Не совсем понятно, зачем было выпускать 14Tr с РКСУ, если даже поздние 9Tr были уже с ТИСУ...

Цитата (aleksey_k, 16.09.2024):
> если даже поздние 9Tr были уже с ТИСУ...

Были, но не все. Выпуск 9тр прекращен в 1982 году, выпускались и такие и такие. Причем в бывший СССР шли именно РКСУ. Напомню, что эти две машины 14тр 1980 года.

Цитата (aleksey_k, 16.09.2024):
> Не совсем понятно, зачем было выпускать 14Tr с РКСУ

Скажем так, это была некая опытно/экспериментальная проба, для обкатки нового кузова (и выявления его недостатков)...


Цитата (aleksey_k, 16.09.2024):
> если даже поздние 9Tr были уже с ТИСУ...

"Шкода 9Тр" проектировался и выпускался, как машина с РКСУ. Он же, но с ТИСУ, изготавливался/поставлялся исключительно под заказ конкретного троллейбусного хозяйства, ибо "на горизонте маячил 14Тр"...

Быстро оригинальным фарам приделали ноги, однако

Что такое Тису и Рксу?

Системы управления электродвигателями(регулятор силы тока на них). РКСУ - огромная громко щёлкающая штука(например шкаф) с реостатами. ТИСУ - штука поменьше с своеобразным писком, работает на тиристорах (что-то по типу транзисторов, гугл в помощь).

Цитата (ceirfem, 16.09.2024):
> огромная громко щёлкающая штука(например шкаф) с реостатами.

Необязательно прямо уж и огромная, но... Как бы на заднем троллейбусе (с РКСУ именно он) крышевой шкаф чуть побольше, да.

Цитата (Sasha_levkivskyi, 16.09.2024):
> Что такое Тису и Рксу?

ТИСУ - один из вариантов электронной системы управления. Она дороже, чем доэлектронные варианты (включая РКСУ), но при этом экономичнее в плане потребления электричества.

Как видим, на Шкодах переход на электронику был реализован в начале 80-х, год съёмки - это, что называется, в процессе. Хотя старые доэлектронные машины продолжали работать. В СССР и странах после него хоть первые электронные образцы появились примерно тогда же, но полностью перешли на электронику значительно позже. Для понимания - с РКСУ были почти все ЮМЗ Т1 и Т2, почти все ЗиУ-9 и его клоны, значительная часть троллейбусов российской разработки. В России массовый выпуск троллейбусов с РКСУ сошел на нет менее 10 лет назад, в Украине пораньше, но тоже по сути уже в 21 веке.

ТИСУ в те времена вообще была новинкой на мировом рынке. Разработкой занимались General Electric (они и создали тиристор в конце 1950-х годов), а так же AEG, Siemens и BBC (швейцарская часть Brown Boveri, с 1988 года - ABB). С 1968 года в Швейцарии начались пробные эксплуатации троллейбусов с ТИСУ. BBC отработали систему управления для массового производства только к концу 1970-х годов. Так что, Škoda 14Tr была первой в мире крупносерийной моделью с ТИСУ.

Цитата (НикНикович, 16.09.2024):
> Он же, но с ТИСУ, изготавливался/поставлялся исключительно под заказ конкретного троллейбусного хозяйства, ибо "на горизонте маячил 14Тр"...

Тиристорные 9Тр вполне себе серийно закупались Чехословакией, за несколько лет до серийного выпуска 14Тр на внутренний рынок уже шли тиристорные машины. Потом ещё была поставка тиристорных 9Тр в Болгарию.

Цитата (Sasha_levkivskyi, 16.09.2024):
> Что такое Тису и Рксу?

... и в дополнение - ТИСУ расшифровывается, как тиристорно-импульсная система управления, а РКСУ - реостатно-контакторная система управления (извините, что не расшифровал сразу...).

Боковые окна вклеенные?

Цитата (Nikolay, 17.09.2024):
> Боковые окна вклеенные?

Вроде, нет - https://transphoto.org/photo/134672/

А когда они поступили в Киев? Я их видел в феврале 1981 года, кажется (на 19 м-те).

Цитата (Michal Isakov, 17.09.2024):
>
> Тиристорные 9Тр вполне себе серийно закупались Чехословакией, за несколько лет до серийного выпуска 14Тр на внутренний рынок уже шли тиристорные машины. Потом ещё была поставка тиристорных 9Тр в Болгарию.

Одну из таких застал в 2009 году в Тернополе, и помню, что пренемало удивился забытому звуку шкодовской ТИСУ, который был в ранних 14Тр.

Цитата (Nikolay, 17.09.2024):
> Боковые окна вклеенные?

Нет. Просто позднее конструкцию окон поменяли и на зрелых 14тр традиционное на то время крепление окон хорошо заметно и снаружи, на этих только внутри.

Цитата (tavalex2007, 17.09.2024):
> в 2009 году в Тернополе

Б/у откуда-то из-за пределов стран бывшего СССР.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.09.2024):
> Б/у откуда-то из-за пределов стран бывшего СССР.

По базе выбор небольшой - Брно или Острава.

Ну суть в том, что в СССР такие не поставлялись. Следовательно - это б/у списанный где-то западнее.

Цитата (tavalex2007, 17.09.2024):
> Одну из таких застал в 2009 году в Тернополе, и помню, что пренемало удивился забытому звуку шкодовской ТИСУ, который был в ранних 14Тр.
Цитата (Виктор Селезнев, 17.09.2024):
> Б/у откуда-то из-за пределов стран бывшего СССР.

Верно. Вероятно "зашла" одна из немногих машин (как уже говорилось) "эксклюзивно" поставлявшихся в отдельные троллейбусные хозяйства...


Цитата (Nikolay, 17.09.2024):
> Боковые окна вклеенные?
Цитата (aleksey_k, 17.09.2024):
> Вроде, нет - https://transphoto.org/photo/134672/
Цитата (Виктор Селезнев, 17.09.2024):
> Нет. Просто позднее конструкцию окон поменяли и на зрелых 14тр традиционное на то время крепление окон хорошо заметно и снаружи, на этих только внутри.

Это один из видов крепления вставных окон - на алюминиевых профилях (с резиновыми проставками внутри). Подобное широко используется в американской инженерной школе автобусного производства. А ещё на ж/д транспорте (на сегодня, алюминий нередко заменяют пластиковыми профилям)...

>Цитата:
> Не совсем понятно, зачем было выпускать 14Tr с РКСУ
>Цитата:
> Скажем так, это была некая опытно/экспериментальная проба, для обкатки нового кузова (и выявления его недостатков)...

... кстати, первые два прототипа 14Tr (построенные в 1972 и 1974 годах) тоже были с РКСУ. Может, просто "по привычке" сделали ещё один (остались комплектующие)... Или это был спец. экземпляр для Киева...

>P.S. Первый прототип - https://transphoto.org/vehicle/112733/#n105246 (был в Киеве в 1974 году).