организаций, имя победителя торгов будет опубликовано позднее.

Разработкой новой маршрутной сети общественного транспорта Старого Оскола будет заниматься ФГБУ "Научный центр по комплексным транспортным проблемам" (НЦКТП) Минтранса России.

Цитата (jancsi_frenkel, 28.04.2025):
> Разработкой новой маршрутной сети общественного транспорта Старого Оскола будет заниматься ФГБУ "Научный центр по комплексным транспортным проблемам" (НЦКТП) Минтранса России.

Какое облегчение! Хорошо, что не доверили это НИИАТу, я ознакомился лучше, с тем проектом, что они предлагали Курску. И как оказалось, они планировали оставить в городе всего 1 трамвайный маршрут. Думаю с их оптимизацией, Оскольский трамвай точно бы не выжил. А тут можно сказать работает напрямую Министерство транспорта.

Будем надеяться на лучший исход!

Цитата (_NefazFan_, 28.04.2025):
> Думаю с их оптимизацией, Оскольский трамвай точно бы не выжил.

Судя по последним новостям, помощь транспортных экспертов даже не понадобится.

Цитата (jancsi_frenkel, 07.05.2025):
> Судя по последним новостям, помощь транспортных экспертов даже не понадобится.

Стало известно что-то ещё? Вроде идёт некое затишье.

Цитата (_NefazFan_, 07.05.2025):
> Стало известно что-то ещё? Вроде идёт некое затишье.

Пока ничего, лишь одно местное СМИ перепостило сообщение.

Подытоживая новости и события вокруг скоростного трамвая с апреля 2024 года, можно сказать, что усилия активистов и неравнодушных к транспортной проблематике людей позволили продлить жизнь оскольскому трамваю хотя бы на целый год.

Вполне вероятно, что после 2027 года СТ не было бы места при передаче муниципальной доли в управляющей компании в собственность региона, который допустил прекращение работы ГЭТ в столице и активно сокращает пригородное ж/д-сообщение.

В Белгородской области, в принципе, отсутствует ОТ как класс, кроме осколков в виде белгородского и (при большом допущении) губкинского автобусов.

Транспортная реформа Старого Оскола, скорее всего, сведётся к легитимации сворачивания одной из двух систем скоростного трамвая и бумажной оптимизации работы маршруток под потребности перевозчиков.

Цитата (jancsi_frenkel, 08.05.2025):
> Транспортная реформа Старого Оскола, скорее всего, сведётся к легитимации сворачивания одной из двух систем скоростного трамвая и бумажной оптимизации работы маршруток под потребности перевозчиков.

Со всем соглашусь, кроме последнего. На это есть ряд причин.
1. Я сомневаюсь, что небольшую бюрократическую реформу поднимали бы на столь высокий уровень огласки СМИ.
2. Ещё 10 февраля на собрании, поднимался вопрос повышения классов автобусов в Старом Осколе. А это как правило, невозможно реализовать с имеющимся "парком". Да и в целом, сокращать количество маршрутов и при этом оставлять МК автобусов - неразумно. Даже для нашего мин. Транспорта это перебор.
3. На том же совещании, Рогов Андрей Анатольевич призвал перевозчиков желающих работать в СО обновлять подвижной состав. (хоть и мне кажется, что он поторопился, ведь не готова даже базовая маршрутная сеть, не говоря о ТЗ для каждого маршрута)

Но, это всего лишь мои предположения. Поэтому, будем надеяться на лучшее!

Да и если так подумать, то никаких феноменов у нас в области нет. Каждый город решает для себя сам, как и что развивать. Винить в этом всю область, наверное будет неправильно. Ведь в данный момент ответственность лежит на каждом населённом пункте. Только после 2027 можно будет взыскать ответственность со всей области.

Вот и выходит, что Белгород и Губкин осознали раньше всех потребность в хорошем общественном транспорте. Надеюсь, Оскол пойдёт по тому же пути!
(не в том плане чтобы убивать ГЭТ, а в том, чтобы улучшать транспортный сервис)

Похоже вот и всё
https://t.me/fonartv/33337

Цитата (Фесенко Кирилл, 08.05.2025):
> Похоже вот и всё

Ужасно! Заказные автобусы конечно довезут рабочих, но что делать жителям? Пользоваться автобусами с интервалами раз в час?
Всё же отстоять не удалось...

Цитата (Фесенко Кирилл, 08.05.2025):
> Похоже вот и всё
> https://t.me/fonartv/33337

Власти города опровергли сообщение, остаётся вопрос об источниках Василия Александрова.

А договориться о партнерстве в развитии трамвая Старого Оскола с Синарой не судьба?

ООО ГТР Синара ещё в Ростове-на-Дону не закончили реконструкцию трамвайной системы. Тогда уже с Мовистой лучше договориться. Мовиста тоже не плохо умеют делать реконструкцию трамвайной сети.

Синара хоть в Таганроге все сделала, а у Мовисты готовых систем все еще нет, и когда будет - непонятно.

Цитата (Rafa, 10.05.2025):
> А договориться о партнерстве в развитии трамвая Старого Оскола с Синарой не судьба?

Если только Металлоинвест продаст им свою долю в обществе Скоростного трамвая, что крайне маловероятно.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.05.2025):
> Если только Металлоинвест продаст им свою долю в обществе Скоростного трамвая, что крайне маловероятно.

Ну почему же маловероятно? Разве не Металлоинвест хочет избавиться от трамвая? Как по мне, они первые, кто будет в этом заинтересован.

Цитата (jancsi_frenkel, 08.05.2025):
> сворачивания одной из двух систем скоростного трамвая

Не очень понятен пассаж про две системы!

Цитата (Мистер Гуй, 11.05.2025):
> Не очень понятен пассаж про две системы!

В России на текущий момент осталось две системы скоростного трамвая - Волгоград и Старый Оскол.

Цитата (_NefazFan_, 11.05.2025):
> Как по мне, они первые, кто будет в этом заинтересован.

Пример Тепличного комбината показывает, что с реализацией непрофильных активов у компании - большие проблемы.

Закрытая в 2022 году агрофирма "Металлург" с тепличным комплексом, молочно-товарной фермой и тракторным парком оказалась невостребованной в аграрном регионе.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.05.2025):
> Пример Тепличного комбината показывает, что с реализацией непрофильных активов у компании - большие проблемы.

Всё верно, но как трамвай стал профильным активом? Всё время Металлоинвест хотел от него избавиться, но если придёт концессионер, они его не отдадут? Звучит нелогично, не правда ли?

Цитата (Rafa, 10.05.2025):
> А договориться о партнерстве в развитии трамвая Старого Оскола с Синарой не судьба?

Есть один важный момент. Это стоит десятков миллиардов рублей, 25-30% из которых в любом случае должен выплатить муниципалитет, ну и в дальнейшем платить сотни миллионов в год на работу концессионной компании

Цитата (Tolya, 11.05.2025):
> а у Мовисты готовых систем все еще нет, и когда будет - непонятно.

Но Мовиста делает реконструкцию в 4-ёх городах, если не ошибаюсь, Курск, Липецк,Ярославль, Пермь. Синара тоже в 4-ёх городах, Ростов-на-Дон, Краснодар, Челябинск и Таганрог. Почему в Таганроге получилось быстро, потому что: а) все пути переложили как были, может где не значительно сдвинули, но там где лежали пути туда их и положили. б) Здание депо на той же территории где располагалось там и осталось. Некоторые здания снесли, а что-то просто капитально отремонтировали, а что-то заново построили. в) Таганрог не областной центр и средний город примерно 250 тысяч человек. Поэтому ООО ГТР Синаре было сильных сложностей при реконструкции сети. А от троллейбуса отказались, так как в начале 2022 года прессовали санкциями.


Цитата (nikwotnik, 11.05.2025):
> Это стоит десятков миллиардов рублей, 25-30% из которых в любом случае должен выплатить муниципалитет, ну и в дальнейшем платить сотни миллионов в год на работу концессионной компании

Полностью согласен с Вами.

Цитата (_NefazFan_, 11.05.2025):
> Всё время Металлоинвест хотел от него избавиться, но если придёт концессионер, они его не отдадут?

Это всё очень сложно, а пункт приёма металлолома - практически рядом и по деньгам может оказаться выгоднее.

Авторы первоначальной идеи, судя по всему, вообще рассчитывали, что строительства автобусных остановок будет достаточно. Проходящие сельские маршрутки, по их мнению, заберут пассажиропоток после закрытия трамвая на радость монопольному перевозчику.

О запуске муниципального маршрута с автобусами большого класса и, тем более, о транспортной реформе с переходом на регулируемые тарифы вообще никто не помышлял...

Цитата (jancsi_frenkel, 13.05.2025):
> Это всё очень сложно, а пункт приёма металлолома - практически рядом и по деньгам может оказаться выгоднее.
>
> О запуске муниципального маршрута с автобусами большого класса и, тем более, о транспортной реформе с переходом на регулируемые тарифы вообще никто не помышлял...

Мне кажется, Металлоинвест не столько хотят получит выгоду с трамвая, сколько просто избавится от него. А что уже с ним будет, это их не волнует. Да и пока у администрации города есть доля в предприятии, металлолома не будет.

А ведь и правда, новость о реформе появилась сильно позже строительства остановок. Представляю, какое бы мясо творилось в маршрутках, если бы этот "план" реализовали.

Новый глава Старого Оскола Владимир Жданов в интервью затронул тему скоростного трамвая:

— Помимо сетей, людей также волнует транспортная ситуация. Особенно жители волнуются за судьбу старооскольского трамвая.

— Старый Оскол активно развивается. Микрорайоны ИЖС растут. Но маршрутная сеть не была под них рассчитана. Всё это появилось за последние 3–5 лет. Автобусы, которые работают сейчас, не соответствуют сегодняшнему дню.

Есть много жалоб. Маршруты были проторгованы по старым условиям. Любые изменения — дополнительные затраты: либо для перевозчика, либо для нас. Сейчас мы всё исправляем вручную. Но это не системный подход. Поэтому в октябре заканчиваются старые контракты с перевозчиками, и я планирую создать муниципальное предприятие. Если датировать, то понимать — куда идут деньги. Муниципалитет может участвовать в лизинговых программах, обновлять подвижной состав. Тогда можно корректировать маршруты по запросу жителей.

Мы заказали схему у Минтранса РФ. Нам помогают специалисты, работа с большими данными — не наша компетенция. Сейчас коллеги выдают первые расчёты: по маршрутам, по автобусам, по потребностям.

А трамвай — это символ города. Люди не представляют Старый Оскол без трамвая. Его никто не собирается ликвидировать. Мы говорим о модернизации. О переходе в управление муниципалитета. Трамвай должен быть частью единой маршрутной сети. Он останется. В каком объёме — решим вместе с жителями. Но он точно будет. Более того — трамвай должен получить вторую жизнь. Это наша изюминка. Единственный в регионе. Пусть вся Белгородская область приезжает прокатиться на нём. Думаем, как сделать его частью туристического маршрута.

— Судя по намёкам, трамвай станет чисто городским без участия ОЭМК?

— Да. Он отойдёт от предприятия. Муниципалитет будет возить людей по населённым пунктам. А если работники комбината захотят — пусть предприятие выйдет на нас, и мы согласуем продление маршрута. И датировать будем тоже осознанно. Просто бизнес.


