То есть вагон из ТП-5 выезжает по 1 Муринскому к Кушелевке и далее в сторону Шаврова?

Да. Точнее выезжал. Что сейчас - не в курсе, не работаю там. Это зимнее расписание.

всё-таки питерские распечатки нарядных расписаний крайне неудобны для чтения :(

дело привычки

Странный наряд. Вроде как разрыв, но по времени - ни разу не разрыв. (1:06 - это вообще загоняла что-ли?)
Зачем фактически два парковых наряда объединили в один?

Цитата (Бидон Помоев, 06.12.2012):
> Зачем фактически два парковых наряда объединили в один?

У нас таких до сих пор навалом на всех маршрутах. Это смотровые наряды, днём вагон идет на ТО, вечером на поздняк выходит.

Ясно, просто у нас в таком случае дают один наряд утренней смене, и другой вечерней. Часто вообще на разных маршрутах.

Это не есть правильно. Одна машина в день должна закрывать не более одного наряда.

Почему это?

А почему именно так? :) Обоснуйте, пожалуйста.
В чем проблема двумя машинами закрыть один наряд или одной машиной - два, не пересекающихся по времени?

Это для учета выпуска и резерва подвижного состава, имеющегося в парках.
Допустим:
- на маршруте №1 - 3 наряда;
- на маршруте №2 - 10;
- на маршруте №3 - 7.
На каждом маршруте расписание в течение года менялось несколько раз. Количество нарядов при этом не менялось.
Сколько надо подвижного состава, чтобы обеспечить полный выпуск (без учета резерва)?

20 машин. По плану :) Но учет фактической работы должен понимать все возможные варианты.
Работа по перевозке пассажиров первична, а учетно-бюрократические нюансы - глубоко вторичны.

рейсы-то разумеется все учитываются. На выпуске будет меньше, если закрыть одним вагоном более одного наряда.

Цитата (Бидон Помоев, 06.12.2012):
> Странный наряд. Вроде как разрыв, но по времени - ни разу не разрыв. (1:06 - это вообще загоняла что-ли?)

литеры "аб" - это две отдельных смены. Таких в ГЭТе полно.

Цитата (p2001, 06.12.2012):
> если закрыть одним вагоном более одного наряда.

Тем не менее, раньше так очень часто делалось, сейчас - не знаю.