Прекрасное фото!Золотая осень и совсем новый зеленый вагон)

Он хорош, да

С чем отставлен?

Отремонтирован. Обкатан. Завтра линию выйдет.

Цитата (КТМ5М3 293, 21.04.2025):
> С чем отставлен?

Сейчас ему второй раз меняют ТЭДы специалисты.

Вчера он снова вышел на линию после простоя.

Одна из водительниц 628 сказала, что поскорее бы уже гарантия закончилась и тогда слесаря могут ремонтировать их быстро другим способом, а не так как требует завод.


А вообще Томску бы снова подать заявку на получение бу 623 из Москвы, раз город отказывается выделять деньги на покупку новых трамваев и троллейбусов. Я слышал что Москва собирается отстранять некоторые 623.

А что с вагоном? Сегодня проехал мимо меня у дома Ученных, у него с задней тележки характерный звук, скрежет или стук прям.

Цитата (Pro100NooBas, 20.11.2025):
> скрежет или стук прям.

так это у всех новых жертв "инновации"

Просто нужно привезти рельсы в нормальное состояние.

Цитата (PAZlove70, 21.11.2025):
> Просто нужно привезти рельсы в нормальное состояние.

Это проблема всей линейки 71-628.01.

У тележек «Львят» вторая ступень подрессирования выполнена в виде пружин, у 71-628 - в резиновых буферах гашения, которые не переживают динамических нагрузок из-за состояния наших путей, сминаются, образовывается излишний зазор между осями и рамой тележки, поэтому и стук и лязг.

Предвосхищая вопрос о том, почему не поставили пружины – изначально тележка Львят, как и сами Львята - были разработаны близкой к УКВЗ конторой, которая передала все эти наработки созданной ПКТС, а у УКВЗ в свою очередь не было патентных прав на это, поэтому пришлось извращаться и разрабатывать с нуля своё.

На самом деле дело не в меггах, а в величине необрессоренной массы и подборе характеристик пружин по весу вагона.

О этом и речь – центральное подрессирование выполнено с помощью откровенно слабых пружин для такой массы, так и на второй ступени пружины нет, а только демпфера резиновые.

Цитата (X-Rayder, 26.11.2025):
> О этом и речь – центральное подрессирование выполнено с помощью откровенно слабых пружин для такой массы, так и на второй ступени пружины нет, а только демпфера резиновые.

Это не демпфера, а вполне себе приличные резино-металлические амортизаторы. На 623-х такая связка очень неплохо себя показывает. На 628 просто рассчитано неверно.

Но и у вагонов 71-911ЕМ "Львенок" есть проблемы. По наблюдениям моего товарища из Самары, вагон очень тяжелый. На юзе летит не останавливась, хотя песок подается.
Система из Т3 ведет более предсказуемо, чем одиночный Львенок.

Цитата (Pro100NooBas, 27.11.2025):
> Система из Т3 ведет более предсказуемо, чем одиночный Львенок.

У системы в два раза больше осей. Первый вагон чистит рельсы, а второй тормозит гораздо в лучших условиях.

Цитата (Владимир Кириллов, 26.11.2025):
> На 623-х такая связка очень неплохо себя показывает. На 628 просто рассчитано неверно.

Как по мне, трамваи не должны выпендриваться избыточной прлстотой и их надо ставить на пневму. Никакие пружины при жёстких требованиях к высоте кузова над рельсами и весе пассажиров в 30% от полной массы не смогут сделать поездку комфортной. Эти 30% надо или пневматикой или гидравликой компенсировать.

Цитата (Pro100NooBas, 27.11.2025):
> Но и у вагонов 71-911ЕМ "Львенок" есть проблемы. По наблюдениям моего товарища из Самары, вагон очень тяжелый

Все ПКТС тяжеленные, да. Но это - не единственная их проблема.

Цитата (Pro100NooBas, 20.11.2025):
> с задней тележки характерный звук, скрежет или стук прям.

Повезло что только с задней. Не получается у УКВЗ в низкопольные телеги прям, что 631, что 628 с этой стороны не самые удачные.