Источник: https://fonar.tv/article/2025/05/28/besp...s-vodoy

Цитата (jancsi_frenkel, 28.05.2025):
> Да. Он отойдёт от предприятия. Муниципалитет будет возить людей по населённым пунктам.

В 2024 году среди слухов циркулировал такой вариант событий к 2027 году:
- возрождение маршрута 2 "Городское кольцо-БСИ" с бо́льшим интервалом (вероятно, 20-30 минут);
- демонтаж путей и путепровода на перегоне "Бабанинка-ОЭМК";
- запуск челнока по новому маршруту "БСИ-Бабанинка" с интервалом 60 минут (возможно, строительство оборотного съезда между путями в Бабанинке или демонтаж одного из путей на всём участке).

Цитата (jancsi_frenkel, 28.05.2025):
Поэтому в октябре заканчиваются старые контракты с перевозчиками, и я планирую создать муниципальное предприятие. Если датировать, то понимать — куда идут деньги. Муниципалитет может участвовать в лизинговых программах, обновлять подвижной состав. Тогда можно корректировать маршруты по запросу жителей.
>
> А трамвай — это символ города. Люди не представляют Старый Оскол без трамвая. Его никто не собирается ликвидировать. Мы говорим о модернизации. О переходе в управление муниципалитета. Трамвай должен быть частью единой маршрутной сети. Он останется. В каком объёме — решим вместе с жителями. Но он точно будет. Более того — трамвай должен получить вторую жизнь. Это наша изюминка. Единственный в регионе. Пусть вся Белгородская область приезжает прокатиться на нём. Думаем, как сделать его частью туристического маршрута.

Очень мило, говорить о муниципальном предприятии именно сейчас, когда транспортная система города бьется в конвульсиях. Уж настолько близок её крах. Это было бы уместно лет 5 назад, может быть тогда, к сегодняшнему дню и получилось обновить парк. Учитывая сроки закупки техники. Сейчас, рациональнее обратиться к крупным частным предприятиям, вроде НТА. Субсидировать их работу и согласовывать. Ведь проблемы с транспортом нужно решать незамедлительно!

Касаемо трамвая, радует желание его сохранить. Но абсолютно не радует то, во что его могут превратить. Туристический транспорт, не имеет ничего общего с общественным. У него неприлично длинные интервалы.

Цитата (_NefazFan_, 28.05.2025):
> Очень мило, говорить о муниципальном предприятии именно сейчас, когда транспортная система города бьется в конвульсиях.

Я попробовал посчитать, что заявил Жданов в интервью - сопоставимо с годовым бюджетом округа за 2024 год (11 млрд руб.).

В идеале подобную транспортную реформу можно было бы реализовать опираясь исключительно на собственные средства примерно за 15 лет.

Цитата (jancsi_frenkel, 28.05.2025):
> В идеале подобную транспортную реформу можно было бы реализовать опираясь исключительно на собственные средства примерно за 15 лет.

Да, это слишком далеко. Возможно, он хочет создать муниципальное предприятие в будущем, но явно не по истечению контрактов. Это слишком сложный и долгий процесс. Тут действительно лучше ложится теория о транспорте за счёт частников. На совещании 10 февраля эта мысль была оглашена.

Работа дублирующего пригородного автобуса будет продлена с 10 августа до 31 декабря в ещё более сокращённом режиме - теперь уже 15 рейсов в день: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000245

Вроде бы и транспортная реформа готовится, но вместо отмены маршрута - очередные 6,3 млн руб. из муниципального бюджета в топку двигателя внутреннего сгорания.

Ну вот, ожидали реформу как в Курске, а реальность подсунула Тверь.
Ибо судя по заявлениям, дальше обновления подвижного состава дело не уйдёт.
Одно радует, трамвай кажется оставляют.

https://oskoltv.ru/news/masshtabnye-pere...2219079

Цитата (_NefazFan_, 30.07.2025):
> Ибо, судя по заявлениям, дальше обновления подвижного состава дело не уйдёт.

Обновление подвижного состава будет колоссальным достижением для нынешней команды транспортного регулятора города.

Надежды возложены большие на реформу, а по факту эти люди неспособны даже на наведение элементарного порядка с информированием и навигацией.

Требовать от них комплексного подхода к решению вопроса было бы избыточным.

Действительно, радует, что аналитики из Минтранса России довели до местных (будем надеяться, и региональных) властей простую мысль - скоростной трамвай - единственное нормально работающее пассажирское предприятие в радиусе 50 км вокруг Старого Оскола.

Цитата (_NefazFan_, 30.07.2025):
> ожидали реформу как в Курске

А что такого сногсшибательного сделали в Курске с трамваем?

Больше 2 лет возятся с путями, и конца-края не видно.
https://transphoto.org/photo/1953674/#3277074

До сих пор смогли заново запустить лишь один маршрут из четырёх(((

Цитата (Мистер Гуй, 03.08.2025):
> А что такого сногсшибательного сделали в Курске с трамваем?

Предотвратили мучительную смерть, трамваю оставалось недолго с таким состоянием инфраструктуры и подвижного состава. Теперь идёт реконструкция с хорошим заделом на будущее, всё упирается лишь в деньги.


Цитата (Мистер Гуй, 03.08.2025):
> До сих пор смогли заново запустить лишь один маршрут из четырёх(((

Из двух. В концессии только первый и четвёртый маршрут, тройку сразу не взяли, потому что это увеличило бы стоимость проекта в два раза, а по ряду причин денег не хватает даже на завершение реконструкции четвёрки, что сейчас пытается решить губернатор. Про двойку говорить нечего, кусок тройки и кусок четвёрки, эта буква S на карте после демонтажа линии по Дзержинского в 2004 году не должна существовать в наше время, получается либо мертвый маршрут, либо пустая трата времени, где человек едет больше 40 минут на трамвае вместо 11 на автобусе.

Я думаю, что NefazFan имел ввиду всю реформу, а не трамвайную концессию. Весь ОТ в городе имеет строгое расписание, новый подвижной состав, льготы, единый окрас, есть бесплатные пересадки,за исключением трех маршрутов на нетто-контрактах, запущенных уже после реформы, ищут деньги на их обновление. Минимизировано дублирование настолько, насколько позволяет улично-дорожная сеть.

Цитата (Мистер Гуй, 03.08.2025):
> А что такого сногсшибательного сделали в Курске с трамваем?

Плюс не за трамваем, это как раз таки не самая лучшая сторона реформы. Но можно извлечь из их опыта положительные изменения, например: пересадочная модель перевозок (оптимизированная маршрутная сеть), транспортная карта, контрактная система с перевозчиками.

Глава Старого Оскола Владимир Жданов посетил сегодня депо скоростного трамвая, на своей странице в Telegram сообщает:

"Сегодня с рабочей поездкой посетил «Скоростной трамвай», где удалось подробно ознакомиться с текущей ситуацией и задачами предприятия.

Особое внимание необходимо уделить не только сохранению подвижного состава, но и дальнейшему развитию трамвайного сообщения, которое является неотъемлемой частью Старого Оскола.

Вопрос состоит в определении оптимальной модели его функционирования, учитывая, что основная нагрузка связана с перевозкой сотрудников Оскольского электрометаллургического комбината. В связи с этим выстраивание конструктивного диалога с комбинатом – общая задача. Важно обеспечить плавность изменений, чтобы жители не почувствовали неудобств. Трамвай должен не только продолжать работу, но и модернизироваться как внешне , так и в части повышения качества обслуживания.

Был впечатлён отношением коллектива к работе и состоянием инфраструктуры.

С учётом имеющихся ресурсов и особенностей города актуальным видится создание единого муниципального предприятия, ориентированного на потребности горожан и стремящегося к самоокупаемости. Разделение автобусного и трамвайного парков, на мой взгляд, нецелесообразно, поскольку трамвай изначально создавался для обслуживания комбината и имеет ограниченные возможности для конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

Совместно с руководством «Скоростного трамвая» и ОЭМК планируется разработка комплекса мер по повышению привлекательности трамвая для жителей, обеспечению удобства и комфорта. Рассматриваются различные концепции, включая тематические маршруты и патриотические проекты для молодёжи. Ведутся переговоры с другими регионами для изучения передового опыта и обновления парка техники.

Трамваю в Старом Осколе быть! Со своей стороны приложу все усилия для решения этого вопроса.

Выражаю признательность руководству и сотрудникам предприятия за их вклад в поддержание работы транспортной инфраструктуры города".

Источник: https://t.me/vn_zhdanov/7141?single

Прекратилась поддержка официального сайта Скоростного трамвая st-tramvay.ru в связи с истечением срока регистрации домена 02.08.2025. Возможно, просто не оплатили.

Фотографии из архива удалось вовремя сохранить и разместить на Transphoto.

Новости транспортной реформы от главы Старого Оскола Владимира Жданова:

"Сегодня состоялось важное совещание с коллегами и представителями Министерства транспорта России, посвящённое развитию транспортной системы Старооскольского городского округа.

Министерство провело глубокий анализ текущей ситуации, детально исследовав дорожное движение и пассажиропотоки. Результаты этой работы стали основой для обсуждения процесса модернизации маршрутной сети.

В ходе совещания были представлены конкретные предложения по внедрению инновационных технологий, направленных на повышение скорости, надёжности и привлекательности транспортной системы. Одним из ключевых решениий стало создание выделенных полос для общественного транспорта, что позволит значительно сократить время в пути и повысить пунктуальность движения. Также обсудили возможность устройства новых и обновление существующих остановочных павильонов.

Особое внимание было уделено развитию трамвайной инфраструктуры. Представители Министерства транспорта подчеркнули её соответствие требованиям для дальнейшего развития. Благодаря минимальному износу трамвайных путей (всего 5%) мы можем оперативно приступить к реализации программы модернизации. В настоящее время ведётся активная работа в этом направлении.

Приложим все усилия, чтобы каждый житель нашего округа почувствовал позитивные изменения в транспортной сфере в самое ближайшее время. Сегодняшнее совещание стало важным шагом на пути к достижению этой цели".

Источник: https://t.me/vn_zhdanov/7280

P.S. На совещании была продемонстрирована диаграмма с пассажиропотоками автобусных и трамвайных маршрутов. Введённый в начале года дублёр трамвая, пригородный маршрут 154, перевозит в среднем 11 человек за рейс против 55 человек за рейс у трамвайного маршрута 1.

Цитата (jancsi_frenkel, 15.08.2025):
> В ходе совещания были представлены конкретные предложения по внедрению инновационных технологий, направленных на повышение скорости, надёжности и привлекательности транспортной системы. Одним из ключевых решениий стало создание выделенных полос для общественного транспорта, что позволит значительно сократить время в пути и повысить пунктуальность движения.
>
> P.S. На совещании была продемонстрирована диаграмма с пассажиропотоками автобусных и трамвайных маршрутов. Введённый в начале года дублёр трамвая, пригородный маршрут 154, перевозит в среднем 11 человек за рейс против 55 человек за рейс у трамвайного маршрута 1.

Радует, что с выделенными полосами проблем не будет. С такими широкими дорогами, их можно было ввести задолго до транспортного анализа.

В целом, неэффективность 154 маршрута была видна изначально. То, что администрация красиво занесла неудовлетворительные данные в презентацию, лишь красноречиво показывает некомпетентность местных органов власти.

Цитата (_NefazFan_, 15.08.2025):
> с выделенными полосами проблем не будет. С такими широкими дорогами, их можно было ввести задолго до транспортного анализа

Выделенная полоса нужна не там, где широкая дорога, а там, где автобус застревает. А это обычно случается в узких местах, в Старом Осколе это по сути только несколько кварталов в центре.

Цитата (Антон Чиграй, 15.08.2025):
> Выделенная полоса нужна не там, где широкая дорога, а там, где автобус застревает. А это обычно случается в узких местах, в Старом Осколе это по сути только несколько кварталов в центре.

Полностью с вами согласен! Но хватит ли политической воли, для того чтобы забрать полосу на узких участках? - Посмотрим.

Ещё одна новость: замглавы администрации Старого Оскола Владимир Губарев, занимавшийся в 2024 году публичным оправданием замещения трамвая пригородным автобусом, арестован Мещанским судом Москвы по делу о растрате.

Дело связано с предыдущим местом работы - областным УКСом, который был заказчиком строительства укреплений в пограничных районах Белгородской области.

Источник: https://fonar.tv/article/2025/08/16/zame...zvestno

С 1 сентября 2025 года ОЭМК запускает служебные автобусные маршруты для доставки сотрудников:

№ 65 "ТЦ "Славянка" - Проспект Алексея Угарова - ОЭМК"
№ 66 "Микрорайон Северный - Микрорайон Степной - ОЭМК"
№ 67 "ЖК Радуга - Микрорайон Конева - ОЭМК"
№ 68 "Кондитерская фабрика "Славянка" - Проспект Алексея Угарова - ОЭМК"

Источник: https://fotobus.msk.ru/photo/3531619/?top=1#1827242

P.S. 65 и 68 дублируют трамвай полностью, 66 проходит по параллельному проспекту Николая Шевченко, 67 - по параллельной улице Шухова.

P.P.S. На официальных ресурсах ОЭМК и Металлоинвеста информация на данный момент не опубликована, имеется лишь косвенное подтверждение в сообщении профкома комбината от 27 августа: "...В числе прочего обсуждались предстоящее празднование Дня шахтёра на предприятиях ГМК Белгородской области, (...), запуск новых автобусов для доставки работников ОЭМК на комбинат и т.д."

Источник: https://vk.com/wall-219905909_4366

Цитата (jancsi_frenkel, 28.08.2025):
> С 1 сентября 2025 года ОЭМК запускает служебные автобусные маршруты для доставки сотрудников:
>
> № 65 "ТЦ "Славянка" - Проспект Алексея Угарова - ОЭМК"
> № 66 "Микрорайон Северный - Микрорайон Степной - ОЭМК"
> № 67 "ЖК Радуга - Микрорайон Конева - ОЭМК"
> № 68 "Кондитерская фабрика "Славянка" - Проспект Алексея Угарова - ОЭМК"

Интересно конечно, как они будут функционировать? Как автобусы только для сотрудников или как городские тоже? Ведь частным заводским автобусам обычно не присваивают номера. И ещё вопрос, чем планируется обслуживать эти маршруты? Обещанных ОЭМК новых автобусов так и не появилось, ни в базе, ни в пресс-релизах.

Об очередных бессмысленных дублирующих маршрутах я тактично промолчу, устремя свой взор вдаль. Это уже совсем невесело, даже у дублёра трамвая маршрута № 154 появился свой дублёр.

Цитата (_NefazFan_, 28.08.2025):
> Интересно конечно, как они будут функционировать? Как автобусы только для сотрудников или как городские тоже? Ведь частным заводским автобусам обычно не присваивают номера.

Будут работать как служебные. В Металлоинвесте (ОЭМК и Лебединский ГОК) нумерация сохранилась с тех времён, когда маршруты были общедоступными (до 1998 года).

Цитата (_NefazFan_, 28.08.2025):
> И ещё вопрос, чем планируется обслуживать эти маршруты? Обещанных ОЭМК новых автобусов так и не появилось, ни в базе, ни в пресс-релизах.

Закупка НефАЗов проводилась ещё в апреле. Тендер на демонтаж трамвайной сети в ноябре прошлого года также нигде не анонсировался.

Таким образом, трамвай утратит статус скоростного: увеличение интервалов в связи с резким падением пассажиропотока - дело недалёкого времени.

От усть-илимского сценария развития событий переходим к новочеркасскому.

Цитата (jancsi_frenkel, 28.08.2025):
> Будут работать как служебные. В Металлоинвесте (ОЭМК и Лебединский ГОК) нумерация сохранилась с тех времён, когда маршруты были общедоступными (до 1998 года).
>
> Таким образом, трамвай утратит статус скоростного: увеличение интервалов в связи с резким падением пассажиропотока - дело недалёкого времени.

Ничего не понимаю, зачем вводить горожан в заблуждение номерами? Это же бред, служебным автобусам не нужна нумерация.

Порою мне кажется, что у администрации ОЭМК в голове вместо серого вещества, хлебушек. Их решения непредсказуемы и мало поддаются логике. То есть, ваш бюджет поглощает содержание трамвая. Хорошо, город берёт электротранспорт на себя, значит можно направить автобусы в районы где нет трамвая, но сэкономить на направлении где он уже есть. Зачем дублировать и без того загруженный участок? Или в посёлке канатной фабрики живёт так много рабочих предприятия? Тогда идём дальше, почему он идёт от кондитерской фабрики а не от жилых домов? Много вопросов, на которые Металлоинвест очевидно не даст внятных ответов.

Цитата (_NefazFan_, 28.08.2025):
> Много вопросов, на которые Металлоинвест очевидно не даст внятных ответов.

Можно ознакомиться с расписанием: https://vk.com/wall-10928049_224059

Цитата (jancsi_frenkel, 28.08.2025):
> Можно ознакомиться с расписанием: https://vk.com/wall-10928049_224059

Большое спасибо!

Похоже, трамвай правда решили похоронить. По крайней мере, ОЭМК не желает перевозить сотрудников на трамвае даже за счёт города, и это крайне странно.

Также, смущают ну очень короткие интервалы. Чувствую служебные и пассажирские автобусы будут конкурировать за место на остановках. Ведь платформы в Осколе не самые длинные, а автобусов будет много.

И да, судя по расписанию № 68 сделан только для галочки у кого-то в отчёте. Не удивлюсь, если вся эпопея вокруг автобусов для ОЭМК, окажется не более чем обелением денег, если вы понимаете о чём я. А всё на это прямо-таки указывает, к сожалению.

Цитата (_NefazFan_, 28.08.2025):
> Похоже, трамвай правда решили похоронить. По крайней мере, ОЭМК не желает перевозить сотрудников на трамвае даже за счёт города, и это крайне странно.

Теперь официально ОЭМК уведомило о переходе на автобусы: https://vk.com/oemknews?w=wall-195137482_47978

Скоростной трамвай якобы сохранит текущее расписание, но, как отмечается в другом источнике (https://vk.com/vip_coc?w=wall-10828329_4718691), с 1 октября служебные проездные на трамвай будут аннулированы.

Сообщение администрации Старого Оскола по поводу выхода ОЭМК из "Скоростного трамвая":

"С 1 сентября 23 новых автобуса НЕФАЗ начнут курсировать по маршрутам, связывающим юго-западную и северо-восточную части города с Оскольским электрометаллургическим комбинатом. Проезд для сотрудников ОЭМК на этих автобусах будет бесплатным.

Многих жителей волнует вопрос: что будет с трамваем? Работа трамвайного сообщения продолжит свою работу в прежнем режиме! Никаких изменений в расписании и стоимости проезда не планируется.

Работники ОЭМК, оформившие проездной через карту Газпромбанка до 1 октября 2025 года, смогут пользоваться трамваем на льготных условиях. После этой даты проезд для всех сотрудников комбината будет осуществляться за полную стоимость (57 рублей).

В дальнейшем ООО «Скоростной трамвай» планирует модернизацию трамвайной системы для улучшения качества обслуживания. Трамвай станет частью единой муниципальной транспортной системы".

Источник: https://t.me/oskoladm31/19038

Цитата (jancsi_frenkel, 29.08.2025):
> "С 1 сентября 23 новых автобуса НЕФАЗ начнут курсировать по маршрутам, связывающим юго-западную и северо-восточную части города с Оскольским электрометаллургическим комбинатом. Проезд для сотрудников ОЭМК на этих автобусах будет бесплатным.
>
> Многих жителей волнует вопрос: что будет с трамваем? Работа трамвайного сообщения продолжит свою работу в прежнем режиме! Никаких изменений в расписании и стоимости проезда не планируется.
>
> В дальнейшем ООО «Скоростной трамвай» планирует модернизацию трамвайной системы для улучшения качества обслуживания. Трамвай станет частью единой муниципальной транспортной системы".

Хорошие новости, надеюсь что так всё и будет. Я конечно понимаю, что на практике решения относительно электротранспорта и всего общественного транспорта в целом, могут повернуться на все 180. Но всё же, данное заявление немного успокоило.

Цитата (_NefazFan_, 29.08.2025):
> Хорошие новости, надеюсь что так всё и будет.

В дополнение - интервью с гендиректором Скоростного трамвая Игорем Свиридовым: https://transphoto.org/video/10218/

Цитата (jancsi_frenkel, 30.08.2025):
> В дополнение - интервью с гендиректором Скоростного трамвая Игорем Свиридовым: https://transphoto.org/video/10218/

Возможно, мне это кажется, но на интервью он выглядит немного растерянно или разочарованно. Поправьте, если это не так.

Цитата (jancsi_frenkel, 29.08.2025):
> С 1 сентября 23 новых автобуса НЕФАЗ начнут курсировать по маршрутам, связывающим юго-западную и северо-восточную части города с Оскольским электрометаллургическим комбинатом. Проезд для сотрудников ОЭМК на этих автобусах будет бесплатным.

Первый день работы бесплатных служебных автобусов прошел не в пользу трамвая:
- спрос со стороны пассажиров был высоким, интервал в утренний час-пик составил пять минут; в соцсетях - восторженные отклики;
- колонны автобусов не вызвали ожидаемых заторов на магистрали.

Цитата (jancsi_frenkel, 01.09.2025):
> Первый день работы бесплатных служебных автобусов прошел не в пользу трамвая:
> - спрос со стороны пассажиров был высоким, интервал в утренний час-пик составил пять минут; в соцсетях - восторженные отклики;
> - колонны автобусов не вызвали ожидаемых заторов на магистрали.

Последнее радует, всё остальное не очень. Сколько же людей теперь будет пользоваться трамваем? Выходит, транспортный анализ трамвая нужно будет переделывать?

Мне кажется единственное, что может спасти пассажиропоток, так это подвозящие маршруты автобусов к трамваю из сёл. Как вы когда-то ранее предлагали. Отличная идея.

Цитата (_NefazFan_, 01.09.2025):
> Мне кажется единственное, что может спасти пассажиропоток, так это подвозящие маршруты автобусов к трамваю из сёл. Как вы когда-то ранее предлагали. Отличная идея.

Теоретически это помогло бы, но пока видится два сценария:
- переход на интервалы 40-60 минут с последующим добиванием инфраструктуры и наличием множества пригородных маршрутов-дублёров с автобусами малого класса (минус концепция ТПУ, требующая минимальных, но инвестиций из скудного муниципального бюджета);
- полное прекращение движения до конца года по примеру Усть-Илимска и одновременное закрытие маршрута 154.

Совсем не видно движений по поводу создания единого транспортного предприятия и поиска источников его финансирования, а также участия администрации города в нацпроектах и грантовых программах (по факту, только к началу 2026 года обещали разработать новую маршрутную сеть).

Цитата (jancsi_frenkel, 01.09.2025):
> Теоретически это помогло бы, но пока видится два сценария:
> - переход на интервалы 40-60 минут с последующим добиванием инфраструктуры и наличием множества пригородных маршрутов-дублёров с автобусами малого класса (минус концепция ТПУ, требующая минимальных, но инвестиций из скудного муниципального бюджета);
>
> Совсем не видно движений по поводу создания единого транспортного предприятия и поиска источников его финансирования, а также участия администрации города в нацпроектах и грантовых программах (по факту, только к началу 2026 года обещали разработать новую маршрутную сеть).

Мне кажется можно найти деньги, было бы желание.

Думаю, что движение есть, не зря же об этом так часто рассказывали. В конце концов, время ещё осталось, обещали до конца года. Мне кажется, что сейчас подавать заявки бесполезно. Ведь Оскол не стал лучше по сравнению с 23 годом, когда впервые была отправлена заявка. Даже наоборот, проблем больше, цена проезда у частных предприятий как не контролировалась, так и не контролируется. Да так, что цена проезда дошла до 32/35 рублей. Имеет смысл обращаться в БКД и прочие структуры только после представления новой транспортной сети и единого предприятия. Мол: Посмотрите, мы хотим стать лучше.

Цитата (_NefazFan_, 01.09.2025):
> Выходит, транспортный анализ трамвая нужно будет переделывать?

Стало известно, что Минтранс Белгородской области будет делать осенью повторные расчёты пассажиропотока.

Источник: https://vk.com/wall509244712_29503?reply...d=29508

Цитата (jancsi_frenkel, 02.09.2025):
> Стало известно, что Минтранс Белгородской области будет делать осенью повторные расчёты пассажиропотока.

Вообще, это верное решение, пассажиропоток меняется с сменой сезонов. Возможно, после повторного исследования, будут предложены меры по увеличению пассажиропотока трамвая. Я не оставляю надежду на лучшее.

Цитата (_NefazFan_, 02.09.2025):
> Возможно, после повторного исследования, будут предложены меры по увеличению пассажиропотока трамвая.

...или по замене его пригородным автобусом 154. Такой вариант исключать не стоит - слишком упорно его внедряют.

Цитата (jancsi_frenkel, 02.09.2025):
> ...или по замене его пригородным автобусом 154. Такой вариант исключать не стоит - слишком упорно его внедряют.

Ну, с упорством я бы поспорил, маршрут не более чем для галочки. Хуже только № 68 от ОЭМК. Думаю что № 154 с реформой и вовсе исчезнет, ведь она рассчитана на оптимизацию маршрутной сети.

И если окажется, что гонять автобус выгоднее, чем содержать всю инфраструктуру трамвая ради небольшого количества рейсов, то оптимально убрать именно трамвай, к сожалению.

Цитата (zz27, 03.09.2025):
> И если окажется, что гонять автобус выгоднее, чем содержать всю инфраструктуру трамвая ради небольшого количества рейсов, то оптимально убрать именно трамвай, к сожалению.

Проблема Старооскольского трамвая, в излишнем дублировании автобусами. Если маршруты дублёры заменить на маршруты подвозящие к трамваю, вопросов о его целесообразности станет намного меньше, ибо возрастёт наполняемость трамваев. Почему вместо повышения окупаемости трамвая местные органы власти предпочитают всё дальше загонять предприятие в долги, мне не совсем ясно. Ведь при грамотном использовании, трамвай обойдётся городу дешевле, содержания десятка маршрутов шинного транспорта дублирующих друг друга. К тому же, эксперты из Министерства транспорта оценили износ инфраструктуры всего в 5%. Как мне кажется, больше всего изношен подвижной состав.

(Занятное наблюдение, когда закрывали троллейбус в Белгороде, картина была абсолютно противоположная. Износ ПС небольшой, но энергоинфраструктура умоляла заменить себя.)

Цитата (_NefazFan_, 03.09.2025):
> Проблема Старооскольского трамвая, в излишнем дублировании автобусами.

Проблема старооскольского трамвая, как и усть-илимского, в его узкой специализации. Он мало возит внутригородские потоки, а потока от частной застройки вдоль линии недостаточно для стабильной работы.


Цитата (_NefazFan_, 03.09.2025):
> Если маршруты дублёры заменить на маршруты подвозящие к трамваю, вопросов о его целесообразности станет намного меньше, ибо возрастёт наполняемость трамваев

Или не возрастёт, потому что пассажиры плюнут на пересадку и уйдут на личный транспорт, с которым в Осколе больших проблем нет. Трамвай, мягко говоря, не ходит настолько быстрее автобуса, чтобы компенсировать пассажиру затраты времени и денег на пересадку.

Согласен с комментарием выше, наш народ не будет ездить с пересадкой, даже бесплатной, это нужно было делать сильно раньше, возможно в конце 90-х или начале 00-х, когда народ еще можно было приучить к пересадочной модели.

В Старом Осколе я конечно не был, но судя по карте предположу что если не весь город, то большая его часть работает в промзонах в начале и конце пр.Алексея Угарова и соответственно большая часть пассажиропотока направлена туда, а в той небольшой части города трамвай не наберет пассажиров на сколько-нибудь вменяемый интервал. И возможно его постигнет учесть Волчанска или Краснотурьинска в лучшем случае.
В самом городе(судя по карте) преимущественно доминирует частная застройка, а с ней много пассажиров не наберешь, даже за счет тех небольших микрорайонов вдоль пр.Угарова
Возможно спасла бы линия до ж/д Вокзала с отменой дублирующего шинного транспорта или даже продление линии по Комсомольскому пр. с закольцовкой по Юго-западному району, там доминирует многоэтажная застройка, но скорее всего это слишком дорого для бюджета такого небольшого города.
А бизнесу в лице группы Метоллоинвест, действительно проще условные каждые 10-15 лет вкладывать по 100+ мнл на содержание и покупку новых автобусов, которые подвезут людей ближе к дому, чем вкладываться в стареющий трамвай.

Кстати, а как они собираются обсуживать автобусы, у них есть какая-то своя автобаза или будут на условного дилера ездить?

Цитата (Andrew 73, 04.09.2025):
> Возможно спасла бы линия до ж/д Вокзала с отменой дублирующего шинного транспорта

Сам по себе вокзал в Старом Осколе большого потока не даёт, но такая линия охватила бы ещё несколько кварталов вдоль Молодёжного проспекта, студгородок (филиал МИСиС и пригоршня ПТУ с общагами) и главное бытовое место притяжения всего города - ТЦ "Боше".


Цитата (Andrew 73, 04.09.2025):
> как они собираются обслуживать автобусы, у них есть какая-то своя автобаза или будут на условного дилера ездить?

На комбинате автобаза есть и в любом случае будет, их транспорт мягко говоря не только из автобусов состоит. Плюс неподалёку их же Лебединский ГОК с автопарком вплоть до карьерных БелАЗов.

Присоединюсь ко всему вышесказанному, только власти города уже сразу заявили, что планов по расширению трамвайной сети нет.

Учитывая скромный бюджет муниципалитета, постоянно залезающего в долги на протяжении последних 15 лет, большой вопрос, будут ли средства на выплаты зарплат сотрудникам Скоростного трамвая, не говоря уже о каком-то развитии.

Судьба Краснотурьинска или Волчанска была бы самым оптимистичным сценарием.

Идеальная задача - продержаться до 2027 года, когда полномочия по транспортному обслуживанию населения перейдут в ведение региона.

Цитата (_NefazFan_, 28.08.2025):
> эпопея вокруг автобусов для ОЭМК, окажется не более чем обелением денег, если вы понимаете о чём я.

Легко сидеть в Белгороде и судить о том что здесь происходит.
ОЭМК выбрал для себя наилучший вариант, не вливать суммы с 8 нулями каждый год в то, что и мертво, а чуть добавить и сделать себе автобусный парк. За что им респект. Но как всегда нашлись вы и всем недовольны

Цитата (DHaniy_25, 05.09.2025):
> Легко сидеть в Белгороде и судить о том что здесь происходит.
> ОЭМК выбрал для себя наилучший вариант, не вливать суммы с 8 нулями каждый год в то, что и мертво, а чуть добавить и сделать себе автобусный парк. За что им респект. Но как всегда нашлись вы и всем недовольны

Начнём с того, что в Белгороде сейчас из-за всем известных событий сидеть не так легко как кажется, а продолжим тем, что Старый Оскол мне не чужой город, который я далеко не раз посещал.

Действительно, ОЭМК не стоит судить за отказ от трамвая, ведь это частная организация, которая не обязана заниматься "благотворительностью". Но, электротранспорт в городе отнюдь не мёртв. К тому же, город берёт трамвай на себя. Претензия к ОЭМК в том, что они нерационально используют средства на перевозку рабочих. Что я имею в виду, вместо того, чтобы снять с себя ответственность за трамвай, субсидируя лишь проездные на трамвай для своих сотрудников. Металлоинвест абсолютно нелогично создаёт у себя лишнюю строку расходов, содержание автобусного парка который по сути полностью дублирует трамвай, тем самым забрав половину, если не больше, пассажиров трамвая. В то время как город, готов содержать трамвай при наличии пассажиров.

Я конечно не специалист в коррупционных схемах, но, очевиден тот факт, что это кому-то выгодно.

Цитата (DHaniy_25, 05.09.2025):
> сделать себе автобусный парк. За что им респект. Но как всегда нашлись вы и всем недовольны

Странно считать, что на сайте любителей электротранспорта - будут довольны деградацией (и в перспективе закрытием) трамвая в каком бы то ни было городе)))

Цитата (Мистер Гуй, 05.09.2025):
> Странно считать, что на сайте любителей электротранспорта - будут довольны деградацией (и в перспективе закрытием) трамвая в каком бы то ни было городе)))

Более того, не стоит обращать внимание на человека, высказывающего своё особо ценное (и не сильно компетентное) мнение буквально везде, где это возможно, и в крайне неуважительной форме по отношению к любому собеседнику.

Автор высказывания скрывается под чужим именем и является в данном конкретном вопросе ангажированным лицом.

Цитата (jancsi_frenkel, 05.09.2025):
> Более того, не стоит обращать внимание на человека, высказывающего своё особо ценное (и не сильно компетентное) мнение буквально везде, где это возможно, и в крайне неуважительной форме по отношению к любому собеседнику.

Вы правы, мне стоит реагировать спокойнее, на подобные комментарии в сети.

https://rutube.ru/video/5a4cc113b750b52a...?r=plwd

Представленный выше репортаж, является абсолютной похвалой руководства ОЭМК, что решило абсолютно надуманные проблемы. Например: Людям "приходилось" добираться до работы на трамвае и маршрутках. Если последнее является проблемой, то что не так с трамваем, мне понять видимо не дано.

Особенно, от души рассмешило заявление относительно "заботы об экологии". Действительно, ведь трамвай производит невероятно большое количество выбросов в атмосферу города. А, экологически чистые газовые автобусы непременно решат сию задачу!

Цитата (_NefazFan_, 06.09.2025):
> Представленный выше репортаж, является абсолютной похвалой руководства ОЭМК, что решило абсолютно надуманные проблемы.

Корпоративное медиа как оно есть: любое мнение начальства должно быть подтверждено даже мало имеющими к реальности доказательствами.

Цитата (jancsi_frenkel, 07.09.2025):
> Корпоративное медиа как оно есть: любое мнение начальства должно быть подтверждено даже мало имеющими к реальности доказательствами.

Да, это действительно так. Меня просто до возмущения поражает их наглость, мало того, что они "очищают деньги", так в довесок заявляют о мнимом прогрессе, являющимся на деле деградацией.

Интересное. 3 сентября на Авито "Скоростной трамвай" разместил или (перезалил) семь вакансий:
- начальник службы от 70 тыс. руб.;
- водитель трамвая от 50 тыс. руб.;
- слесарь по ремонту подвижного состава от 50 тыс. руб.;
- монтёр пути от 45 тыс. руб.;
- кондуктор от 39 тыс. руб.;
- начальник АХО от 65 тыс. руб.;
- кассир от 40 тыс. руб.

Источник: https://www.avito.ru/brands/i208425824?src=sharing

Правда, в описании для начальника службы всё ещё есть про корпоративное обучение и ДМС, а для иногородних соискателей на водителя трамвая обещана компенсация жилья. Насколько я понимаю, ряд вакансий были открыты несколько месяцев назад...

Примечательно, что на HeadHunter открытых вакансий нет: https://hh.ru/employer/4596049?hhtmFrom=vacancy

Для сравнения - муниципальный автобусный парк не ищет никого в преддверии "масштабной транспортной реформы": https://www.avito.ru/brands/93c67872a859...sharing

Цитата (jancsi_frenkel, 07.09.2025):
> Интересное. 3 сентября на Авито "Скоростной трамвай" разместил или (перезалил) семь вакансий:
> - начальник службы от 70 тыс. руб.;
> - водитель трамвая от 50 тыс. руб.;
> - слесарь по ремонту подвижного состава от 50 тыс. руб.;
> - монтёр пути от 45 тыс. руб.;
> - кондуктор от 39 тыс. руб.;
> - начальник АХО от 65 тыс. руб.;
> - кассир от 40 тыс. руб.
>
> Для сравнения - муниципальный автобусный парк не ищет никого в преддверии "масштабной транспортной реформы": https://www.avito.ru/brands/93c67872a859...sharing

Спасибо за информацию! Очень радует, что трамвайное управление не опускает руки! Но как по мне, строка с кондукторами абсолютно лишняя. Я не понимаю, почему трамваи не хотят оборудовать валидаторами. Это же выгоднее, чем платить зарплату людям. Конечно, без людей никуда. Но зачем за каждым трамваем закреплять отдельного человека, если можно поставить куда меньшее количество контролёров, что будет кочевать из одного трамвая в другой в течении дня? (В дальнейшей перспективе, контролёров можно будет поставить и на автобусы, так сказать 2-х зайцев одним выстрелом.)

Относительно шинного транспорта, у меня есть небольшая теория. Могу предположить, что МБУ Пассажирское потеряет свой статус как городской перевозчик при создании нового единого предприятия. Возможно, им оставят школьные и заказные перевозки, но к городским маршрутам не допустят. Следовательно, поиск сотрудников может открыться после образования новой организации. Опять же, всё это лишь домыслы.

Цитата (jancsi_frenkel, 07.09.2025):
> Интересное. 3 сентября на Авито "Скоростной трамвай" разместил или (перезалил) семь вакансий:

Интересно, если бы собрались закрывать предприятие, то и вакансий бы не было. Я так понял, что трамвай перейдёт в муниципальную собственность?
Зарплаты в принципе средние как и в других хозяйствах. Так что с одной стороны это может и плюс. Но вот в Белгородская область подвергается военным действием и как в плане безопасности? Так как это фактор, тоже влияет на людей.

Цитата (Сантьяго, 07.09.2025):
> Интересно, если бы собрались закрывать предприятие, то и вакансий бы не было. Я так понял, что трамвай перейдёт в муниципальную собственность?

Официально декларируется именно так. Для перехода в муниципальную собственность горсовет Старого Оскола должен принять решение о "предложении АО "ОЭМК им. А.А. Угарова" принять в муниципальную собственность 51% долю в ООО "Скоростной трамвай".

На текущий момент движений в этом направлении не было, мониторю периодически сайт администрации, где выкладываются проекты решений горсовета, а также ЕГРЮЛ.

Цитата (jancsi_frenkel, 07.09.2025):
> Интересное. 3 сентября на Авито "Скоростной трамвай" разместил или (перезалил) семь вакансий:
> - начальник службы от 70 тыс. руб.;
> - водитель трамвая от 50 тыс. руб.;
> - слесарь по ремонту подвижного состава от 50 тыс. руб.;
> - монтёр пути от 45 тыс. руб.;
> - кондуктор от 39 тыс. руб.;
> - начальник АХО от 65 тыс. руб.;
> - кассир от 40 тыс. руб.
>
> Источник: https://www.avito.ru/brands/i208425824?src=sharing

Уже 6-ть вакансий водители уже не требуется, раз объявление убрали.

Всё никак от трамвая не отстанут эти "верхушки"! Черти!

Цитата (_NefazFan_, 02.09.2025):
> Думаю что № 154 с реформой и вовсе исчезнет

С Белгорода виднее, что исчезнет, а что нет.
Скорее трамвай исчезнет и дело с концом

> Хуже только № 68 от ОЭМК.

В чем проблема с маршрутом? Или люди не имеют право, чтобы им для удобства пустили маршрут?

Цитата (Сантьяго, 10.09.2025):
> Уже шесть вакансий - водитель уже не требуется, раз объявление убрали.

Уже пять: минус кассир.

Интересно получается, вопрос в причинах. Возможно, действительно, нашли людей за неделю, либо тут что-то не так...

Цитата (jancsi_frenkel, 10.09.2025):
> Возможно, действительно, нашли людей за неделю, либо тут что-то не так...

Возможно и нашли кассира в принципе найти кассира не сложно. А вот водителя по сложнее будет. Но если у них было только одно место на водителя, то может кто-то из бывших водителей вернулся. Но возможен и второй вариант, что решили сократить рабочие места. В городах России в небольших хозяйства городского электротранспорта (ГЭТа) в том или ином трамвайном или троллейбусном депо людей таких профессий как кузнец, плотник, токарь, моторист, сантехник работает человек предпенсионного и пенсионного возраста, либо их просто нет. В любое трамвайное или троллейбусное депо в России открываем вакансии от Калининграда до Владивостока и от Мурманска до Махачкалы везде нужны слесари.

Цитата (DHaniy_25, 10.09.2025):
> В чем проблема с маршрутом? Или люди не имеют право, чтобы им для удобства пустили маршрут?

Сколько же надо автобусов, чтобы вывезти всех, кто ездил на трамвае.

Если в цифрах то, в лучшем для автобуса, и в худшем для трамвая случае это минимум в 2,5 раза меньше людей в час(1022/2475). Да, абсолютно точно есть аргумент что два из четырех автобусных маршрутов едут в сторону от трассировки линии, это удобнее, но в цифрах еще меньше делает провозную способность для автобуса.

Цитата (Ahtung_23, 11.09.2025):
> Сколько же надо автобусов, чтобы вывезти всех, кто ездил на трамвае.

20 автобусов спокойно вывозят всех людей, кто ездил на 60 трамваях.
То есть с наименьшими затратами перевозятся все те же люди, парадокс)

И люди довольны, что им не приходится идти по 15-20 минут от своих домов до трамвайных остановок.

Оценивать работу дублирующих автобусов пока сложно, идёт тестовый период с бесплатным проездом для сотрудников, который завершится 1 октября.

Есть множество вопросов:
- маршруты по параллельным улицам выполняют в утренний час-пик всего по четыре рейса и в вечерний - по два рейса (как опровержение факта о "идти по 15-20 минут от своих домов до трамвайных остановок");
- маршрут 68 не смогли продлить непосредственно в микрорайон Заречье всего на несколько сот метров, что говорит дополнительно о "заботе о сотрудниках";
- не обеспечен подвоз непосредственно в цеха: если автобусы служебные и вход осуществляется по пропускам, какой смысл довозить только до проходной, чтобы сотрудники потом переходили на внутренние маршруты (прямоугольное расположение комбината с севера на юг позволяет не усложнять маршрутную сеть на внутренней территории);
- условно-бесплатный проезд не будет долгим: зная опыт работы подобных компаний, стоимость проезда будет вычитаться из зарплаты, либо "бесплатность" обеспечится отсутствием индексации зарплатного фонда, к тому же на ОЭМК планируется сокращение штата на фоне кризиса российской металлургии;
- благоприятная погода: маршруты не были испытаны ни дождём, ни снегом - основные зоны риска: проспект Алексея Угарова под Киевским путепроводом, проспект Николая Шевченко на пересечении с проспектом Победы, участок Магистрали 1-1 от Обуховки до Бабанинки, где до конца августа 2026 года ведётся реконструкция Котельского моста.

Организационная работа по созданию единого транспортного предприятия, действительно, ведётся: в МБУ Пассажирское прошло совещание с участием руководства администрации города, на котором сотрудников уведомили о необходимости готовиться к переезду с автобусного парка в районе станции Автокомбинат в трамвайное депо.

Постепенно идёт замещение маршруток муниципальными автобусами (первый опыт - маршруты 26 и 122) в преддверии окончания срока контракта с "торговцем воздуха".

Маршрут-дублёр трамвая 154 сокращен до одного выпуска (девять рейсов в день) и периодически не работает в связи с необходимостью подмены на других маршрутах, хотя контракт официально продлён до 31 января 2026 года.

Поступлений новых машин не было, наверное, переходный период будет осуществляться по губкинской модели (привлечение владельцев автобусов малого класса на работу в муниципальное предприятие).

В этом смысле, на трамвай ложится огромная ответственность по обеспечению пригородного сообщения.

Цитата (jancsi_frenkel, 14.09.2025):
> Организационная работа по созданию единого транспортного предприятия, действительно, ведётся: в МБУ Пассажирское прошло совещание с участием руководства администрации города, на котором сотрудников уведомили о необходимости готовиться к переезду с автобусного парка в районе станции Автокомбинат в трамвайное депо.

Очень хорошая новость! Если произойдёт перенос автопарка в трамвайное депо, сократятся нулевые рейсы и их расстояние. К тому же, в трамвайном депо очень хорошее обслуживание подвижного состава. (правда я не знаю, насколько легко будет обслуживать в дополнении и автобусы)

Один вопрос терзает меня, а куда ставить ПС? Я посмотрел на карту сверху, также на представленные фотографии самого депо. Но так до конца и не понял, как завезти автобусы внутрь? Ведь заезды рассчитаны на трамваи, там нет асфальта. Выходит, водителей автобусов будут обучать основам эквилибристики на трамвайных путях?) Да и если быть откровенным, сами площадки из твёрдого покрытия напоминают грунт. По сути, нужно модернизировать всё депо. Но будут ли этим заниматься?

Цитата (_NefazFan_, 14.09.2025):
> Один вопрос терзает меня, а куда ставить ПС?

Свободного места очень много - проектная мощность депо - 200 вагонов.

Цитата (_NefazFan_, 14.09.2025):
> Да и если быть откровенным, сами площадки из твёрдого покрытия напоминают грунт.

Это бетон, просто сорокалетней давности. Технической сложности также нет.

Цитата (_NefazFan_, 14.09.2025):
> По сути, нужно модернизировать всё депо. Но будут ли этим заниматься?

Конечно, частичную перестройку придется делать. Подробностей пока что никаких нет.

Цитата (jancsi_frenkel, 14.09.2025):
> частичную перестройку придется делать

Главное, чтобы под это дело не устроили полную перестройку.

Цитата (jancsi_frenkel, 14.09.2025):
> Свободного места очень много - проектная мощность депо - 200 вагонов.
>
> Это бетон, просто сорокалетней давности. Технической сложности также нет.

Наверное, я буду выражаться очень грубо и непрофессионально. Но, если проектная мощность равняется 200-ам единиц техники. А, база подвижного состава в СТТС гласит о 78 вагонах на данный момент, значит, под автобусы остаётся 122 места. Следовательно, возникает вопрос. Хватит ли этого количества Старому Осколу?

А, тогда хорошо, главное чтобы техника имела возможность проезда на территорию депо. Выходит, остаётся только один вопрос, вопрос вместимости пространства.

Цитата (DHaniy_25, 14.09.2025):
> 20 автобусов спокойно вывозят всех людей, кто ездил на 60 трамваях.

А если бы закупили газели, то все бы поместились в пять таких!

Цитата (jancsi_frenkel, 14.09.2025):
> В этом смысле, на трамвай ложится огромная ответственность по обеспечению пригородного сообщения.

Просто в чём ещё трамвай выигрывает, хотя и трамвайная ветка идёт параллельно железнодорожной ветки, в том что почти нет конкуренции с электричками. Так как если я правильно понял из расписание пригородных поездов, там всего один рейс пригородной электрички ходит по той ветки. Было бы больше рейсов пригородных поездов на той ветки, то и трамвай вряд ли выдержал бы конкуренцию.

Цитата (Сантьяго, 15.09.2025):
>
> Просто в чём ещё трамвай выигрывает, хотя и трамвайная ветка идёт параллельно железнодорожной ветки, в том что почти нет конкуренции с электричками.

Конкуренции с железной дорогой нет чисто по географическим причинам: она пролегает по гораздо менее населенным территориям со слаборазвитой дорожной сетью, также вокзал Старого Оскола не является центром притяжения, в отличие от автовокзала, расположенного рядом с трамвайной линией.

Изначально рассматривался вариант использования пригородных поездов для доставки работников ОЭМК, но логистически оказалось нерациональным дважды осуществлять подвоз к станциям на автобусах: от Нового города до вокзала и от Новикова к комбинату, поэтому и построили скоростной трамвай.

Цитата (Сантьяго, 15.09.2025):
> Так как если я правильно понял из расписание пригородных поездов, там всего один рейс пригородной электрички ходит по той ветки.

Внутриобластные автобусы "Губкин-Валуйки" забрали большую часть пассажиропотока из-за скорости движения и высокого качества автодорог, к тому же агломерационные связи между Старым Осколом, Чернянкой и Новым Осколом довольно слабые.

Важное преимущество трамвая - примыкание к крупной пригородной агломерации, проходящей полосой Незнамово-Архангельское-Солдатское-Городище-Обуховка, с общей численностью населения около 15 тыс. человек (половина населения района без учёта города).

Цитата (jancsi_frenkel, 15.09.2025):
> Внутриобластные автобусы "Губкин-Валуйки" забрали большую часть пассажиропотока из-за скорости движения и высокого качества автодорог, к тому же агломерационные связи между Старым Осколом, Чернянкой и Новым Осколом довольно слабые.

И поэтому остались только два рейса в сутки электрички Старый Оскол и Валуйки?


Цитата (jancsi_frenkel, 15.09.2025):
> Важное преимущество трамвая - примыкание к крупной пригородной агломерации, проходящей полосой Незнамово-Архангельское-Солдатское-Городище-Обуховка, с общей численностью населения около 15 тыс. человек (половина населения района без учёта города).

Понятно, значит и пассажиропоток на трамвай есть достаточный. В плане того, что трамваи в меж пик не пустые ездят?

Янош, спасибо за подробный всегда с интересам читаю развёрнутые ответы.

Цитата (Сантьяго, 18.09.2025):
> И поэтому остались только два рейса в сутки электрички Старый Оскол и Валуйки?

Пригородное железнодорожное сообщение на востоке Белгородской области в целом сильно проигрывает автобусам и личному транспорту из-за слабого охвата сети и больших достижений региона в деле строительства и капремонта автодорог в 1998-2015 годах, задолго до нацпроектов.

Конечно, свой вклад внёс конфликт между правительством области и ППК "Черноземье" в 2014-2015 годах вокруг прозрачности ценообразования, вызвавший сокращение сообщения по всему региону (но то была общефедеральная история в рамках очередного этапа реформы железнодорожного транспорта).

На пике между Старым Осколом и Валуйками работали четыре пары поездов в сутки, также были две пары поездов между Старым Осколом и Котлом (полноценный дублёр трамвая, запущенный ещё в 1976 году и закрытый в 2012 году).

Цитата (Сантьяго, 18.09.2025):
> Понятно, значит и пассажиропоток на трамвай есть достаточный. В плане того, что трамваи в меж пик не пустые ездят?

Пустые точно не ездят, но после отказа ОЭМК от оплаты проездных, наиболее вероятно, трамвайному депо придётся полностью отказаться от практики СМЕ. Впрочем, нужно посмотреть, как служебные автобусы комбината переживут межсезонье и хотя бы одну зиму и как сам комбинат пройдёт через представленные экономические обстоятельства.

Для пригородных пассажиров трамвай останется наиболее предпочтительным даже если интервал составит 30-40 минут между рейсами, в случае увеличения до 60-90 минут преимущество перед автобусами останется за счёт стабильности расписания и более высокого класса подвижного состава (пригородные автобусы с 2019 года - только малый класс, самые крупные - ПАЗы 10-12 летней давности).

Цитата (Сантьяго, 18.09.2025):
> Янош, спасибо за подробный всегда с интересам читаю развёрнутые ответы.

Вам спасибо за интересные вопросы, по возможности постараюсь ответить.

Нашёл отзывы работников ООО "Скоростной трамвай" город Старый Оскол, пишут про сплошное кумовство и низкие зарплаты. Вот интересно узнать про сплошное кумовство, действительно там такое кумовство, что если ты не кум, то на работу не возьмут, только кумовьёв берут?

https://dreamjob.ru/employers/422760

Цитата (Сантьяго, 20.09.2025):
> Вот интересно узнать про сплошное кумовство, действительно там такое кумовство, что если ты не кум, то на работу не возьмут, только кумовьёв берут?

Надо сказать, что подобные отклики можно прочитать практически про любую более-менее крупную организацию в Старом Осколе, сайты-отзовики о городах этим полны.

Большой, но всё-таки, моногород, приличных рабочих мест немного, большая часть населения живут в городе в первом-втором поколении. Вполне можно ожидать механизмы самозащиты в виде семейных династий (причем со стороны приезжих).

Конкретно про Скоростной трамвай не знаю, тут нужно эмпирическим путём проверять, но довольно много подобного слышал об ОЭМК в начале 2000-х годов и, вроде бы, тенденция уходит из-за выхода на пенсию поколения, прибывшего в город в конце 1970-х - начале 1990-х годов, и массового оттока талантливой молодёжи из города с 2008 года.

Цитата (jancsi_frenkel, 21.09.2025):
> Надо сказать, что подобные отклики можно прочитать практически про любую более-менее крупную организацию в Старом Осколе, сайты-отзовики о городах этим полны.
>

Что мне удалось найти, то негативные отзывы о жизни в Старом Осколе есть, это и загрязнённость воздуха, и отношение людей, низкие зарплаты.

Цитата (jancsi_frenkel, 21.09.2025):
> и массового оттока талантливой молодёжи из города с 2008 года.

А из-за чего уезжает молодёжь?

Цитата (Сантьяго, 21.09.2025):
> А из-за чего уезжает молодёжь?

Наверное, очень многое применимо и к другим необластным городам:
- относительно небольшой выбор мест и специальностей для дальнейшего обучения после школы: высшее образование представлено филиалами МИСиСа (металлургия), МГРИ (геология), Белгородского (педагогика) и Воронежского (лингвистика и журналистика) университетов. Со своим вузом городу не задалось, хотя в начале века были проекты его создания на базе филиалов институтов и местных техникумов;
- небольшие возможности для карьерного роста (перекликается с предыдущим Вашим комментарием);
- качество среды проживания (критические проблемы с водоснабжением города в летний период, отопление и канализация также имеют большой износ, периодические отключения мобильного интернета, отсутствие цивилизованного общественного транспорта (кроме трамвая и горстки НефАЗов), новые районы многоэтажного и индивидуального жилья не имеют детских садов и школ в шаговой доступности, комфортная городская среда в виде прогулочных зон представлена небольшими участками, отремонтированными по нацпроектам);
- качество досуга (один небольшой театр, билеты в который раскуплены на недели вперёд, единственный крупный культурный центр уже восемь лет на замороженном капремонте; осталось два кинотеатра из четырёх, и они оборудованы как залы в ТРЦ; два музея - краеведческий и художественный - слишком инертны для молодёжи в своей политике, больше интересны краеведам-пенсионерам и управленцам от культуры, краеведческий требует первого за 35 лет капремонта; отсутствие парка аттракционов для детей и подростков).

В целом, Старый Оскол столкнулся в своём развитии с такой проблемой: он давно перерос статус райцентра, но соответствующие новому статусу города бюджеты и внимание со стороны властей и инвесторов не получил.

Хм. Читаю предыдущий пост и часть проблем (слава всем богам лишь часть) - это описание города, в котором я живу ;). Впрочем, благодаря наличию вузов молодежь-то в городе у нас есть. Правда, не особо остаётся. Кто-то возвращается туда, откуда приехал, а в основном стараются по окончании вуза рвануть в Москву или Питер.

Кинотеатра у нас тоже осталось два... один выживший советский и один в самом крупном ТРЦ. Что-то чуть лучше, чем у вас. Лично мне нормально, я люблю свой город. Молодежи, особенно читающей книжки, а не мыслящей уровнем где и с кем выпить - многим хочется большего.

Цитата (jancsi_frenkel, 21.09.2025):
> В целом, Старый Оскол столкнулся в своём развитии с такой проблемой: он давно перерос статус райцентра, но соответствующие новому статусу города бюджеты и внимание со стороны властей и инвесторов не получил.

Понятно. В общем город Старый Оскол не получил особого интереса у инвесторов и крупного бизнеса.

Цитата (Виктор Селезнев, 21.09.2025):
> Молодежи, особенно читающей книжки, а не мыслящей уровнем где и с кем выпить - многим хочется большего.

По отзывам в интернете, которые я читал, то пишут что вечером по городу лазят криминальные личности, что в некоторых районах страшно и ходить вечерами и алкаши тоже встречаются. Понятно, что в каждом городе есть преступность и алкоголики, но действительно в Старом Осколе такая криминогенная обстановка?
Про Ростов-на-Дону могу сказать, как-то приходилось уже под полночь идти пешком с Ж/Д вокзала так как городской транспорт уже не ходил в нужный мне район, а такси дорого. Пройдя через центр ну может мне так повезло, а может и действительно так, но криминальных личностей не попадалось.

Цитата (Сантьяго, 22.09.2025):
> Понятно, что в каждом городе есть преступность и алкоголики, но действительно в Старом Осколе такая криминогенная обстановка?

Криминальную обстановку вряд ли можно считать напряжённой, но резонансные события случаются - наиболее громким за последние годы было убийство мужчины двумя пьяными подростками в сентябре 2023 года:

https://bel.ru/news/2024-12-02/dvoe-podr...2707519

Цитата (jancsi_frenkel, 21.09.2025):
периодические отключения мобильного интернета

Относительно отключения мобильного интернета, это уже и минусом не назвать, ведь теперь это проблема всей страны. Тут и жаловаться по этому поводу не приходится, учитывая что например Воронеж, терпит проблемы с мобильным интернетом с июля.
(Ни в коем случае не оправдываю подобные действия и т.д. Но это наша новая реальность, с которой придётся мириться какое-то время.)

Цитата (_NefazFan_, 22.09.2025):
> проблема всей страны

Москву вроде не отключают. А так не знаю, как в Старом Осколе, а у нас при опасности БПЛА нормально работают Вк, Одноклассники, Рутуб, Макс, Яндекс и ещё некоторые сайты. Остальные работают только на скорости 2g. При этом даже вне опасности скорость мобильного интернета принудительно ограничена и видео кроме как на перечисленных выше сайтах не работает. Учитывая, что таким способом кое-кто ;) решает немало своих проблем - это скорее не на какое-то время, а примерно навсегда...

Цитата (Виктор Селезнев, 22.09.2025):
> Москву вроде не отключают. Учитывая, что таким способом кое-кто ;) решает немало своих проблем - это скорее не на какое-то время, а примерно навсегда...

Периодически отключают сеть везде, включая Москву.
Да, это правда. Но и вы поймите, люди не бессмертны. Так что, говорить о вечности подобных мер тоже нельзя.

Цитата (jancsi_frenkel, 22.09.2025):
> https://bel.ru/news/2024-12-02/dvoe-podr...2707519

Спасибо, прочитал. Да уж новость печальная.

Про ООО Скоростной Трамвай в Старом Осколе, на сайте Avito, я интересовался вакансиями и писал им сообщение. На первое сообщение они ответили, спросили когда удобно к ним подойти. Но когда я написал, что я не местный и перед тем как к Вам приехать хотел уточнить следующее и задал им вопрос про жильё, зарплату, график работы, то они вообще проигнорировали мои вопросы. Это как-то похоже, что в объявлениях на Avito, видимо сильно приукрасили. Если то или иное предприятие или фирма заинтересована в сотрудниках, то связываются по телефону и рассказывают про условия работу, либо пишут в сообщении. А тут видимо не местный, то и связывается просто не хотят.

Цитата (_NefazFan_, 22.09.2025):
> люди не бессмертны

А речь шла не только о проблемах, обсуждать которые запрещает надпись выше :). Здесь ещё и тупо бизнес. На тех же платных онлайн-кинотеатрах, например. И как бы здесь уход кого-то из жизни мало на что влияет, бизнесом займутся его наследники.

Цитата (Сантьяго, 22.09.2025):
> я интересовался вакансиями

В моем городе ряд подобных предприятий сотрудничает со службой занятости. И как бы они привыкли к потоку людей с направлениями оттуда, при этом люди делятся на две части - одна работать не хочет и хочет штамп, который можно поставить или не поставить, другая хочет работать, но недолго, чтобы получать доплаты от службы занятости за общественные работы.

Кадровики, привыкшие работать примерно так, и к соискателям из других источников относятся примерно так же. Хочешь - приходи, сейчас. Не хочешь - не приходи.

Цитата (jancsi_frenkel, 21.09.2025):
> отсутствие цивилизованного общественного транспорта (кроме трамвая и горстки НефАЗов)

У вас хотя бы есть целая трамвайная система а вы и этому не рады!

Цитата (Виктор Селезнев, 22.09.2025):
> А речь шла не только о проблемах, обсуждать которые запрещает надпись выше :). Здесь ещё и тупо бизнес. На тех же платных онлайн-кинотеатрах, например. И как бы здесь уход кого-то из жизни мало на что влияет, бизнесом займутся его наследники.

Имеет смысл, соглашусь. Но я не говорил прямо, я лишь упоминал)) Может, я вовсе хотел указать на скоротечность всего человеческого бытия.
(Ладно ладно, больше не буду.)

Цитата (ZD LIKE FREE, 22.09.2025):
> У вас хотя бы есть целая трамвайная система а вы и этому не рады!

Думаю, произошло недопонимание. Автор сообщения напротив, поставил трамвай в доминирующее положение, вынеся электротранспорт за скобки, отделив хорошую часть от неполноценной.

Но, одним трамваем, к сожалению, транспортные потребности города не закрыть. Так что речь шла о качестве всего общественного транспорта в городе в целом.

Цитата (ZD LIKE FREE, 22.09.2025):
> У вас хотя бы есть целая трамвайная система а вы и этому не рады!

Цитата (_NefazFan_, 22.09.2025):
> Думаю, произошло недопонимание. Автор сообщения напротив, поставил трамвай в доминирующее положение, вынеся электротранспорт за скобки, отделив хорошую часть от неполноценной.

Видимо, произошло недопонимание моей фразы, могу раскрыть подробнее.

Скоростной трамвай не только выполняет функцию по доставке пассажиров между самым населённым районом города и пригородной агломерацией, но и играет важную символическую роль - именно его наличие позволяет говорить о существовании (в принципе) системы общественного транспорта в Старом Осколе.

Давайте рассмотрим транспортную систему 250-тысячного округа без трамвая: два с половиной городских и полтора пригородных муниципальных автобусных маршрутов, работающих как получится с постоянным нарушением расписания из-за качества подвижного состава, плохой диспетчеризации и отсутствия контроля со стороны регулятора перевозок (https://fotobus.msk.ru/show.php?did=6367). Проездных абонементов - нет, тарифного меню - нет, кондукторы и контролёры также не предусмотрены.

Всё остальное - монопольный "торговец воздуха", нерегулируемый тариф, многократное дублирование маршрутов, автобусы малого класса (Газели, Спринтеры, см. подробнее https://fotobus.msk.ru/show.php?did=19397), нестабильность расписания и невозможность перемещаться по городу после 20 часов. ПАЗ 10-12 летней давности считается в таких условиях автобусом ОБК и встречается только в пригородном сообщении буквально на нескольких маршрутах.

Примечательно, что единое транспортное предприятие пытаются сейчас создать на базе именно трамвайного депо, а не агонизирующего автобусного парка.

Цитата (jancsi_frenkel, 22.09.2025):
> Примечательно, что единое транспортное предприятие пытаются сейчас создать на базе именно трамвайного депо, а не агонизирующего автобусного парка.

На мой взгляд, это скорее не примечательно, а закономерно. Ведь зачем переносить рельсы и всю инфраструктуру в автобусное депо, если уже есть полупустое трамвайное? + это дорого и по большей части бессмысленно. Да и в плане доп. строений и перспектив развития площадки, трамвайное депо вне конкуренции.

Цитата (_NefazFan_, 22.09.2025):
> Ведь зачем переносить рельсы и всю инфраструктуру в автобусное депо, если уже есть полупустое трамвайное? + это дорого и по большей части бессмысленно. Да и в плане доп. строений и перспектив развития площадки, трамвайное депо вне конкуренции.

Здесь снова сделаю уточнение: речь идёт по большей части о соображениях организационного характера, о работе трамвайного депо как единственного стабильного пассажирского транспортного предприятия в округе.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.09.2025):
> Кадровики, привыкшие работать примерно так, и к соискателям из других источников относятся примерно так же. Хочешь - приходи, сейчас. Не хочешь - не приходи.

Это уже некомпетентность кадровиков, так как со стороны соискателя могу сказать, чтобы приехать в другой регион России нужно хотя бы предварительно узнать условия работы и возьмут ли. По своему опыту скажу, что было пару случаев, когда приезжал в другой регион сталкивался в итоге с тем что проездил туда сюда, чтобы прокатиться на поезде. Поэтому нужно понимать кадровикам, что если человек с другого региона, то сначала предварительно расскажите об условиях работы, чтобы человек имел представление о той или иной работе. Посмотрел на Avito вакансии в ООО Скоростной трамвай у них осталось только одна вакансия. Такое впечатление, что в Старом Осколе количество желающих жителей найти работу превышает количество самих вакансий.

Попробовал узнать напрямую у пресс-службы администрации Старого Оскола, когда завершится сделка по передаче городу полного контроля в ООО "Скоростной трамвай".

Сначала мне предоставили имеющую косвенное отношение к делу отписку, затем на требование прямого ответа на вопрос получил довольно болезненную с их стороны реакцию: "информация будет доведена по завершении работ".

Цитата (jancsi_frenkel, 26.09.2025):
> Сначала мне предоставили имеющую косвенное отношение к делу отписку, затем на требование прямого ответа на вопрос получил довольно болезненную с их стороны реакцию: "информация будет доведена по завершении работ".

Так может в связи с тем что на данный момент ООО "Скоростной трамвай" не передали под полный контроль городу, поэтому и оставили на Avito, только одну вакансию: начальник службы.

Цитата (Сантьяго, 27.09.2025):
> Так может в связи с тем что на данный момент ООО "Скоростной трамвай" не передали под полный контроль городу, поэтому и оставили на Avito, только одну вакансию: начальник службы.

Совсем ничего не понятно, если честно. Вопросов больше, чем ответов.

Лично меня не оставляет скептицизм относительно и транспортной реформы, и единого предприятия на базе трамвайного депо: с начала февраля прошли несколько совещаний на уровне области и города, одни только разговоры - пока активно действует только "Металлоинвест", закупая автобусы для сотрудников ОЭМК.

Посмотрим, какие расходы на транспортное обслуживание планируют власти города в бюджете 2026 года. В финансовом плане на текущий год были заложены всего 302 млн руб. (на 19,8% меньше 2024 года) при общем объёме расходов в 14,7 млрд руб. (т.е. на транспорт уходит всего лишь 2% бюджета при практически тотальном нерегулируемом тарифе и отсутствии закупок подвижного состава).

Цитата (jancsi_frenkel, 27.09.2025):
> Посмотрим, какие расходы на транспортное обслуживание планируют власти города в бюджете 2026 года. В финансовом плане на текущий год были заложены всего 302 млн руб. (на 19,8% меньше 2024 года) при общем объёме расходов в 14,7 млрд руб. (т.е. на транспорт уходит всего лишь 2% бюджета при практически тотальном нерегулируемом тарифе и отсутствии закупок подвижного состава).

Меня тоже интересует вопрос, на какие средства будет проводиться транспортная реформа? Ведь обещания немалые, сокращение автобусов малого класса до 30%, создание диспетчерской и прочих служб, установка новых остановочных павильонов, да не простых, а "умных" с электронным табло.

И тут у меня 2 варианта: либо весь этот пир будут спонсировать крупные предприятия города, в качестве "благотворительности" + городской бюджет. Либо, наиболее вероятный, будет спонсировать областной или федеральный бюджет. К тому же, насколько я понимаю, Гладков поставил данный вопрос на свой контроль. Иначе, я не ведаю, как можно провести столь масштабные изменения со столь низким капиталом.

Цитата (_NefazFan_, 27.09.2025):
> весь этот пир будут спонсировать крупные предприятия города, в качестве "благотворительности" + городской бюджет.

Металлоинвест уже крайне демонстративно самоустранился от проблемы, остальные предприятия перестали помогать городу ещё раньше: ушла эпоха социально-ответственных менеджеров, да и доходы компаний резко сократились - рассчитывать на бизнес не стоит.

Городской бюджет - также вряд ли: администрация уже в третий раз пытается взять кредит в 400 млн руб. на покрытие дефицита бюджета нынешнего года.

Цитата (_NefazFan_, 27.09.2025):
> Либо, наиболее вероятный, будет спонсировать областной или федеральный бюджет.

Скорее даже - федеральный: у областного ситуация не намного лучше городского, учитывая растущий огромными темпами дефицит и госдолг. Остаются только федеральные программы, но здесь нужны активные лоббисты (особенно учитывая отсутствие профильного вице-губернатора в правительстве области).

Цитата (_NefazFan_, 27.09.2025):
> К тому же, насколько я понимаю, Гладков поставил данный вопрос на свой контроль.

Он выступил публично по поводу этой темы лишь один раз в феврале и обозначил сроки, которые ни Минтранс, ни город не выполнили: уже в июле должен был появиться новый перевозчик, а с октября - начаться практическая реализация реформы. Фактически только в конце декабря планируется представить проект новой маршрутной сети, но маршрутчики уже начали потихоньку уходить и продавать машины.

Вполне вероятно, вопрос о трамвае поднимался во время неофициального визита вице-спикера Госдумы Владислава Даванкова в Белгород в конце июня ("Новые люди", наряду с белгородскими комсомольцами, были активными участниками кампании в поддержку трамвая в 2024 году). Кстати, именно по его наводке центральный аппарат ФАС России заинтересовался монополизацией "Трансальянсом" рынка перевозок в округе и сейчас против перевозчика ведутся два административных дела.

Подробности и результаты переговоров неизвестны, но с тех пор мы стали свидетелями запуска автобусов ОЭМК и предвыборного обещания взять скоростной трамвай под полный контроль города после майских слухов о закрытии к концу года.

Цитата (jancsi_frenkel, 27.09.2025):
> Он выступил публично по поводу этой темы лишь один раз в феврале и обозначил сроки, которые ни Минтранс, ни город не выполнили: уже с июля должен был появиться новый перевозчик, а с октября - начаться практическая реализация реформы. Фактически только в конце декабря планируется представить проект новой маршрутной сети, но маршрутчики уже начали потихоньку уходить и продавать машины.
>
> Вполне вероятно, вопрос о трамвае поднимался во время неофициального визита вице-спикера Госдумы Владислава Даванкова в Белгород в конце июня ("Новые люди", наряду с белгородскими комсомольцами, были активными участниками кампании в поддержку трамвая в 2024 году). Кстати, именно по его наводке центральный аппарат ФАС России заинтересовался монополизацией "Трансальянсом" рынка перевозок в округе и сейчас против перевозчика ведутся два административных дела.
>
> Подробности и результаты переговоров неизвестны, но с тех пор мы стали свидетелями запуска автобусов ОЭМК и предвыборного обещания взять скоростной трамвай под полный контроль города после майских слухов о закрытии к концу года.

Крайне короткие сроки, можно сказать невыполнимые! Я даже и не знал о них. Неудивительно, что никто не выполнил поручения в срок. Даже с наличием денег, всё так скоро изменить не выйдет, когда десятилетиями транспортом никто не занимался.
Маршрутчики, люди в целом максимально ненадёжные, они могут быть сегодня, а завтра, когда требования к ним изменились или выручка упала, уже собирают вещи и уходят безмолвно.

Ну к слову, интерес представителя гос. думы вполне может привнести федеральную поддержку. По крайней мере, когда Вячеслав Володин проявил интерес к Саратовскому трамваю, начались бурные работы по модернизации системы. Но, опять же, я не имею ни малейшего понятия как это работает. Так что, о чём либо зарекаться не буду. Будем надеяться, что Старооскольская транспортная реформа не схлопнется.

Цитата (jancsi_frenkel, 27.09.2025):
> Посмотрим, какие расходы на транспортное обслуживание планируют власти города в бюджете 2026 года. В финансовом плане на текущий год были заложены всего 302 млн руб. (на 19,8% меньше 2024 года) при общем объёме расходов в 14,7 млрд руб. (т.е. на транспорт уходит всего лишь 2% бюджета при практически тотальном нерегулируемом тарифе и отсутствии закупок подвижного состава).

Согласен, только один городской бюджет явно не потянет содержание трамвая.

Цитата (jancsi_frenkel, 27.09.2025):
> Лично меня не оставляет скептицизм относительно и транспортной реформы, и единого предприятия на базе трамвайного депо: с начала февраля прошли несколько совещаний на уровне области и города, одни только разговоры - пока активно действует только "Металлоинвест", закупая автобусы для сотрудников ОЭМК.

Здесь логично руководству ОЭМК закупить автобусы для своих сотрудников, чем выделять средства на содержание трамвая.

Цитата (jancsi_frenkel, 27.09.2025):
> Подробности и результаты переговоров неизвестны, но с тех пор мы стали свидетелями запуска автобусов ОЭМК и предвыборного обещания взять скоростной трамвай под полный контроль города после майских слухов о закрытии к концу года.

По факту, наверное больше пригородный трамвай нежели скоростной. То есть для сравнение в Киеве насколько мне известно скоростной трамвай полностью имеет обособленные пути, которые отгорожены забором, что на путях никто не может случайно оказаться. Ни застрявший автомобиль, ни человек, ни собака. И ехать можно со скоростью 60 км/ч не опасаясь за то что вагон сойдёт с рельс или заломает пантограф и порвёт контактную сеть. А в Старом Осколе вряд ли можно развивать скорость для трамвая 60 км/ч. Та и пути как я понял ничем не отгорожены, мало кто-там на путях может оказаться. Какой-то пьяный человек выйдет на пути, ну или на перегоне из-за деревьев трезвый медведь выйдет и окажется на путях. Так что быстро ехать, хоть и пути обособлены небезопасно.

Цитата (Сантьяго, 28.09.2025):
> Здесь логично руководству ОЭМК закупить автобусы для своих сотрудников, чем выделять средства на содержание трамвая.
>
> По факту, наверное больше пригородный трамвай нежели скоростной. То есть для сравнение в Киеве насколько мне известно скоростной трамвай полностью имеет обособленные пути, которые отгорожены забором, что на путях никто не может случайно оказаться. Ни застрявший автомобиль, ни человек, ни собака. И ехать можно со скоростью 60 км/ч не опасаясь за то что вагон сойдёт с рельс или заломает пантограф и порвёт контактную сеть. А в Старом Осколе вряд ли можно развивать скорость для трамвая 60 км/ч. Та и пути как я понял ничем не отгорожены, мало кто-там на путях может оказаться. Какой-то пьяный человек выйдет на пути, ну или на перегоне из-за деревьев трезвый медведь выйдет и окажется на путях. Так что быстро ехать, хоть и пути обособлены небезопасно.

Простите меня, логично? Скажите что вы шутите... Нынешние действия руководства ОЭМК логикой не понять. Логично, это если руководители заявили бы городу о нежелании содержать трамвай и выдвинули некий ультиматум: либо вы содержите трамвай, а мы в свою очередь компенсируем стоимость проезда для наших сотрудников, либо мы закупаем автобусы. Это было бы и дешевле и проще. Причём город взял трамвай, но содержать его будет при наличии пассажиров, которых ОЭМК забрал, создав в собственном бюджете лишние траты. Как я выше и писал, этот долгоиграющий процесс называется "очищением денег", но никак не оптимизацией расходов.

Я не знаю какая максимальная скорость Старооскольского трамвая, но средней является 25 км/ч, насколько я понял, остановки тоже считали. Для России, результат является хорошим. Не знаю как Киеву, но Старому Осколу заборы вдоль путей не нужны. Пьяные люди появляются вечером, когда трамвай не особо то и востребован. А медведей в Белгородской области и вовсе нет. Да и в целом, животные всегда держатся подальше от шумных и людных мест, поэтому никаких инцидентов с животными не случалось. Водители, или как принято их называть, вагоновожатые, уверенно поддерживают хорошую скорость. А то, что вы написали в последнем абзаце, является "раздуванием из мухи слона", при всем моем уважении, у нынешнего Старооскольского трамвая есть куда более важные и серьезные проблемы.

Цитата (_NefazFan_, 28.09.2025):
> Простите меня, логично?

Так как любому крупному предприятию легче обеспечить доставку с работы и на работу служебными автобусами. Или договориться с городскими властями о выделение несколько специальных рейсов для развозки своих рабочих. Это могут быть городские автобусы, троллейбусы, трамваи. Предприятие оплачивает эти рейсы. Что касается Старого Оскола, то там сложилась примерно аналогичная ситуация как и в Усть-Илимске. Но чтобы в Старом Осколе не закрывать трамвайную линию, которая связывает несколько посёлков с городом, то и было принято решение передать трамвайное хозяйство на баланс города. Так как чисто экономически нет никакой выгоды ОЭМК содержать целое трамвайное хозяйство, а тем более сейчас металлургическая отрасль России испытывает кризис и на некоторых металлургических комбинатах сокращаются объёмы производства.

Цитата (_NefazFan_, 28.09.2025):
> Пьяные люди появляются вечером, когда трамвай не особо то и востребован.

Тут палка о двух концах. Водитель трамвая он же вагоновожатый несёт ответственность как за пассажиров в салоне, так и за других участников дорожного движения. А в случае причинение смерти или тяжкого вреда здоровью, то это уже уголовная ответственность. Доказать не виновность вагоновожатого при ДТП с пешеходом далеко не просто. Так что работа вагоновожатого очень ответственный и тяжёлый труд.

Цитата (_NefazFan_, 28.09.2025):
> А медведей в Белгородской области и вовсе нет. Да и в целом, животные всегда держатся подальше от шумных и людных мест, поэтому никаких инцидентов с животными не случалось.

Ну на счёт медведей я немного утрированно написал. Но всё же согласитесь, когда под колёса попадает животное, не важно под колёса трамвая или под колёса личного автомобиля это печально.

Цитата (_NefazFan_, 28.09.2025):
> А то, что вы написали в последнем абзаце, является "раздуванием из мухи слона", при всем моем уважении, у нынешнего Старооскольского трамвая есть куда более важные и серьезные проблемы.

По разбитой дороге даже на личном автомобиле приходиться плестись, по разбитой дороге максимум на второй передачи будете ехать. Так и про трамвай, если пути и контактная сеть изношены, то и тоже можно ехать примерно не больше 25 км/ч, а где пути и контактная сеть в хорошем состоянии то там можно и с большей скоростью ехать. Как пример Таганрог, после того как в рамках концессии с ООО ГТР Синара были полностью заменены пути на новые, полностью на новые заменены стрелочные переводы, заменена контактная сеть на новые опоры, новую подвеску и сама сеть похоже что тоже новая. То да там трамваи ездят и со скоростью 40 км/ч. Максимум они по-моему могут ехать 50 км/ч, так как электроника запрограммирована под эту скорость в целях безопасности дорожного движения. Поэтому у них всё четко и работает, да бывают не штатные ситуацию, но трамвай у них работает чётко и стабильно.